【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气后处理系统
本公开总体上涉及发动机系统,更具体地涉及排气后处理系统和方法。
技术介绍
一种用于减少某些柴油发动机排气成分的已知方法是使用排气后处理系统,其利用了氮氧化物的选择性催化还原(SCR)。在典型的SCR系统中,将尿素或基于尿素的水溶液与废气混合。在一些应用中,将尿素溶液通过专门的喷射器装置直接喷射到排气通道中。所喷射的尿素溶液(其有时被称为柴油机排气流体(DEF))与废气混合并分解以提供排气流中的氨(NH3)。然后,氨在催化器处与排气中的氮氧化物(NOx)反应以提供氮气(N2)和水(H2O)。在典型应用中,特别是对于大型发动机,将高效柴油微粒过滤器(DPF)与NOx还原系统诸如使用了SCR的系统结合使用。此类系统通常在过滤烟灰方面非常有效,同时还转换来自柴油机排气的一氧化二氮排放物,但此类系统的体积也相对较大。例如,典型的组合式DPF/SCR后处理系统(其也可包括AMOX和DOC催化器)可以是发动机排量容积的约3至6倍,这使得设计和集成到车辆或发动机系统中具有挑战性,还会增加整机重量和成本。在过去已经提出将SCR催化剂涂覆到DPF过滤器基材上来消除用于SCR催化剂的单独基材并允许在DPF上游喷射DEF,但低温烟灰氧化反应和快速SCR反应将在发动机操作期间争夺NO2,这通常会形成高的DPF平衡点,即DPF上的高烟灰负载量下的系统平衡,已知这使得DPF易于遭受破裂或严重损伤,并且需要在高温下进行DPF再生。高温再生通常需要所谓的主动再生,这需要使用热源或高燃料浓度进行再生,两者都会降低机器的燃料经济性。在授予Mullins等人的美国专利No.8,4 ...
【技术保护点】
1.一种用于发动机(102)的后处理系统(200),所述发动机(102)具有排气导管(106),所述排气导管(106)适于在操作期间为来自所述发动机(102)的废气流规定路线,所述后处理系统(200)适于连接到所述排气导管(106)并设置成接收和处理来自所述发动机(102)的所述废气流,所述后处理系统(200)包括:柴油机氧化催化器(108)(DOC),其连接到所述排气导管(106)并布置成接收来自所述发动机(102)的所述废气流;传输导管(106),其连接在所述DOC(108)的下游端;柴油机排气流体(DEF)(121)输送装置(122),其与所述传输导管(106)相关联并且适于选择性地将DEF(121)喷射到所述传输导管(106)中,以在操作期间由通过所述传输导管(106)的气体沿下游方向载送;烟灰减少装置(210),其连接到所述传输导管(106)的下游端,所述烟灰减少装置(210)被布置成在操作期间接收通过所述传输导管(106)的所述气体;以及选择性催化还原(SCR)催化器(116),其连接到所述烟灰去除装置(210)的与所述传输导管(106)相对的下游端,所述SCR催化器(11 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.25 US 15/0808411.一种用于发动机(102)的后处理系统(200),所述发动机(102)具有排气导管(106),所述排气导管(106)适于在操作期间为来自所述发动机(102)的废气流规定路线,所述后处理系统(200)适于连接到所述排气导管(106)并设置成接收和处理来自所述发动机(102)的所述废气流,所述后处理系统(200)包括:柴油机氧化催化器(108)(DOC),其连接到所述排气导管(106)并布置成接收来自所述发动机(102)的所述废气流;传输导管(106),其连接在所述DOC(108)的下游端;柴油机排气流体(DEF)(121)输送装置(122),其与所述传输导管(106)相关联并且适于选择性地将DEF(121)喷射到所述传输导管(106)中,以在操作期间由通过所述传输导管(106)的气体沿下游方向载送;烟灰减少装置(210),其连接到所述传输导管(106)的下游端,所述烟灰减少装置(210)被布置成在操作期间接收通过所述传输导管(106)的所述气体;以及选择性催化还原(SCR)催化器(116),其连接到所述烟灰去除装置(210)的与所述传输导管(106)相对的下游端,所述SCR催化器(116)被布置成在操作期间接收通过所述烟灰减少装置(210)的所述气体。2.根据权利要求1所述的后处理系统(200),其中所述烟灰减少装置为以下至少一项:未催化的;未涂覆的;包括水解涂层;以及包括水解催化剂。3.根据权利要求1所述的后处理系统(200),其中所述烟灰减少装置为由整体式薄壁流型基材制成的柴油机微粒过滤器(DPF)(210),所述基材由高级堇青石(AC)或钛...
【专利技术属性】
技术研发人员:A·C·罗德曼,J·J·德里斯科尔,B·巴莱亚,W·J·罗贝尔,
申请(专利权)人:卡特彼勒公司,
类型:发明
国别省市:美国,US
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