用于车辆的轮胎压力监控系统技术方案

用于车辆的、用以获知轮胎特有的参数的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其具有阀主体(11)、至少一个紧固元件(17)和带有壳体(14)的轮胎气压传感器(12)，在壳体中安放了用于确定至少一个轮胎特有的参数并且用于无线地将这个至少一个轮胎特有的参数传输到车辆侧的控制器的机构(15)，其中，壳体(14)具有紧固区域(16；54)并且阀主体(11)包括紧固部段(23)，并且其中，阀主体(11)的紧固部段(23)借助紧固元件(17；31；51)能松脱地与壳体(14)的紧固区域(16；54)处于嵌接，其特征在于，紧固元件(17；31；51)连同轮胎气压传感器(12)的壳体(14)一体式地由热塑性的塑料构造。

Tire pressure monitoring system for vehicles

A tire pressure monitoring system (10; 30; 50) for vehicles for obtaining tire-specific parameters has a valve body (11), at least one fastening element (17) and a tire pressure sensor (12) with a housing (14), in which at least one tire-specific parameter is determined and used to wirelessly transfer the tire pressure to the tire pressure sensor (12). Few tire-specific parameters are transmitted to the mechanism (15) of the vehicle side controller, in which the housing (14) has a fastening area (16; 54) and the valve body (11) includes a fastening section (23), in which the fastening section (23) of the valve body (11) can loosen off the ground and the fastening area (16; 54) of the housing (14) with the help of fastening elements (17; 31; 51); The utility model is characterized in that the fastening element (17; 31; 51) and the housing (14) of the tire pressure sensor (12) are integrally constructed from thermoplastic plastic plastics.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的轮胎压力监控系统
本专利技术涉及一种用于车辆的、用以获知轮胎特有的参数的轮胎压力监控系统，具有阀主体、至少一个紧固元件和带有壳体的轮胎气压传感器，其中安放了用于确定至少一个轮胎特有的参数并且用于无线地传输这个至少一个轮胎特有的参数给车辆侧的控制器的机构，其中，壳体具有一个紧固区域并且阀主体包括一个紧固部段，并且其中，阀主体的紧固部段借助紧固元件可松脱地与壳体的紧固区域处于嵌接。
技术介绍
车辆安全和可靠性是汽车技术的中心主题。因此，仅是出于安全技术的原因就已经应该时常检查车辆的或机动车的轮胎压力，然而这件事经常被车辆驾驶员疏忽。出于这个原因，在现代车辆中越来越多地使用轮胎气压传感器形式的感应装置，它们自动地测量轮胎气压并且发送给车辆侧的控制器。由此应避免因为轮胎气压过低造成的故障或者事故。因此通过这样自动地测量轮胎气压应该及时发现所测得的轮胎气压与轮胎压力应定值的关键性偏差，从而可以省去手动检查。在这种用于自动测量轮胎气压的系统中，分别在每个车轮或气胎上布置了轮胎气压传感器。轮胎气压传感器在此通常包括至少一个用于获取轮胎其他或者温度的传感器以及发送单元，并且有时还包括评估电子件，但是这个也可以设置在车辆侧。在图1和2中示出了开头所示类型的轮胎压力监控系统100，它例如由DE102010050365A1中公知。这种公知的系统100包括阀主体110、轮胎气压传感器120和将阀主体110固定在轮胎气压传感器120上的紧固元件130，其中，紧固元件130构造为成螺栓。为了将阀主体110安装到轮胎气压传感器120上，阀主体110利用它的紧固部段150插入到构造在轮胎气压传感器120的壳体140上的容纳部160中。容纳部160具有钻孔170，该钻孔横向于阀主体110的插入方向延伸，并且在钻孔中拧入构造为螺栓的紧固元件130，从而将阀主体110固定在壳体140上。这种公知的轮胎压力监控系统100的缺点在于，在安装过程中存在以下危险，即，构造为螺栓的紧固元件130可能丢失并且需要螺丝刀形式的安装辅助，才能建立起最终将阀主体110保持在轮胎气压传感器120的壳体140上的螺栓连接。另一种轮胎压力监控系统200在图3和4中示出。这种轮胎压力监控系统100同样也符合开头所描述的类型，并且例如由DE102004048244A1中公知。这种公知的系统200还具有阀主体210、轮胎气压传感器220和将阀主体210固定在轮胎气压传感器220上的紧固元件230。但是，在这种轮胎压力监控系统200中，紧固元件230构造为弹簧夹。然而即使在该文献中，阀主体210也被插入构造在轮胎气压传感器220的壳体240上的容纳部250中，从而将阀主体210紧固在轮胎气压传感器220上。容纳部250具有插入槽260，其横向于阀主体210的插入方向延伸，并且其中插入了构造为弹簧夹的紧固元件230，从而嵌入构造在阀主体210的紧固部段270的圆周面上的凹陷部280中，并且由此将阀主体210紧固在壳体240上。即使在这种公知的轮胎压力监控系统200中也存在以下缺点，即为了进行安装而设计了单独的紧固元件230，它增加了将阀主体210安装在壳体240上的难度。
技术实现思路
本专利技术的基本任务是，提出一种解决方案，它以简单的建构方式提供便捷地、紧凑地、低成本地并且简单地安装的轮胎压力监控系统。在开头所描述类型的轮胎压力监控系统中，该任务根据本专利技术通过以下方式得以解决，即，紧固元件与轮胎气压传感器的壳体一体式地由热塑性的塑料构造。优选地，与紧固元件一体式地构造的壳体构造为浇注件。本专利技术的有利的并且符合目的的构造方案和改进方案由从属权利要求中得出。通过本专利技术提供了一种用于车辆的、用于获知轮胎特有的参数的轮胎压力监控系统，它的特征在于符合功能的设计方式，并且其具有简单且低成本的构型。通过让紧固元件与轮胎气压传感器的壳体一体式地构造，可以在没有工具的情况下安装和拆卸阀主体和轮胎气压传感器。除了在没有工具的情况下进行安装和拆卸以外，还减少了轮胎压力监控系统的构件数量，这有利地降低了生产成本。在此，由壳体和紧固元件组成的一体式的构件可以通过浇注法低成本地并且大批量地生产。“一体式的”在本专利技术中要理解为“一件式的”这种表达的近义词。在此，“一体式的”在本专利技术的意义内是说，紧固元件连同壳体一起由一种材料制成。为了在没有工具的情况下进行安装，本专利技术在具体的构造方式中规定，阀主体的紧固部段具有坡形的倾斜面，坡形的倾斜面在阀主体的圆周面上成形并且通过坡形的倾斜面使得弹性地受支承的紧固元件在将阀主体安装到轮胎气压传感器上时能推移，从而使得阀主体的紧固部段与壳体的紧固元件处于嵌接。例如，紧固元件可以构造为卡钩，卡钩在安装时通过倾斜面转向，并且在经过倾斜面以后嵌入到阀主体中的凹陷部内，从而将阀主体紧固在壳体上。与之相应地，本专利技术在设计方案中规定，紧固元件具有至少一个锁钩，锁钩在阀主体已安装时在阀体的纵向方向上延伸。在安装时，至少一个锁钩被与相应地构造在阀主体上的区域处于嵌接。就此而言，本专利技术在轮胎压力监控系统的另一种构造方案中规定，在将阀主体安装在轮胎气压传感器上以后，紧固元件的至少一个锁钩嵌入到构造在阀主体的连接部段上的凹陷部中。在连接部段上的凹陷部可以是周向分段式地或者是完全环绕式地构造。替选于阀主体的连接部段中的凹陷部地，根据本专利技术在构造方案中规定，在将阀主体安装到轮胎气压传感器上以后，紧固元件的至少一个卡钩反卡住在阀主体的连接部段上形成的凸缘。因此对于这两种构造方案来说重要的是，阀主体的紧固部段以如下方式构造，即，壳体的卡钩能够与紧固部段的特殊构造的区域处于嵌接，从而将阀主体紧固在轮胎气压传感器的壳体上。为了让至少一个锁钩例如能够与构造为坡形的倾斜面的紧固部段相协调，在本专利技术的构造方案中规定，至少一个锁钩经由至少一个可弹性变形的支承臂相对于壳体可相对运动地保持在紧固区域上。以这种方式至少能够在不用工具的情况下就将阀主体安装到轮胎气压传感器上。就这种免工具装配(还有拆卸)的可能性而言，本专利技术在另一种构造方案中规定，至少一个支承臂在阀主体已安装的情况下横向于阀主体的纵向方向延伸，其中，至少一个支承臂按照扭力杆的方式构造，通过扭力杆能够使得至少一个锁钩在围绕着至少一个支承臂的转动轴线进行枢转运动时与阀主体的紧固部段脱离嵌接。为此对于作为替选的构造方案来说有利的是，至少一个支承臂在阀主体已安装时平行于阀主体的纵向方向延伸，其中，至少一个支承臂在末端侧在其背离锁钩的纵向末端上支承在壳体上，并且按照弹簧臂的方式构造，弹簧臂在与阀主体的纵向方向背离指向地进行的枢转运动中使得至少一个锁钩与阀主体脱离嵌接作为这种替选方案的具体构造方案，本专利技术规定，至少一个锁钩构造为可弹性枢转的并且呈U形的弓形件，弓形件在阀主体安装到轮胎气压传感器上以后搭接了在阀主体的紧固部段上成形的紧固突起部。针对与壳体一体式地构造的紧固元件的完全替选的实施方式，本专利技术在构造方式上规定，紧固元件具有盖形的卡紧罩，卡紧罩通过薄膜铰链与壳体相连，其中，壳体的紧固区域箱形地构造，并且卡紧罩在将阀主体安装到轮胎气压传感器上以后可松脱地紧固在箱形的紧固区域上，并且在此与阀主体的紧固部段处于嵌接。为了在没有工具的情况下安装这种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于车辆的、用以获知轮胎特有的参数的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其具有阀主体(11)、至少一个紧固元件(17)和带有壳体(14)的轮胎气压传感器(12)，在所述壳体中安放有用于确定至少一个轮胎特有的参数并且用于无线地将所述至少一个轮胎特有的参数传输到车辆侧的控制器的机构(15)，其中，壳体(14)具有紧固区域(16；54)并且阀主体(11)包括紧固部段(23)，并且其中，阀主体(11)的紧固部段(23)借助紧固元件(17；31；51)能松脱地与壳体(14)的紧固区域(16；54)处于嵌接，其特征在于，紧固元件(17；31；51)连同轮胎气压传感器(12)的壳体(14)一体式地由热塑性的塑料构造。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.10 DE 202016101336.41.用于车辆的、用以获知轮胎特有的参数的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其具有阀主体(11)、至少一个紧固元件(17)和带有壳体(14)的轮胎气压传感器(12)，在所述壳体中安放有用于确定至少一个轮胎特有的参数并且用于无线地将所述至少一个轮胎特有的参数传输到车辆侧的控制器的机构(15)，其中，壳体(14)具有紧固区域(16；54)并且阀主体(11)包括紧固部段(23)，并且其中，阀主体(11)的紧固部段(23)借助紧固元件(17；31；51)能松脱地与壳体(14)的紧固区域(16；54)处于嵌接，其特征在于，紧固元件(17；31；51)连同轮胎气压传感器(12)的壳体(14)一体式地由热塑性的塑料构造。2.根据权利要求1所述的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其特征在于，阀主体(11)的紧固部段(23)具有坡形的倾斜面(28)，所述坡形的倾斜面在阀主体(11)周面上成形并且通过所述坡形的倾斜面使得弹性地受支承的紧固元件(17；31；51)在将阀主体(11)安装到轮胎气压传感器(12)上时能推移，以便使阀主体(11)的紧固部段(23)与壳体(14)的紧固元件(17；31；51)嵌接。3.根据权利要求1或2所述的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其特征在于，紧固元件(17；31)具有至少一个锁钩(18)，所述锁钩在阀主体(11)已安装时在阀主体的纵向方向(19)上延伸。4.根据权利要求3所述的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其特征在于，在将阀主体(11)安装到轮胎气压传感器(12)上以后，紧固元件(17；31)的至少一个锁钩(18)嵌入到构造在阀主体(11)的紧固部段(23)上的凹陷部(26)中。5.根据权利要求3所述的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其特征在于，在将阀主体(11)安装到轮胎气压传感器(12)上以后，紧固元件(17；31)的至少一个锁钩(18)反卡住在阀主体(11)的紧固部段(23)上成形的凸缘(27)。6.根据权利要求3至5中任一项所述的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其特征在于，至少一个锁钩(18)通过至少一个能弹性变形的支承臂(20a、20b；33a、33b)相对于壳体(14)能运动地保持在紧固区域(16)处。7.根据权利要求6所述的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其特征在于，至少一个支承臂(20a、20b)在阀主体(11)已安装时横向于阀主体的纵向方向(19)延伸，其中，至少一个支承臂(20a、20b)按照扭力杆的方式构造，通过所述扭力杆能够使得至少一个锁钩(18)在围绕着至少一个支承臂(20a、20b)的转动轴线(19)进行枢转运动时能与阀主体(11)的紧固部段(23)脱离嵌接。8.根据权利要求6所述的轮胎压力监控系统(10；30；50)，其特征在于，至少一个支承臂(33a、33b)在阀主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶夫根·杰缅季耶夫，斯特凡·默尼希，伊戈尔·戈伦茨伟格，阿克塞尔·杜辛格，贝内迪克特·加梅尔，斯文·阿诺尔多，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE