尤其用于混合动力机动车辆的热量管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种热量管理系统，该热量管理系统用于包括至少一个热力发动机和一个电动机(12)的混合动力机动车辆，所述系统(10)包括：至少一个第一回路(14)，该至少一个第一回路用于冷却该热力发动机；以及第二回路(16)，该第二回路用于至少冷却该电动机(12)和相关联的电力电子装置(18)。本发明专利技术的特征在于，所述第二冷却回路(16)包括至少一个加热散热器(20)，该至少一个加热散热器用于加热该车辆的乘员舱室的内部。

Heat management system, especially for hybrid electric vehicles

The present invention relates to a heat management system for a hybrid motor vehicle comprising at least one thermal engine and one motor (12). The system (10) comprises at least one first circuit (14) for cooling the thermal engine and a second circuit (16) for cooling the thermal engine. The second loop is used to at least cool the motor (12) and the associated power electronic device (18). The invention is characterized in that the second cooling circuit (16) comprises at least one heating radiator (20) for heating the interior of the passenger compartment of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤其用于混合动力机动车辆的热量管理系统本专利技术涉及一种尤其用于混合动力机动车辆的热量管理系统。更特别地，本专利技术涉及一种热量管理系统，该热量管理系统用于包括至少一个热力发动机和一个电动机的混合动力机动车辆，所述系统至少包括：-第一冷却回路，该第一冷却回路用于通过循环至少一种第一冷却液来冷却该车辆的热力发动机，以及-第二冷却回路，该第二冷却回路用于通过循环至少一种第二冷却液来至少冷却该电动机和与所述电动机相关联的电力电子装置。这种热量管理系统(也被称为热管理系统)的实例从现有技术中可知，所述实例具体地但非排他地在混合动力机动车辆中实施。在机动车辆领域中，术语“混合动力”是指车辆配备有使用两种类型能量的两种类型驱动系统。混合动力车辆尤其包括至少一个热力发动机，该至少一个热力发动机通常提供该车辆运动所需的能量；以及帮助优化车辆操作的一个或多个电动机。以本身已知的方式，在混合动力车辆中可以识别出驱动系统的三个主要类别，即“微混合动力”、“轻混合动力”以及“完全混合动力”，所述类别的一个中的分类是根据使用的电动机的动力确定的。为了使一个或多个电动机与热力发动机结合，可以有多种组合，每种组合均具有特定特征。这种“混合动力”车辆使用首字母缩略词也被称为“PHEV”，“PHEV”代表插电式混合动力电动车辆。混合动力车辆的加热系统通常与燃烧动力车辆的加热系统大致相同，只有混合动力操作模式发生变化。加热的激活是通过热力发动机的操作确定的，以便向热力发动机的冷却回路提供加热所需的卡路里。车辆的加热系统通常包括至少一个加热散热器(或“单元加热器”)，该至少一个加热散热器与该热力发动机的冷却回路结合。不像热力发动机，电动机具有高能量效率，使得所建立的是几乎没有或没有能量(卡路里)可以用来加热车辆。但是，希望的是改进这种混合动力机动车辆中的热量管理，并且更具体地，以最优的方式提供加热功能。具体地，本专利技术的目的是提出一种用于混合动力机动车辆的热量管理系统的新型设计，以便改进车辆的乘员舱室的内部的加热，同时简化所述热量管理系统。为此目的，本专利技术提出了一种上述类型的热量管理系统，其特征在于，该第二冷却回路与该第一冷却回路分开、并且包括至少一个加热散热器，该至少一个加热散热器被安排在所述第二冷却回路中以用于加热该车辆的乘员舱室的内部。有利地，该热力发动机的第一冷却回路(被称为高温冷却回路)和尤其与该电动机相关联的该第二冷却回路(被称为低温冷却回路)彼此分开。具有两个分开的、不连接的冷却回路的冷却系统的这种设计，进一步帮助促进脱气。由于这种系统，在操作期间由该热力发动机产生的卡路里被回收以便能够加热该混合动力机动车辆的乘员舱室的内部。因而，从该热力发动机回收的卡路里被添加到由该电动机和与后者相关联的电力电子单元产生的卡路里中。有利地，所述至少一个加热散热器(或“单元加热器”)被安排在低温第二冷却回路中以便有选择地有助于所述加热该乘员舱室的功能。该加热散热器(或“单元加热器”)的安排有利地使得可以具体地通过减少必要装置(例如电磁阀、水泵、脱气罐等)的数量来简化所述冷却系统、尤其是第二冷却回路(被称为低温冷却回路)。根据本专利技术的其他特征：-该第二冷却回路包括至少一个脱气罐，该至少一个脱气罐与所述至少一个加热散热器并联安装；-该热力发动机的第一冷却回路和该第二冷却回路通过至少一个水/水热交换器有选择地热传递接触；-所述至少一个水/水热交换器被安装成使得其绕过该第二冷却回路；-该第二冷却回路包括加热装置，所述加热装置被有选择地控制以加热该第二冷却液；-所述加热装置安排在用于加热该车辆的乘员舱室的内部的所述至少一个加热散热器的上游；-该第二冷却回路包括装置，所述装置用于测量该第二冷却液的温度；-该第二冷却回路包括至少一个冷却散热器和绕过所述至少一个散热器的支路；-该第二冷却回路包括至少一个循环器，该至少一个循环器被安排在所述冷却散热器的下游；-该第二冷却回路包括冷却环路，该冷却环路用于通过所述第二冷却液来冷却与所述电动机相关联的至少一个高压电池。通过阅读以下说明，本专利技术的其他特征和优点将变得更清楚。为了进一步增进理解，参考单一附图，所述附图示出了混合动力车辆的热量管理系统的一部分，并且所述附图更具体地示出了根据本专利技术的一个实施例的包括单元加热器的第二冷却回路。单一附图示意性地示出了用于混合动力机动车辆(未示出)的热量管理系统10(或热管理系统)。这种混合动力车辆包括热力发动机(未示出)和至少一个电动机12。车辆的热量管理系统10至少包括第一冷却回路14(被称为高温冷却回路)，用于通过循环至少一种第一冷却液来冷却车辆的热力发动机。在单一附图中，热力发动机的冷却回路14未详细示出、并且通过箭头示意性地示出。车辆的热量管理系统10包括第二冷却回路16(被称为低温冷却回路)。具体地，第二冷却回路16旨在用于通过循环至少一种第二冷却液来至少冷却电动机12和与所述电动机12相关联的电力电子装置18。根据本专利技术，第二冷却回路16包括至少一个加热散热器20(通常也被称为单元加热器)，用于加热车辆的乘员舱室的内部。在实施例中，所述第二冷却回路16的第二冷却液与至少充电器22和/或直流-直流变换器24和/或第二电动机26、并且与所述电动机12和所述相关联的电力电子装置18处于热传递接触。第二冷却回路16包括至少一个脱气罐28，在这个例子中，该至少一个脱气罐与所述至少一个加热散热器20(或单元加热器)并联安装。有利地，热力发动机的第一冷却回路14和第二冷却回路16通过至少一个水/水热交换器30有选择地热传递接触。热力发动机的第一冷却回路12(被称为高温冷却回路)与第二冷却回路16(被称为低温冷却回路)有利地彼此分开，其中第一冷却液在第一冷却回路中流动，第二冷却液在第二冷却回路中流动。以本身已知的方式，在车辆中使用的冷却液主要由水组成，水形成传热流体的基础，并且向所述传热流体中有利地添加具有例如防冻和/或防腐蚀性能的添加剂。优选地，所述至少一个水/水热交换器30被安装成使得其绕过第二冷却回路而在旁通支路31上。有利地，水/水热交换器30允许将卡路里从热力发动机12的第一冷却流体传递到第二冷却流体，更具体地当热力发动机12运行时。第二冷却回路16包括控制装置32，所述控制装置被安排在热交换器30的上游用于有选择地控制第二冷却液在旁通支路31中的流动，所述旁通支路包括所述至少一个水/水热交换器30。优选地，控制装置32由三通阀组成。在这里未示出的变体中，所述水/水热交换器30包括一体式控制装置，所述一体式控制装置被操作以便有选择地控制所述第二冷却液在第二冷却回路16中的流动。在这种变体中，并且不像在附图中所示出的实施例，所述旁通支路31被消除，并且旁通功能直接结合到热交换器30中。在这里未示出的变体中，第二冷却回路16可以不包括这种水/水热交换器30。有利地，在这种情况下，设置有附加加热装置以便补偿来自热力发动机12的不经由所述水/水热交换器30传递的卡路里。这种附加加热装置结合到“加热、通风以及空气调节”系统中，所述系统通过首字母缩略词也被称为HVAC。优选地，HVAC系统的所述附加加热装置例如包括用于加热空气的加热元件，具体地允许自调节的加热元件，比如PTC(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种热量管理系统(10)，该热量管理系统用于包括至少一个热力发动机和一个电动机(12)的混合动力机动车辆，所述系统(10)至少包括：‑第一冷却回路(14)，该第一冷却回路用于通过循环至少一种第一冷却液来冷却该车辆的热力发动机，以及‑第二冷却回路(16)，该第二冷却回路用于通过循环至少一种第二冷却液来至少冷却该电动机(12)和与所述电动机(12)相关联的电力电子装置(18)，其特征在于，该第二冷却回路(16)与该第一冷却回路(14)分开、并且包括至少一个加热散热器(20)，该至少一个加热散热器被安排在所述第二冷却回路(16)中以用于加热该车辆的乘员舱室的内部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.23 FR 16514541.一种热量管理系统(10)，该热量管理系统用于包括至少一个热力发动机和一个电动机(12)的混合动力机动车辆，所述系统(10)至少包括：-第一冷却回路(14)，该第一冷却回路用于通过循环至少一种第一冷却液来冷却该车辆的热力发动机，以及-第二冷却回路(16)，该第二冷却回路用于通过循环至少一种第二冷却液来至少冷却该电动机(12)和与所述电动机(12)相关联的电力电子装置(18)，其特征在于，该第二冷却回路(16)与该第一冷却回路(14)分开、并且包括至少一个加热散热器(20)，该至少一个加热散热器被安排在所述第二冷却回路(16)中以用于加热该车辆的乘员舱室的内部。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，该第二冷却回路(16)包括至少一个脱气罐(28)，该至少一个脱气罐与所述至少一个加热散热器(20)并联安装。3.如权利要求1或2所述的系统，其特征在于，该热力发动机的第一冷却回路(14)和该第二冷却回路(16)通过至少一个水/水热交换器(30)有选择地热传递接触。4.如权利要求3所述的系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·马丁，A·贝雷齐亚特，G·苏蒙特，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR