轮胎胎面制造技术

本发明专利技术涉及一种用于越野车辆的轮胎的胎面(10)，所述胎面(10)的总宽度Wt大于600mm，并且该胎面设置有总体为周向定向(2)并且深度至少等于60mm的至少三个主沟槽(1、2、3、4)，这些主沟槽(1、2、3、4)将胎面(10)划分为中间肋部(51、52、53)和边缘肋部(8)，所述边缘肋部(8)的宽度至多等于所述总宽度Wt的四分之一。所述中间沟槽(51、52、53)中的至少一个设置有具有深度H1的多个细沟槽(61、62、63)，这些细沟槽(61、62、63)限定了平均宽度B1小于所述深度H1的两倍的材料带(71、72、73)，所述细沟槽(61、62、63)沿着轮胎的轴向方向定向。每个中间肋部(51、52、53)的平均宽度至多等于所述总宽度Wt的四分之一并至少等于用于磨损的材料的厚度Ht的0.75倍，所述细沟槽(61、62、63)在至少等于其总深度H1的65％的高度H12上具有的宽度至多等于通过以下数学表达式获得的值：

tire tread

The invention relates to a tread (10) of a tyre for off-road vehicles. The total width of the tread (10) is greater than 600 mm, and the tread is provided with at least three main grooves (1, 2, 3, 4) with a general circumferential orientation (2) and a depth of at least 60 mm. These main grooves (1, 2, 3, 4) divide the tread (10) into middle ribs (51, 52, 4). The width of the edge rib (8) is at most one fourth of the total width Wt. At least one of the intermediate grooves (51, 52, 53) is provided with multiple grooves (61, 62, 63) with a depth of H1, which limit material belts (71, 72, 73) with an average width of B1 less than twice the depth of H1. The grooves (61, 62, 63) are oriented along the axial direction of the tire. The average width of each middle rib (51, 52, 53) is at most one fourth of the total width of Wt and at least 0.75 times the thickness of Ht for wearing materials. The width of the groove (61, 62, 63) at a height of at least 65% of its total depth of H1 is at most equal to the value obtained by the following mathematical expressions. :

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎胎面
本专利技术涉及用于承载重型负荷的车辆(例如越野车辆)的轮胎胎面，所述车辆在不平坦的地面上(例如在矿区)行驶。更具体地，本专利技术涉及这种胎面的胎面花纹的设计。
技术介绍
为了在牵引和制动时确保令人满意的抓地力，需要在胎面上形成使用相当复杂的沟槽系统的花纹。这些沟槽在称为胎面表面的表面上以及胎面的厚度中形成胎面花纹设计，所述表面旨在与地面接触。在专利号WO2015/197429A1下公开的专利申请示出了具有非常宽的胎面的轮胎，其适用于包括装载的周期和未装载的周期的高强度使用。该胎面包括中央区域和边缘，所述边缘通过两个周向沟槽与中央区域分开。中央区域通过多个横向或斜向沟槽而被分割为材料片形件，每个材料片形件的高度至少等于这些材料片形件的周向长度的一半，并且至多等于这个同一长度的2.5倍。文献EP2952362A1和EP0668173A1形成可用于理解本专利技术的现有技术的一部分。在一定的使用状况下，土木工程施工车辆的轮胎在后车轴上成对使用。考虑到其较大的尺寸，特别是考虑到其胎面的巨大宽度和相对较小的旋转半径(与在重型货车上使用的轮胎类似)，已发现成对安装的土木工程施工车辆的轮胎在其所安装于的车辆进行转向操作时经受非常高的应力负载。应指出的是，无论是未装载时还是满载时，该类操作对于这些车辆非常常见，并且对于磨损具有显著的影响(既对于磨损的均匀程度，也对于磨损率而言)。这使得需要改善土木工程施工车辆的轮胎在成对安装在从动车轴上时的胎面磨损性能，并同时还有利于轮胎增强结构的良好变平，所述增强结构在胎面的径向下方包括通过沿合适方向定向的帘线增强的多个材料的层。定义：在本文献中，径向方向意指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度的方向)。径向平面：包含轮胎的旋转轴线的平面。赤道中平面：垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为相等的两半的平面。横向方向或轴向方向意指平行于轮胎的旋转轴线的方向。周向方向意指与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向。肋部为在胎面上形成的浮凸的材料元件，该材料元件在周向方向上延伸并且大致绕轮胎一圈。肋部包括两个侧壁和一个接触面，所述接触面形成胎面的胎面表面的在行驶时与道路接触的部分。在本文献中，沟槽为在模制期间在相向的材料的壁之间形成的空间，所述壁通过沟槽底部连接在一起。这些沟槽可以具有不同的宽度和深度。胎面的材料最大厚度为Ht，其在行驶期间能够磨损。一旦达到该最大厚度，则轮胎能够更换为新的轮胎，或者更换胎面，也就是说提供新的胎面。对于本专利技术的轮胎，能够磨损的材料的体积对应于位于以下两个胎面表面之间的材料的量：全新胎面表面与平行于全新胎面表面并穿过在胎面上形成的沟槽的最内点的虚拟表面。胎面花纹的面积空隙比等于由沟槽形成的空隙的表面积与总表面积(浮凸元件的接触面积以及空隙的表面面积)之间的比率。较低的空隙比表明浮凸元件的接触面积较大而这些元件之间的空隙的表面积较小。全新胎面的胎面花纹的体积空隙比等于在胎面上形成的沟槽的体积与所述胎面的总体积之间的比率，所述总体积包括能够磨损的材料的体积以及沟槽的体积。较低的体积空隙比表明空隙的体积相对于能够磨损的材料的体积较小。相似地，能够对于胎面的一个区域定义体积比，该区域被轴向地限定。轮胎的通常行驶条件或使用条件为例如对于在欧洲使用的由E.T.R.T.O.标准定义的条件，或者取决于所涉及的国家的任何等同标准；这些使用条件明确了对应于由轮胎的负载指数和速度级别标明的轮胎的负载承载能力的充气压力。这些使用条件也可以称为“标称条件”或“工作条件”。
技术实现思路
本专利技术提出一种用于越野车辆的轮胎的胎面，所述越野车辆承载非常重的负载并在不平坦的地面上在矿区行驶，这可能对于轮胎特别恶劣。根据本专利技术的胎面设置有这样的胎面花纹，其能够提高磨损性能，并同时保持适当的抓地力，而无论该胎面的磨损程度如何。本专利技术更具体地能够应用至非常宽的胎面，即宽度至少等于600mm的胎面，所述胎面旨在用于这样的轮胎，所述轮胎至少部分地在例如土木工程施工车辆的越野车辆的后车轴上成对使用。应记住这些土木工程施工车辆在使用时其每个轮胎所承载的负载反差特别鲜明：在去程途中为满载，随后在回程途中为空载。在空载行驶的阶段期间，后车轴的每个轮胎所承载的负荷大约为在满载行驶的阶段期间所承载的负载的三分之一。此外，在空载行驶的阶段期间，已发现由地面施加至胎面的宽度的负载分布得非常不同(特别是，可以注意到在轮胎的胎肩区域中的减轻尤为显著)。由于这种原因，本专利技术的主题为用于这样的轮胎的胎面，所述轮胎用于承载非常重的负荷的越野车辆并且旨在至少在其使用的一部分中在后车轴上与相同结构的另一轮胎成对使用。该胎面的总宽度Wt大于600mm并且待磨损的材料厚度为Ht，该胎面设置有总体为周向定向并且深度至少等于60mm的至少三个主沟槽。这些主沟槽将胎面划分为中间肋部和边缘肋部，所述边缘肋部轴向限定所述胎面的边界，并且这些边缘肋部的宽度至多等于所述胎面的总宽度Wt的四分之一。所述中间肋部中的至少一些设置有具有深度H1的多个细沟槽，这些细沟槽限定了平均宽度B1小于所述深度H1的两倍的材料片形件。这些细沟槽沿着对应于轮胎的轴向方向的横向方向定向，或者沿着斜向方向定向(也就是说沿着与轮胎的横向方向或轴向方向成至多等于45度的角度定向)。该胎面的特征在于每个中间肋部的平均宽度至多等于所述胎面的总宽度Wt的四分之一并至少等于待磨损的材料的厚度Ht的0.75倍。此外，所述细沟槽在至少等于其总深度H1的65％的高度H12上具有的宽度至多等于通过以下数学表达式获得的值：(B1乘以H1的乘积的平方根的百分之四)。优选地，所述细沟槽的角度至多等于20度。文献WO2015/197429A1具体公开了满足所述关系(深度H1至少等于0.5倍的由细沟槽限定的材料片形件的宽度B1)的细沟槽对于受到驱动扭矩的轮胎的磨损性能具有有利的效果。对于转弯半径较小的转向，由地面施加至胎面的向前行驶方向的负荷可能非常高，由此在转向时在材料片形件上产生比施加驱动扭矩(具体地，发动机扭矩)时更大的剪切应力。由于对细沟槽的最大宽度所施加的条件，因此可能在限定细沟槽的壁之间产生非常高的接触压力，从而通过使得相向的壁机械地互锁以尽可能地限制所述壁之间的滑动，可能减轻由这些细沟槽的存在而出现的胎面刚度的下降。对于肋部的宽度的限定是必要的，从而使得在转弯半径非常小的转向中限制在每个材料片形件的宽度上的负载的幅度变化。优选地，设置有细沟槽的中间肋部使得两个细沟槽之间的周向长度B1至多等于所述深度H1并且至少等于该同一深度H1的0.4倍。优选地，每个主沟槽的宽度至少等于沟槽深度的6％，并且适于在沟槽进入与地面接触的接触斑块中时闭合从而在相向的壁之间产生接触压力。仍更加优选地，每个纵向沟槽的宽度至多等于其深度的15％。优选地，细沟槽H1的深度与周向主沟槽的深度相等或相似。已知为了进一步限制由该多个细沟槽的存在而出现的胎面刚度的下降，合理的是使至少一些细沟槽设置为进一步包括用于阻挡限定这些细沟槽的相向的壁的相对移动的手段。当比率B1/H1减小时，以及在使用时当由于存在异物导致细沟槽的壁之间的摩擦系数可能降低时，这些阻挡手段甚至会有更大的益处。在本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于承载重型负载的越野车辆的轮胎的胎面(10)，该胎面(10)的总宽度Wt大于600mm并且该胎面(10)待磨损的材料厚度为Ht，所述胎面设置有总体为周向定向并且深度至少等于60mm的至少三个主沟槽(1、2、3、4)，这些主沟槽(1、2、3、4)将胎面划分为中间肋部(51、52、53)和边缘肋部(8)，所述边缘肋部轴向限定所述胎面的边界，这些边缘肋部的宽度至多等于所述胎面的总宽度Wt的四分之一，所述中间肋部(51、52、53)中的至少一个设置有多个细沟槽(61、62、63)，每个细沟槽(61、62、63)打开至主沟槽(1、2、3、4)并且具有深度H1，这些细沟槽(61、62、63)与所述主沟槽(1、2、3、4)限定了平均宽度B1小于所述深度H1的两倍的材料片形件(71、72、73)，这些细沟槽(61、62、63)沿着对应于轮胎的轴向方向的横向方向定向，或者沿着斜向方向定向，所述斜向方向即定向为与轮胎的横向方向或轴向方向成至多等于45度的角度，该胎面的特征在于：每个中间肋部(51、52、53)的平均宽度至多等于所述胎面的总宽度Wt的四分之一并至少等于待磨损的材料的厚度Ht的0.75倍，所述细沟槽(61、62、63)在至少等于其总深度H1的65％的高度H12上具有的宽度至多等于通过以下数学表达式获得的值：...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.25 FR 16/526231.用于承载重型负载的越野车辆的轮胎的胎面(10)，该胎面(10)的总宽度Wt大于600mm并且该胎面(10)待磨损的材料厚度为Ht，所述胎面设置有总体为周向定向并且深度至少等于60mm的至少三个主沟槽(1、2、3、4)，这些主沟槽(1、2、3、4)将胎面划分为中间肋部(51、52、53)和边缘肋部(8)，所述边缘肋部轴向限定所述胎面的边界，这些边缘肋部的宽度至多等于所述胎面的总宽度Wt的四分之一，所述中间肋部(51、52、53)中的至少一个设置有多个细沟槽(61、62、63)，每个细沟槽(61、62、63)打开至主沟槽(1、2、3、4)并且具有深度H1，这些细沟槽(61、62、63)与所述主沟槽(1、2、3、4)限定了平均宽度B1小于所述深度H1的两倍的材料片形件(71、72、73)，这些细沟槽(61、62、63)沿着对应于轮胎的轴向方向的横向方向定向，或者沿着斜向方向定向，所述斜向方向即定向为与轮胎的横向方向或轴向方向成至多等于45度的角度，该胎面的特征在于：每个中间肋部(51、52、53)的平均宽度至多等于所述胎面的总宽度Wt的四分之一并至少等于待磨损的材料的厚度Ht的0.75倍，所述细沟槽(61、62、63)在至少等于其总深度H1的65％的高度H12上具有的宽度至多等于通过以下数学表达式获得的值：2.根据权利要求1所述的胎面(10)，其特征在于所述细沟槽相对于横向方向的角度至多等于20度。3.根据权利要求1或2所述的胎面(10)，其特征在于设置有细沟槽的中间肋...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·巴布瑞恩，G·德马齐埃，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR