安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置制造方法及图纸

技术编号:19397059 阅读:26 留言:0更新日期:2018-11-10 05:07
本实用新型专利技术公开了一种安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,所述涡轮增压器旁通阀执行器内包括压力腔和推杆腔,所述压力腔隔绝于安装有推杆的推杆腔;所述智能数据修正装置包括微处理器、设置在涡轮增压器旁通阀执行器内压力腔中的进气压力温度传感器以及用于连通涡轮增压器旁通阀执行器内压力腔与压气机内腔的连接管;所述进气压力温度传感器的信号输出端连接所述微处理器的信号输入端;本实用新型专利技术的优点是使得接收数据更加快速、精准、稳定。

【技术实现步骤摘要】
安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置
本技术涉及一种安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,属于汽车发动机领域。
技术介绍
随着我国排放法规要求越来越严格,废气涡轮增压器由于在节能、提高功率以及环保等方面的优势,在发动机上的运用越来越广泛,并且发展速度也越来越快。发动机燃料的燃烧状况直接影响着发动机工作性能的好坏,良好的发动机工况可降低排放污染,节省燃料消耗,使发动机运行更平稳。柴油车燃烧方式属于过氧燃烧,增加喷油量可以增大动力、减少氮氧化物的排放。为达到上述要求,就必须控制好发动机的各种燃烧工况,使发动机达到节能环保、増力增扭的效果。2.本实施例检测的进气压力来自涡轮增压器压气机,传统的进气压力温度传感器安装位置在发动机进气管,而增压压力产生的地方是增压器压气机出口。增压压力产生时,压力需要经过了压气机出口、连接压气机出口和中冷器入口的管路、中冷器、连接中冷器出口和进气总管入口的管路、进气总管,最终传感器才能接收到进气的压力值,这个路径使得当驾驶员踩油门的时候,发动机ECU接收到进气压力温度的数据相比于安装在增压器压气机出口的压气机壳上的位置慢2.3S左右。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供了一种接收数据快速、精准、稳定的涡轮增压器旁通阀执行器的智能数据修正装置。本技术采用的技术方案如下:一种安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,所述涡轮增压器旁通阀执行器内包括压力腔和推杆腔,所述压力腔隔绝于安装有推杆的推杆腔;所述智能数据修正装置包括微处理器、设置在涡轮增压器旁通阀执行器内压力腔中的进气压力温度传感器以及用于连通涡轮增压器旁通阀执行器内压力腔与压气机内腔的连接管;所述进气压力温度传感器的信号输出端连接所述微处理器的信号输入端。进一步的,所述微处理器的信号输出端连接发动机电子控制单元ECU的信号输入端。进一步的,所述压力腔位于推杆腔上部,且所述压力腔和推杆腔之间通过气膜隔绝。进一步的,所述气膜为可随压力形变的膜体。进一步的,所述连接管为软管。进一步的,所述微处理器用于对进气压力温度传感器采集的数据进行调整修正,并将调整修正后的数据传送给发动机电子控制单元ECU。进一步的,所述调整修正包括数据放大和/或缩小。进一步的,所述微处理器的信号输出端通过数据线连接原有进气压力温度传感器插头的接线端,所述原有进气压力温度传感器插头的插头端连接发动机电子控制单元ECU。本技术的有益效果如下:本技术将涡轮增压器旁通阀执行器的压力腔和压气机内腔通过连接管相连通,同时将进气压力温度传感器数据采集口探到涡轮增压器旁通阀执行器内的压力腔中,压力腔位于涡轮增压器旁通阀执行器的推杆腔上部,相比于之前进气压力温度传感器安装在进气总管内,采用本技术的设计进气压力温度传感器采集的数据更加快速、精准和稳定,由于压力腔通过连接管和压气机内腔连通,首先压力腔是涡轮增压器旁通阀执行器中增压压力最早产生的地方,其次压力腔是密闭环境,其内气流相对稳定,压力波动小,采集的数据更准确、可靠,而且连接管长度短于进气总管长度,因此在这里采集数据更快、更准,依此数据为依据,才能有效保障微处理器和发动机电子控制单元ECU得到的计算值不滞后且准确。本技术通过将进气压力温度传感器的采集数据交给微处理器进行放大和/或缩小,将处理的增压器压力温度信息输出给发动机电子控制单元ECU,让信号更加符合节能环保的逻辑信息,让发动机空燃比更合理,从而实现节油和动力提升。本技术中的压力腔位于推杆腔上部,且所述压力腔和推杆腔之间通过气膜隔绝,两腔之间相互独立。附图说明图1为本技术的内部结构剖视图。图2为本技术的结构原理框图。图3为本技术的安装结构示意图。图4为本技术的安装位置示意图。其中,1压气机、2-1压力腔、2-2推杆腔、3进气压力温度传感器、4微处理器、5发动机电子控制单元ECU、6数据线、7原有进气压力温度传感器插头、8连接管、9涡轮增压器旁通阀执行器、10弹簧、11推杆、12旁通阀、13气膜、14进气总管、15空空中冷器、16发动机气缸。具体实施方式下面结合附图1-图4和具体实施例对本专利技术做进一步说明。如图1-图4所示,本实施例涉及一种安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,所述涡轮增压器旁通阀执行器9内包括压力腔2-1和推杆腔2-2,所述压力腔2-1隔绝于安装有推杆11的推杆腔2-2;所述智能数据修正装置包括微处理器4、设置在涡轮增压器旁通阀执行器9内和数据采集口探到压力腔2-1中的进气压力温度传感器3以及用于连通涡轮增压器旁通阀执行器9内压力腔2-1与压气机1内腔的连接管8;所述进气压力温度传感器3的信号输出端连接所述微处理器4的信号输入端。进一步的,所述微处理器4的信号输出端连接发动机电子控制单元ECU5的信号输入端。进一步的,所述压力腔2-1位于推杆腔2-2顶部,且所述压力腔2-1和推杆腔2-2之间通过气膜13隔绝。进一步的,所述气膜13为可随压力形变的膜体。进一步的,所述连接管8为软管。进一步的,所述微处理器4用于对进气压力温度传感器3采集的数据进行调整修正,并将调整修正后的数据传送给发动机电子控制单元ECU5。进一步的,所述调整修正包括数据放大和/或缩小。进一步的,所述微处理器4的信号输出端通过数据线6连接原有进气压力温度传感器插头7的接线端,所述原有进气压力温度传感器插头7的插头端连接发动机电子控制单元ECU5。所述微处理器4可以将信号放大倍数设定为2.1倍、1.9倍、1.7倍、1.5倍、1.3倍、1.2倍、0.9倍、0.8倍,将车辆的进气压力温度信号放大或者缩小。当车辆处于行驶状态时,车辆反应迟缓,导致行驶缓慢。为了解决这个问题,经过大量实验得出结论:即同一辆车在同样条件下,车辆行驶同样的里程,安装本装置之后,车辆行驶反应灵敏,行驶顺畅。行驶同一段路程,安装后较安装前,油耗大大降低。基于进气压力温度信号判断车辆的负荷情况,采取不同的信号控制策略。当微处理器4采集的进气压力温度传感器3的电压值在0.25V-1.78V之间,代表车辆处于小负荷状态,车辆不需要太多的动力,采取减小喷油的策略,将倍数设定为1.2倍、0.9倍、0.8倍。当微处理器4采集的进气压力温度传感器3的电压值在1.8V-3.33V之间,代表车辆处于中等负荷状态,车辆需要加大动力,采取中等喷油的策略,将倍数设定为1.5倍、1.3倍。当微处理器4采集的进气压力温度传感器3的电压值在3.35V-4.85V之间,代表车辆处于大负荷状态,车辆需要大的动力,采取加大喷油的策略,将倍数设定为2.1倍、1.9倍、1.7倍。本实施例中推杆腔2-2内设置有推杆11和弹簧10,所述弹簧10套在推杆11上且和推杆11一端相固定,所述弹簧10呈压缩状态,其两端向外有推力,所述推杆11的另一端连接旁通阀的连杆12。如图3所示,在所述压气机1连通的进气总管14上安装有空空中冷器15,同时进气总管14连接发动机气缸16。本实施例的工作原理如下:1.本实施例检测的进气压力来自涡轮增压器压气机1,它的位置是增压压力产生的地方,因此检测到的压力更真实,并且经过压气机1的出气口上通过一根软管连接压力腔2-1进口,本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,所述涡轮增压器旁通阀执行器(9)内包括压力腔(2‑1)和推杆腔(2‑2),所述压力腔(2‑1)隔绝于安装有推杆(11)的推杆腔(2‑2);其特征在于:其包括微处理器(4)、设置在涡轮增压器旁通阀执行器(9)内压力腔(2‑1)中的进气压力温度传感器(3)以及用于连通涡轮增压器旁通阀执行器(9)内压力腔(2‑1)与压气机(1)内腔的连接管(8);所述进气压力温度传感器(3)的信号输出端连接所述微处理器(4)的信号输入端。

【技术特征摘要】
1.一种安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,所述涡轮增压器旁通阀执行器(9)内包括压力腔(2-1)和推杆腔(2-2),所述压力腔(2-1)隔绝于安装有推杆(11)的推杆腔(2-2);其特征在于:其包括微处理器(4)、设置在涡轮增压器旁通阀执行器(9)内压力腔(2-1)中的进气压力温度传感器(3)以及用于连通涡轮增压器旁通阀执行器(9)内压力腔(2-1)与压气机(1)内腔的连接管(8);所述进气压力温度传感器(3)的信号输出端连接所述微处理器(4)的信号输入端。2.根据权利要求1所述的安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,其特征在于:所述微处理器(4)的信号输出端连接发动机电子控制单元ECU(5)的信号输入端。3.根据权利要求1所述的安装在涡轮增压器旁通阀执行器内的智能数据修正装置,其特征在于:所述压力腔(2-1)位于推杆腔(2-2)上部,且所述压力腔(2-1)和推杆腔(2-2)之间通过气膜(13)隔绝。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员:张运波
申请(专利权)人:车行天下网络科技股份有限公司
类型:新型
国别省市:河北,13

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