充气轮胎及其制造方法技术

提供一种充气轮胎及其制造方法，该充气轮胎能够防止采用了部分接合橡胶层的情况下担心的硫化故障且充分地发挥通过采用部分接合橡胶层而实现的轮胎重量和/或滚动阻力的减小。在胎体层4与内衬层9的层间，分别在除了胎面部1的中央区域之外的轮胎宽度方向两侧的区域选择性地配置部分接合橡胶层10，该部分接合橡胶层10的轮胎宽度方向两侧的端部分别形成相对于部分接合橡胶层10的胎体层4侧的面成锐角的倾斜面，该倾斜面相对于部分接合橡胶层10的胎体层4侧的面的倾斜角度θ为20°～60°。

Pneumatic tire and its manufacturing method

A pneumatic tire and its manufacturing method are provided. The pneumatic tire can prevent the vulcanization failure feared in the case of partially bonded rubber layer and fully utilize the reduction of tire weight and/or rolling resistance realized by using partially bonded rubber layer. The partially bonded rubber layer 10 is regionally selectively arranged on both sides of the tire width direction except the central area of the tire face 1 between the carcass layer 4 and the inner lining layer 9. The ends of both sides of the tire width direction of the partially bonded rubber layer 10 form sharp faces on the four sides of the carcass layer relative to the partially bonded rubber layer 10, respectively. The inclination angle of the inclined plane with respect to the 4 sides of the matrix layer of the partially bonded rubber layer 10 is 20 ~60 and the inclination angle of the inclined plane with respect to the 4 sides of the matrix layer of the partially bonded rubber layer 10 is 20 ~60 65507

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎及其制造方法
本专利技术涉及具备在胎体层与内衬层的层间的一部分选择性地配置的部分接合橡胶层(日文：部分タイゴム層)的充气轮胎及其制造方法，更详细而言，涉及能够防止在采用了部分接合橡胶层的情况下担心(引起)的硫化故障且充分地发挥通过采用部分接合橡胶层而实现的轮胎重量和/或滚动阻力的减小的充气轮胎及其制造方法。
技术介绍
在充气轮胎中，通常为了防止在制造轮胎时对未硫化轮胎进行充气时胎体帘线咬入内衬层，而在胎体层与内衬层的层间配置接合橡胶层。作为这样的接合橡胶层，以往采用的是在胎体层与内衬层的层间的整个区域配置的所谓全接合橡胶层(日文：フルタイゴム層)。与此相对，近年来提出了采用并非在胎体层与内衬层的层间的整个区域而是在一部分选择性地配置的部分接合橡胶层的技术方案(例如，参照专利文献1、2)。这样的部分接合橡胶层与以往的全接合橡胶层相比橡胶的使用量少，所以对于实现轮胎重量和/或滚动阻力的减小有利。然而，这样的部分接合橡胶层为了充分地发挥作为接合橡胶层的功能而主要在轮胎赤道的两侧(胎肩区域等)设置一对，所以与以往的全接合橡胶层相比，位于胎体层与内衬层的层间的端缘增加。即，在以往的全接合橡胶层中，一层全接合橡胶层的两端缘(两个端缘)分别配置于胎圈部附近，在一对部分接合橡胶层中，各部分接合橡胶层的两端缘(合计四个端缘)分别配置于胎侧部、胎面部。由此，在采用了部分接合橡胶层的情况下，会有如下问题：在制造轮胎时层叠轮胎构成部件(内衬层、部分接合橡胶层、胎体层)的时候，因部分接合橡胶层而形成台阶和/或空隙，从而很有可能容易发生空气积存。因此，即使在采用部分接合橡胶层的情况下，也要求使防止空气积存等硫化故障成为可能的改善。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国专利第5239507号公报专利文献2：日本国专利第5723086号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于，提供能够防止在采用了部分接合橡胶层的情况下所担心的硫化故障且充分地发挥通过采用部分接合橡胶层而实现的轮胎重量和/或滚动阻力的减小的充气轮胎及其制造方法。用于解决问题的技术方案用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸并呈环状的胎面部；配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部；以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，并且具有：架设于该一对胎圈部之间的胎体层；配置于所述胎面部中的该胎体层的外周侧的带束层；沿着所述胎体层配置于轮胎内表面的内衬层；以及部分接合橡胶层，该部分接合橡胶层在所述胎体层与所述内衬层的层间，选择性地配置于除了所述胎面部的中央区域之外的轮胎宽度方向两侧的区域的每个区域，所述充气轮胎的特征在于，所述部分接合橡胶层的轮胎宽度方向两侧的端部分别形成相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面成锐角的倾斜面，该倾斜面相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面的倾斜角度为20°～60°。另外，用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎的制造方法是成形生胎、并一边利用气囊从内侧按压该生胎一边对该生胎进行硫化的充气轮胎的制造方法，该生胎是分别在未硫化的内衬层或胎体层中的与除了硫化后的轮胎的胎面部的中央区域之外的轮胎宽度方向两侧的区域对应的部位选择性地载置未硫化的部分接合橡胶层、并在所述未硫化的内衬层上隔着该未硫化的部分接合橡胶层层叠未硫化的胎体层而成的，所述充气轮胎的制造方法的特征在于，在所述未硫化的部分接合橡胶层的宽度方向两端部分别形成相对于所述未硫化的部分接合橡胶层的一方的面成锐角的倾斜面，将该倾斜面相对于所述一方的面的倾斜角度设为20°～60°，以所述一方的面成为所述未硫化的胎体层侧的朝向将所述未硫化的部分接合橡胶层层叠于所述未硫化的内衬层与所述未硫化的胎体层之间。专利技术的效果在本专利技术的充气轮胎中，在采用部分接合橡胶层从而与具有全接合橡胶层的以往充气轮胎相比减轻轮胎重量且减小滚动阻力时，使部分接合橡胶层的端部如上所述形成为具有特定的角度的倾斜面，所以，能够抑制在制造轮胎时层叠轮胎构成部件时在内衬层、胎体层以及部分接合橡胶层的端部之间形成作为空气积存的原因的台阶和/或空隙，能够防止硫化故障的发生。在本专利技术的充气轮胎的制造方法中，将未硫化的部分接合橡胶层的端部如上所述形成为具有特定的角度的倾斜面，并且特定(指定)层叠部分接合橡胶层时的朝向，所以，在制造轮胎时利用气囊按压轮胎构成部件时，难以在内衬层、胎体层以及部分接合橡胶层的端部之间形成作为空气积存的原因的台阶和/或空隙，能够防止硫化故障的发生。在本专利技术中，构成部分接合橡胶层的橡胶的硬度优选为50～70。通过像这样设定部分接合橡胶层的硬度，从而能够良好地保持部分接合橡胶层的形状，并且对于改善空气排出性而防止硫化故障有利。另外，本专利技术中的“橡胶的硬度”是，以JISK6253为基准、由A型硬度计在温度20℃下测定出的硬度(所谓的JIS-A硬度)。在本专利技术中，部分接合橡胶层的厚度优选为0.1mm～1.0mm。通过像这样设定部分接合橡胶层的厚度，从而能够良好地保持部分接合橡胶层的形状，对于改善空气排出性而防止硫化故障有利。在本专利技术中，部分接合橡胶层的周向长度优选为30mm～120mm。通过像这样将部分接合橡胶层的长度设定在适当的范围并使其最佳化，从而能够高度兼顾轮胎重量和/或滚动阻力的减小、和硫化故障的防止。另外，本专利技术中的“周向长度”是，在轮胎子午线截面中沿着各轮胎构成要素(部分接合橡胶层)的延长方向测定的长度。附图说明图1是本专利技术的实施方式的充气轮胎的子午线截面图。图2是将图1的充气轮胎的主要部分放大地示出的子午线截面图。图3是用于说明倾斜角度θ的测定方法的主要部分截面图。图4是说明本专利技术的充气轮胎的制造方法的示意图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的构成详细地进行说明。如图1所示，本专利技术的充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸并呈环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2；以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。另外，在图1中，CL表示轮胎赤道。在左右一对胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向上延伸的多条加强帘线，并绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6被胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1～3中为两层)带束层7。各带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条加强帘线，且配置成在层间加强帘线互相交叉。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设置有带束加强层8。带束加强层8包括沿轮胎周向取向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度设定为例如0°～5°。另外，在轮胎内表面设置有内衬层9。该内衬层9由以具有空气透过防止性能的丁基橡胶为主体的橡胶组合物构成，防止填充到轮胎内的空气透过到轮胎外。在这样的内衬层9与胎体层4之间配置有部分接合橡胶层10。配置于内衬层9与胎体层4之间的接合橡胶层，是用于防止在制造轮胎时对未硫化的充气轮胎进行充气时胎体帘线咬入内衬层9的层，是在制造后的轮胎中有助于空气透过防止性和/或干燥路面上的操纵稳定性的层，以往是设置成覆盖胎体层4与内衬层9本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，具备：在轮胎周向上延伸并呈环状的胎面部；配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部；以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，并且具有：架设于该一对胎圈部之间的胎体层；配置于所述胎面部中的该胎体层的外周侧的带束层；沿着所述胎体层配置于轮胎内表面的内衬层；以及部分接合橡胶层，该部分接合橡胶层在所述胎体层与所述内衬层的层间选择性地配置于除了所述胎面部的中央区域之外的轮胎宽度方向两侧的区域的每个区域，所述充气轮胎的特征在于，所述部分接合橡胶层的轮胎宽度方向两侧的端部分别形成相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面成锐角的倾斜面，该倾斜面相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面的倾斜角度为20°～60°。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.14 JP 2016-0497401.一种充气轮胎，具备：在轮胎周向上延伸并呈环状的胎面部；配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部；以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，并且具有：架设于该一对胎圈部之间的胎体层；配置于所述胎面部中的该胎体层的外周侧的带束层；沿着所述胎体层配置于轮胎内表面的内衬层；以及部分接合橡胶层，该部分接合橡胶层在所述胎体层与所述内衬层的层间选择性地配置于除了所述胎面部的中央区域之外的轮胎宽度方向两侧的区域的每个区域，所述充气轮胎的特征在于，所述部分接合橡胶层的轮胎宽度方向两侧的端部分别形成相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面成锐角的倾斜面，该倾斜面相对于所述部分接合橡胶层的所述胎体层侧的面的倾斜角度为20°～60°。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，构成所述部分接合橡胶层的橡胶的硬度为50～70。3.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜昊均，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP