车辆用空调装置的蒸发器制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种具备能够容易地变更蓄热材料的位置的蓄热材料容器的车辆用空调装置的蒸发器。具备：元件部(13)，由交替地层叠了多个的管(11)以及外壳翅片(12)构成，交换制冷剂与空气的热量；一方的罐部(14)，其设于管的长度方向的一方的端部；另一方的罐部(15)，其设于管的长度方向的另一方的端部；蓄热材料容器(20)，其沿管的长度方向安装于元件部，蓄热材料容器蓄具有热材料收容部(21)、收容于所述蓄热材料收容部的蓄热材料(M)、将该蓄热材料容器安装于所述元件部的安装部(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置的蒸发器
该专利技术涉及具备蓄热材料容器的车辆用空调装置的蒸发器。
技术介绍
已知有使用发动机的驱动力将压缩机驱动、使制冷循环的制冷剂流经蒸发器并将向车室内送风的空气冷却的制冷循环。另外，也已知有为了提高燃料消耗性能而具有在停车时暂时停止发动机的驱动的怠速停止机构的车辆。而且，若利用怠速停止机构使发动机暂时停止，则压缩机的驱动也暂时停止，存在不能将车室内冷却的问题。因此，提出了例如在制冷循环中使用专利文献1所记载的具备蓄热材料(蓄冷材料)的蒸发器，从而即使制冷剂的循环暂时停止，也能够持续进行向车室内送风的空气的冷却如下的该专利文献1的蓄冷热交换器如图3(该专利文献1的图24)所示，具备制冷剂所流过的多个管111、分别配置于管之间的多个翅片112、向管分配制冷剂的罐、将通过管的制冷剂汇集的罐。而且，在层叠的多个翅片中的规定的位置，配置有收容蓄热材料(蓄冷材料)的蓄热材料容器120。由此，若制冷循环的制冷剂循环，则利用管将蓄热材料冷却。然后，在制冷循环的制冷剂的循环暂时停止时，冷却后的蓄热材料的热量(冷热)经由管传向翅片，能够持续进行向车室内送风的空气的冷却。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011－012947号公报
技术实现思路
专利技术将要解决的课题然而，专利文献1的蓄冷热交换器100以将管111与外壳翅片112交替层叠的构成作为基本，并且配置成不能取代外壳翅片112而在管111之间拆装蓄热材料容器120的方式。这样，收容蓄热材料的空间作为蒸发器的一部分而设置，因此存在不能变更配置于蒸发器的蓄热材料的位置的问题。一般来说，车辆用空调装置的蒸发器配置于单元壳体的内部。这里，按照每个车辆、空调装置，流经单元壳体的内部的空气的流动方式不同。即，按照每个车辆、空调装置，通过蒸发器的空气的流速快的部位、慢的部位的分布不同。因此，如果在流速快的部位配置蓄热材料，希望在制冷剂的循环暂时停止的情况下防止蒸发器的局部的温度上升，而预先确定了收容蓄热材料的空间，则蓄热材料的位置与局部温度上升的位置不同，难以排出温度分布少的冷风。而且，蒸发器为了提高生产性，将某一个规格的蒸发器搭载于多个种类的空调装置。由此，成为更容易产生蓄热材料的位置和局部温度上升的位置的不一致的状况。另一方面，区别于流经单元壳体的内部的空气的流动方式，已知蒸发器根据制冷剂的流动方式的不同也会产生温度容易降低的部位与难以降低的部位。这是作为气液混合状态流入蒸发器的制冷剂逐渐向气体状态相变并且流通的过程中、具有过冷却度的液状的制冷剂所流通的部位相比于具有加热度的气体状的制冷剂所流通的部位更容易降低温度所以产生的现象。并且，根据压缩机的转速、冷凝器中的散热的状况等、制冷循环的运转状况，制冷剂的循环量、气液混合状态发生变化，因此蒸发器中的温度分布变动。因此，期望使蒸发器的温度分布均匀化。这里，通过利用专利文献1的蓄冷热交换器，蓄热材料在温度容易降低的部位冷却，在温度高的部位放冷(将流通的空气冷却)而能够期待温度分布的均匀化的效果。然而，由于蓄热材料容器120的位置被固定，因此难以对于根据制冷循环的运转状况变动的温度分布适当地配置蓄热材料。本专利技术的目的在于，为了使蒸发器的温度分布均匀化，提供一种具备能够容易地变更蓄热材料的位置的蓄热材料容器的车辆用空调装置的蒸发器。用于解决课题的手段本专利技术的车辆用空调装置的蒸发器(1)的特征在于，具备：元件部(13)，由交替地层叠了多个的管(11)以及外壳翅片(12)构成，交换制冷剂与空气的热量；一方的罐部(14)，其设于所述管的长度方向的一方的端部；另一方的罐部(15)，其设于所述管的长度方向的另一方的端部；蓄热材料容器(20)，其沿所述管的长度方向安装于所述元件部，所述蓄热材料容器具有蓄热材料收容部(21)、收容于所述蓄热材料收容部的蓄热材料(M)、将该蓄热材料容器安装于所述元件部的安装部(30)(技术方案1)。这样，能够使用安装部将收纳了蓄热材料的蓄热材料容器安装于蒸发器的元件部，因此能够容易地变更蓄热材料的位置。本专利技术的车辆用空调装置的蒸发器优选的是，所述蓄热材料容器安装于所述元件部中的、所述空气所流通的方向上的下游侧(技术方案2)。通过利用蒸发器冷却后的空气，能够高效地将蓄热材料容器以及收容于该蓄热材料容器的蓄热材料冷却。本专利技术的车辆用空调装置的蒸发器优选的是，安装于所述元件部中的、在所述空气所流通的方向上位于所述管的下游侧的位置(技术方案3)。由于蓄热材料容器在管安装于下游侧，因此能够抑制流通于元件部的空气的通气阻力的上升。本专利技术的车辆用空调装置的蒸发器优选的是，所述蓄热材料收容部与所述安装部是相比于所述元件部腐蚀性更高的材料(技术方案4)。在蒸发器产生冷凝水，要求耐腐蚀性时，通过用相比于蒸发器的元件部腐蚀性更高的材料构成蓄热材料收容部与安装部，能够利用牺牲腐蚀的效果抑制元件部的腐蚀的进行。专利技术效果通过本专利技术，能够提供具备可容易地变更蓄热材料的场所的蓄热材料容器的车辆用空调装置的蒸发器。附图说明[图1示出本专利技术的实施方式的蒸发器，图1(a)是正面概略图，图1(b)是图1(a)的X－X剖面概略图。图2示出本专利技术的实施方式的蓄热材料容器，图2(a)是剖面概略图，图2(b)示出从箭头Y观察图2(a)的侧面概略图。图3是作为以往技术示出的蒸发器的正面概略图。具体实施方式以下，参照添附的附图对本专利技术的一方式进行说明。以下说明的实施方式是本专利技术的实施例，本专利技术并不被以下的实施方式限制。此外，在本说明书以及附图中，附图标记相同的构成要素表示彼此相同。只要起到本专利技术的效果，也可以进行各种形态的变更。图1示出本专利技术的实施方式的车辆用空调装置的蒸发器，图1(a)是正面概略图，图1(b)是图1(a)的X－X剖面概略图。蒸发器1具备：元件部13，其由交替地层叠有多个的管11以及外壳翅片12构成，交换制冷剂与空气的热量；一方的罐部14，其设于管的长度方向的一方的端部；另一方的罐部15，其设于管的长度方向的另一方的端部；蓄热材料容器20，其沿管的长度方向安装于元件部。管11、外壳翅片12、一方的罐部14、另一方的罐部15均为铝合金，通过钎焊工法接合。从搭载于车辆的制冷循环(未图示)供给的制冷剂向一方的罐部14或者另一方的罐部15供给，通过管11的内部，由一方的罐部14或者另一方的罐部15向制冷循环流出。此时，图1(b)所示的冷却前的空气A流通元件部13，与制冷剂进行热量的交换，成为冷却后的空气B而流出。蓄热材料容器20如图2(a)、图2(b)所示那样，具有蓄热材料收容部21、收容于蓄热材料收容部的蓄热材料(M)、将蓄热材料容器安装于元件部的安装部(30)。蓄热材料收容部21与安装部30通过将作为母材的铝的板材加工而成形。首先，如图2(b)所示，在成为安装部30的母材的端边(安装部的一方的端边31、安装部的另一方的端边32)形成凸部31a、32a与凹部31b、32b，并确保柔软性以适合向元件部13安装。接着，折叠母材的一部分而形成壁部F，形成作为被设为筒状的空间的收容部21。蓄热材料为液体石蜡等在常温下示出流动性的物质，从收容部21的端部(图2(a)中的纸面的跟前侧)流入。之后，将收容部21的长度方向的两端部进行敛缝等的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调装置的蒸发器(1)，其特征在于，具备：元件部(13)，其由交替地层叠了多个的管(11)以及外壳翅片(12)构成，交换制冷剂与空气的热量；一方的罐部(14)，其设于所述管的长度方向的一方的端部；另一方的罐部(15)，其设于所述管的长度方向的另一方的端部；蓄热材料容器(20)，其沿所述管的长度方向安装于所述元件部，所述蓄热材料容器具有蓄热材料收容部(21)、收容于所述蓄热材料收容部的蓄热材料(M)、将该蓄热材料容器安装于所述元件部的安装部(30)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.24 JP 2016-0604081.一种车辆用空调装置的蒸发器(1)，其特征在于，具备：元件部(13)，其由交替地层叠了多个的管(11)以及外壳翅片(12)构成，交换制冷剂与空气的热量；一方的罐部(14)，其设于所述管的长度方向的一方的端部；另一方的罐部(15)，其设于所述管的长度方向的另一方的端部；蓄热材料容器(20)，其沿所述管的长度方向安装于所述元件部，所述蓄热材料容器具有蓄热材料收容部(21)、收容于所述蓄热...

【专利技术属性】
技术研发人员：野口丰，
申请(专利权)人：法雷奥日本株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP