一种船舶油渣除水系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船舶油渣除水系统，主要包括安装于双层底甲板(2)上部且柜顶低于净油机油渣柜(3)底面的油渣沉淀柜(1)；所述油渣沉淀柜(1)上表面设置有与油渣泵(7)连通的管线(4)和与净油机油渣柜(3)连通的注入管线，油渣沉淀柜(1)靠近双层底甲板(2)表面设置有与油渣泵(7)进口、双联滤器(6)连通的吸入管线，与油渣泵(7)和双层底甲板(2)下方油渣柜(8)连通的排出管线，油渣沉淀柜(1)中下部位置处设置有与双层底甲板(2)下方污水井(9)连通的泄放管线，油渣泵出口处设置有排岸管线。本实用新型专利技术在油渣沉淀柜中下部位置处设置有由高到低三条与双层底甲板下方舱柜连通的泄放管线，可以充分的使油渣内水分排出，降低了运营成本，保护了生态环境。

A ship oil slag water removal system

The utility model discloses a marine oil residue dewatering system, which mainly comprises a oil residue precipitation cabinet (1) mounted on the upper part of the double bottom deck (2) and the top of the cabinet is lower than the bottom of the oil residue cabinet (3) of the oil purifier; the upper surface of the oil residue precipitation cabinet (1) is provided with a pipeline (4) connected with the oil residue pump (7) and an injection pipeline connected with the oil residue cabinet of the oil purifier (3). A suction pipeline connected with the oil residue pump (7) inlet and the double filter (6) is arranged on the surface of the residue precipitation cabinet (1) near the double bottom deck (2), an exhaust pipeline connected with the oil residue pump (7) and the oil residue cabinet (8) below the double bottom deck (2), and a discharge pipe connected with the sewage well (9) below the double bottom deck (2) is arranged at the middle and lower parts of the oil residue precipitation cabinet (1). There is a drain line at the outlet of the oil slag pump. The utility model has three discharge pipelines connected with the cabinet under the double deck from high to low at the middle and lower parts of the oil residue sediment cabinet, which can fully discharge the water in the oil residue, reduce the operation cost and protect the ecological environment.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶油渣除水系统
本专利技术涉及一种船舶油渣处理方案，更具体地说，涉及船舶油渣柜内油渣除水的系统。
技术介绍
对于远洋船舶来说，为满足国际海事组织防污染公约的相关要求，多数都使用焚烧炉对船舶上的废油和油渣进行焚烧以保证船舶的正常航运，也有少量船舶在船上设置足够大容量的废油柜和油渣柜来保证船舶的正常航运。但是对于使用焚烧炉的船舶来说，如果油渣中的水分含量过高，就需要使用柴油进行辅助燃烧，或者会导致焚烧炉点火失败甚至无法正常工作；对于使用大容量废油柜和油渣柜的船舶来说，如果油渣中的水分含量过高，就会使得油渣柜因储存的水分过多而无法进一步储存油渣，进而影响船舶的正常航运。然而由于远洋船舶一般都需要净油机，而净油机一般都需要操作水去辅助工作，这便使得油渣柜中油渣的含水量不可避免的过高。
技术实现思路
本专利技术为解决船舶油渣柜中油渣含水量过高，提供一种系统，通过该方案可以将油渣中的水分适当的去除，避免了辅助燃料的消耗或因水分过多油渣柜无法进一步储存的问题，保证了船舶的正常航运。为了解决上述问题，本专利技术提供了一种船舶油渣除水系统，包括安装于双层底甲板上部的油渣沉淀柜，油渣沉淀柜柜顶低于净油机油渣柜的底面。位于油渣沉淀柜的侧面由高到低设置三条泄放管线；三条泄放管线并入一条泄放管路连通位于油渣沉淀柜底面下方的污水井，位于泄放管路上并于污水井的外部设置有漏斗。泄放管线分别设置有a截止阀、b截止阀、c截止阀。上述船舶油渣除水系统，优选方式下，油渣沉淀柜的侧面靠近底面由高到底设置了两条吸入管线，吸入管线经双联滤器、油渣泵连通着位于双层底甲板下方的油渣柜、净油机油渣柜以及船外。上述船舶油渣除水系统，优选方式下，位于油渣沉淀柜的上端设置有管线，管线通过双联滤器、油渣泵连通着净油机油渣柜、油渣柜、以及废油柜。上述船舶油渣除水系统，优选方式下，净油机油渣柜直接连通于油渣沉淀柜的顶面。上述船舶油渣除水系统，优选方式下，油渣沉淀柜的吸入管线上设置有截止止回阀。位于吸入管线上连通油渣柜以及船外处设置有截止止回阀；位于净油机油渣柜之外的吸入管线上设置有截止阀。上述船舶油渣除水系统，优选方式下，油渣沉淀柜之外位于管线上设置有一个截止阀，在管线上连通各柜之内和各柜之外分别设置有漏斗与截止止回阀。上述船舶油渣除水系统，优选方式下，净油机油渣柜与油渣沉淀柜之间的管线上设置有截止阀和漏斗，位于管线上靠近油渣沉淀柜处设置有一个板式止回阀。本专利技术在油渣沉淀柜中下部位置处设置有由高到低三条与双层底甲板下方舱柜连通的泄放管线，可以充分的使油渣内水分排出，解决了油渣柜因储存的水分过多而无法进一步储存油渣问题，节省了大量辅助燃料的消耗，降低了运营成本，保护了生态环境。附图说明图1是船舶油渣除水系统的结构示意图。油渣沉淀柜1；双层底甲板2；净油机油渣柜3；管线4；泄放管路5；双联滤器6；油渣泵7；油渣柜8；污水井9；板式止回阀10；a阀件11；b阀件12；c阀件13。具体实施方式如图1所示，一种船舶油渣除水系统，主要包括安装于双层底甲板2上部且柜顶低于净油机油渣柜3底面的油渣沉淀柜1，油渣沉淀柜1上表面设置有与油渣泵7出口连通的管线4和，油渣沉淀柜1靠近双层底甲板2表面设置有与油渣泵7进口、双联滤器6连通的吸入管线，油渣沉淀柜1中下部位置处设置有与双层底甲板2下方污水井9连通的a、b、c三条泄放管线。净油机油渣柜3分为净油机燃油油渣柜和净油机滑油油渣柜，当净油机燃油油渣柜或净油机滑油油渣柜内的液位较高时，可通过净油机油渣柜下方的管线经截止阀、漏斗、板式止回阀10进入到油渣沉淀柜1，此时进入到油渣沉淀柜1的液体的主要成份是较多的水、少量的油和少量的油渣的混合物，由于油渣、水、油的比重依次减小，液体混合物在油渣沉淀柜1中静置一段时间后，油渣将位于柜子的最下面，水在中间，油在最上面；泄放管线及阀件11/12/13布置在油渣沉淀柜1的中下部位置，其主要作用也就是为了将水泄放出去，由于油渣、水、油的比例因来源变化或泄放操作会不断变化，所以水在柜中的位置也会不同，此时可以通过在污水井9之外的漏斗处观察泄放物是否为水，正确的选用阀件11/12/13之一进行水的泄放操作。通过使用阀件11/12/13对水进行不断的泄放操作之后，油渣沉淀柜1中剩下的便主要是油渣和废油，此时可通过油渣泵7经吸入管线及阀件并经排出管线及阀件将油渣沉淀柜中剩余的油渣和废油输送到油渣柜8中。在特殊情况下，也可使用油渣泵7通过各舱柜的吸入管线及阀件将各舱柜的污油渣混合物输送到油渣沉淀柜1中进行除水操作。此外，各舱柜中的油渣可使用油渣泵7进行相互转驳，以避免某一个舱柜因液位过高而影响船舶的正常航运。最后，通过各舱柜吸入管线及阀件、油渣泵7、排岸管线及阀件，可以将各舱柜中的油渣和废油都排出到船外接受设备上，这一般是在港口进行的操作，以便为船舶的下一次航行做好充足的准备。在操作准备过程中，如图1所示，首先检查并确认除净油机油渣柜3与油渣沉淀柜1之间直接连通的管线上的截止阀开启之外，其他阀件均关闭。在操作开始过程中，如图1所示，观察净油机燃油油渣柜和净油机滑油油渣柜中液面高度，如发现其中某一个柜子的液位较高的时候，开启相应柜子底面管线上的阀件，然后观察油渣沉淀柜1中液面高度，当发现油渣沉淀柜的液位快要满时，关闭相应阀件，静置油渣沉淀柜中的污油渣一段时间。步骤1：如图1所示，开启泄放管线a处阀件11并观察泄放管线处漏斗的泄放物，如观察到漏斗处的泄放物是较干净的水时，保持泄放管线a处阀件11为开启状态直到观察到漏斗处的泄放物基本是污油时关闭阀件11。步骤2：如观察到漏斗处的泄放物为污油或油渣或污油混合物时，关闭泄放管线a处阀件11。分别对泄放管线b处阀件12和泄放管线c处阀件13进行操作，操作过程重复步骤1。步骤3：通过使用a、b、c三条泄放管线的截止阀对水进行不断的泄放操作之后，油渣沉淀柜1中剩下的便主要是油渣和废油，此时可通过油渣泵7经吸入管线将油渣沉淀柜中剩余的油渣和废油输送到油渣柜8中。步骤4：定期对a、b、c三条泄放管线的截止阀分别进行如步骤1和步骤2所述操作，直到油渣沉淀柜1中基本只剩油渣和废油为止，并记录从静置开始至除水结束所用的时间，以便为下一次的油渣除水操作作为参考。步骤5：最后，通过各舱柜吸入管线、油渣泵7、排岸管线，可以将各舱柜中的油渣和废油都排出到船外接受设备上。特殊情况下：使用油渣泵7通过各舱柜吸入管线经管线4将各舱柜的污油渣混合物输送到油渣沉淀柜1中进行除水操作。操作过程重复步骤1和步骤2。通过本专利技术所设计的船舶油渣除水方案，可以将油渣水分适当的去除，对于使用焚烧炉的船舶来说，这可以保证焚烧炉能更好更快的工作，同时又可以最大限度地减少用于辅助废油燃烧的柴油用量，最终达到既更好的保证了船舶的正常航运需求，又减少了船舶的运营维护成本的目的。对于使用大容量油渣柜的船舶来说，这可以使得油渣柜中存储的尽可能都是油渣，这样可以存储船舶更长的航运时间所产生的油渣，这对于长航线不靠港船舶有非常重大的意义。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶油渣除水系统，包括安装于双层底甲板(2)上部的油渣沉淀柜(1)，所述油渣沉淀柜(1)柜顶低于净油机油渣柜(3)的底面；其特征在于，位于所述油渣沉淀柜(1)的侧面由高到低设置三条泄放管线；三条所述泄放管线并入一条泄放管路(5)连通位于所述油渣沉淀柜(1)底面下方的污水井(9)，位于所述泄放管路(5)上并于所述污水井(9)的外面设置有漏斗；所述泄放管线分别设置有a截止阀(11)、b截止阀(12)、c截止阀(13)。

【技术特征摘要】
1.一种船舶油渣除水系统，包括安装于双层底甲板(2)上部的油渣沉淀柜(1)，所述油渣沉淀柜(1)柜顶低于净油机油渣柜(3)的底面；其特征在于，位于所述油渣沉淀柜(1)的侧面由高到低设置三条泄放管线；三条所述泄放管线并入一条泄放管路(5)连通位于所述油渣沉淀柜(1)底面下方的污水井(9)，位于所述泄放管路(5)上并于所述污水井(9)的外面设置有漏斗；所述泄放管线分别设置有a截止阀(11)、b截止阀(12)、c截止阀(13)。2.根据权利要求1所述船舶油渣除水系统，其特征在于，所述油渣沉淀柜(1)的侧面靠近底面由高到底设置了两条吸入管线，所述吸入管线经双联滤器(6)、油渣泵(7)连通着位于所述双层底甲板(2)下方的油渣柜(8)、净油机油渣柜(3)以及船外。3.根据权利要求2所述船舶油渣除水系统，其特征在于，位于所述油渣沉淀柜(1)的上端设置有管线(4)，所述管线(4)通过所述双联滤器(6)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：严建兵，唐传安，蒋大伟，孙鹏然，孙屹，张志彬，王旭，王家支，柯小磊，邱万涛，李斌，刘兴，赵丽梅，毕国华，徐恩广，徐广超，刘清江，苏新，姜会，林阳明，赵德华，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21