充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，在指定了车辆装接方向的、具有非对称的胎面图案的轮胎中，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在刀槽花纹中的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，刀槽花纹的最大深度x(mm)与倒角部的最大深度y(mm)满足算式(1)的关系，在从倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至刀槽花纹的槽底的范围内，刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的，包含于车辆装接内侧的接地区域的刀槽花纹和倒角部的槽面积比包含于车辆装接外侧的接地区域的刀槽花纹和倒角部的槽面积大。

Inflatable tire

The invention provides a pneumatic tire with asymmetric tread pattern and specified vehicle loading direction by designing chamfer shape of knife groove pattern, which can take into account the improvement of driving stability on dry road surface and the improvement of driving stability on wet road surface. The groove pattern has the edges of the step-in side and the kick-out side. The chamfered parts with shorter length of groove pattern are formed at the edges of the step-in side and the kick-out side respectively. The non-chamfered areas where the chamfered parts are opposite to each chamfered part of the groove pattern do not exist other chamfered parts, and the most chamfered areas are the groove pattern. The relationship between large depth x(mm) and maximum depth y(mm) of chamfer satisfies formula (1). The width of the groove pattern of the chamfer pattern is fixed from the end of the chamfer at the radial inner side of the tire to the groove bottom of the groove pattern. The groove pattern and the groove area ratio of the chamfer pattern are included in the joint area of the inner side of the vehicle mounting. The groove of the groove and the chamfer part of the grounding area on the outside side of the vehicle are large.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种在指定了车辆装接方向的、具有非对称的胎面花纹的轮胎中，通过设计刀槽花纹的倒角形状，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。
技术介绍
以往，充气轮胎的胎面花纹中，在由多个主槽划分出的条状花纹形成有多条刀槽花纹。通过设置这种刀槽花纹来确保排水性，发挥潮湿路面上的驾驶稳定性能。然而，存在如下缺点：在为了改善潮湿路面上的驾驶稳定性能而在胎面部配置了许多刀槽花纹的情况下，条状花纹的刚性降低，因此干燥路面上的驾驶稳定性能、耐不均匀磨耗性能会降低。此外，提出了各种方案：在充气轮胎中，在胎面花纹形成刀槽花纹且对其实施倒角(例如，参照专利文献1)。在形成刀槽花纹且对其实施倒角的情况下，有时由于倒角的形状而会丧失边缘效果，此外，有时由于倒角的尺寸会使干燥路面上的驾驶稳定性能或者潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高变得不充分。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特表2013-537134号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，提供一种通过设计刀槽花纹的倒角形状，在指定了车辆装接方向的具有非对称的胎面图案的轮胎中，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高的充气轮胎。技术方案为了达到上述目的的本专利技术的充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由该主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，指定了相对于车辆的装接方向，并在轮胎中心线的两侧具有非对称的胎面图案，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹中的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述刀槽花纹的最大深度x(mm)与所述倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的，包含于车辆装接内侧的接地区域的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积比包含于车辆装接外侧的接地区域的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积大。x×0.1≤y≤x×0.3+1.0(1)有益效果在本专利技术中，在由主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，指定了相对于车辆的装接方向，并在轮胎中心线的两侧具有非对称的胎面图案的充气轮胎中，通过在刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别设置比刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，另一方面，在该刀槽花纹中的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，能基于倒角部改善排水效果的同时在非倒角区域中通过边缘效果有效地去除水膜。因此，能大幅提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。并且，在踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别使倒角部与非倒角区域混在一起，因此，能在制动时以及驱动时最大限度地享受上述那样的湿地性能的改善效果。此外，与以往的实施倒角的刀槽花纹相比，能将实施倒角的面积设为最小限度，因此能提高干燥路面上的驾驶稳定性能。其结果是，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。而且，通过使包含于车辆装接内侧的接地区域的刀槽花纹和倒角部的槽面积比包含于车辆装接外侧的接地区域的刀槽花纹和倒角部的槽面积大，能更有效地提高干燥路面上的驾驶稳定性能和潮湿路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选车辆装接内侧的接地区域中的刀槽花纹和倒角部的槽面积比率比车辆装接外侧的接地区域中的刀槽花纹和所述倒角部的槽面积比率大3～15％。由此，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。更优选5～10％为好。在本专利技术中，优选车辆装接内侧的接地区域处的槽面积比率比车辆装接外侧的接地区域处的槽面积比率大5～20％。由此，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。更优选8～15％为好。在本专利技术中，优选车辆装接内侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数比车辆装接外侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数多。由此，能使车辆装接外侧的花纹块的大小变大，因此能有效地提高干燥路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，车辆装接外侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数是车辆装接内侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数的0.5～0.9倍。由此，能有效地兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。更优选0.6～0.8倍为好。在本专利技术中，优选刀槽花纹相对于轮胎周向倾斜。通过使刀槽花纹如此倾斜，能提高花纹刚性，能更进一步提高干燥路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度为40°～80°。通过如此设定刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度，能更有效地提高干燥路面上的驾驶稳定性能。更优选50°～70°为好。在本专利技术中，优选倒角部配置于刀槽花纹的锐角侧。由此，能更进一步改善耐不均匀磨耗性能。或者，优选倒角部配置于刀槽花纹的钝角侧。由此，边缘效果变大，能更进一步提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选刀槽花纹的至少一部分在俯视时为弯曲或折曲。通过如此形成刀槽花纹的至少一部分，各刀槽花纹的边缘总量增大，能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。刀槽花纹的整体也可以是弧状。在本专利技术中，优选倒角部在主槽开口。由此，能更进一步提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。或者，优选倒角部在条状花纹内终止。由此，能更进一步提高干燥路面上的驾驶稳定性能。在本专利技术中，优选形成于刀槽花纹的踏入侧的边缘的倒角部与形成于刀槽花纹的踢出侧的边缘的倒角部的重叠长度是刀槽花纹长度的-30％～30％。通过如此相对于刀槽花纹长度适度地设定倒角部的重叠长度，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。更优选-15％～15％为好。在本专利技术中，优选倒角部分别在刀槽花纹的踏入侧的边缘和踢出侧的边缘各配置一处。通过如此配置倒角部，能提高耐不均匀磨耗性能。在本专利技术中，优选将倒角部的最大宽度设为刀槽花纹的刀槽花纹宽度的0.8～5.0倍。通过如此相对于刀槽花纹宽度适当地设定倒角部的最大宽度，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。更优选1.2倍～3.0倍为好。在本专利技术中，优选倒角部与刀槽花纹平行地延伸。由此，能提高耐不均匀磨耗性能，并且能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。在本专利技术中，优选在刀槽花纹具有底部抬高部。由此，能兼顾干燥路面上的驾驶稳定性能的提高和潮湿路面上的驾驶稳定性能的提高。刀槽花纹的抬高既可以在刀槽花纹的端部实施，也可以在端部以外实施。在本专利技术中，优选配置于刀槽花纹的端部以外的底部抬高部的高度是刀槽花纹的最大深度x的0.2～0.5倍。通过如此将配置于槽花纹的端部以外的底部抬高部的高度设定为适当的高度，能提高花纹块的刚性，并且能维持排水效果，因此能提高潮湿路面上的驾驶稳定性能。更优选0.3～0.4倍为好。在本专利技术中，优选配置于刀槽花纹的端部的底部抬高部的高度是刀槽花纹的最大深度x的0.6～0.9倍。通过如此将配置于刀槽花纹的端部的底部抬高部的高度设定为适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由所述主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，指定了相对于车辆的装接方向，并在轮胎中心线的两侧具有非对称的胎面图案，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹中的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述刀槽花纹的最大深度x(mm)与所述倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的，包含于车辆装接内侧的接地区域的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积比包含于车辆装接外侧的接地区域的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积大，x×0.1≤y≤x×0.3+1.0  (1)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.15 JP 2016-0509811.一种充气轮胎，在胎面部具有在轮胎周向延伸的多条主槽，在由所述主槽划分出的条状花纹具备在轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹，指定了相对于车辆的装接方向，并在轮胎中心线的两侧具有非对称的胎面图案，所述充气轮胎的特征在于，所述刀槽花纹具有踏入侧的边缘和踢出侧的边缘，在这些踏入侧的边缘和踢出侧的边缘分别形成有比所述刀槽花纹的刀槽花纹长度短的倒角部，在所述刀槽花纹中的与各倒角部对置的部位具有不存在其他倒角部的非倒角区域，所述刀槽花纹的最大深度x(mm)与所述倒角部的最大深度y(mm)满足下述算式(1)的关系，在从所述倒角部的位于轮胎径向内侧的端部至所述刀槽花纹的槽底的范围内，所述刀槽花纹的刀槽花纹宽度是固定的，包含于车辆装接内侧的接地区域的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积比包含于车辆装接外侧的接地区域的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积大，x×0.1≤y≤x×0.3+1.0(1)。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，车辆装接内侧的接地区域中的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积比率比车辆装接外侧的接地区域中的所述刀槽花纹和所述倒角部的槽面积比率大3～15％。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，车辆装接内侧的接地区域处的槽面积比率比车辆装接外侧的接地区域处的槽面积比率大5～20％。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，车辆装接内侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数比车辆装接外侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数多。5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，车辆装接外侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数是车辆装接内侧的接地区域中在轮胎宽度方向延伸的槽要素的间距数的0.5～0.9倍。6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹相对于轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：甲田启，新泽达朗，植村卓范，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP