转接支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转接支架及汽车，该转接支架既能够满足相关规定对于其刚度的要求又能够降低整车对行人的伤害。该转接支架包括基座、第一安装架和第二安装架；其中，第一安装架和第二安装架均与基座连接，第一安装架的强度高于第二安装架的强度，第一安装架的高度低于第二安装架的高度；基座用于与汽车防撞梁连接，第一安装架用于安装汽车的发动机罩的缓冲块，第二安装架用于安装汽车的翼子板和大灯。

Transfer bracket and car

The utility model relates to a transfer bracket and a car. The transfer bracket can not only meet the rigidity requirements of the relevant regulations, but also reduce the injury of the whole vehicle to pedestrians. The transfer bracket comprises a base, a first installation bracket and a second installation bracket, in which the first installation bracket and the second installation bracket are connected with the base, the strength of the first installation bracket is higher than that of the second installation bracket, and the height of the first installation bracket is lower than that of the second installation bracket; the base is used for connecting with the automobile anti-collision beam, and the first installation bracket. The second mounting frame is used to install the fender and headlamp of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
转接支架及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种转接支架及汽车。
技术介绍
为减少汽车对行人的伤害，欧洲国家行人保护法规已实施多年，2009年行人保护国家推荐标准GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》发布实施，并预计在2020年前成为强制标准，2018版C-NCAP中也增加了行人保护评测项目，行人安全越来越受到重视，同时汽车满足行人保护的开发要求也越来越高，难度越来越大。汽车在开发过程中，既要满足造型的新颖，又要满足各种部件的布置和车身刚度的要求，同时还需降低汽车前部结构的刚度，增大吸能空间，避免行人身体和头部撞击到坚硬部分而造成重大伤害。现有技术中，针对汽车前端的机舱区域，汽车翼子板需要通过转接支架固定在车身结构上，并且，翼子板要求具有一定的刚度以保持其不易变形；同时，汽车前大灯的后安装点需要通过一个支架固定在车身结构上；同时，为减弱悬空的发动机罩的震动强度及该发动机罩与翼子板的配合间隙，需要一个支架安装发动机罩的可调橡胶垫，通过该可调橡胶垫支撑发动机罩的内板，以此减弱发动机罩的震动强度。通常情况下，受可布置空间及布置位置的限制，上述三个支架合并设计为一体，支架的刚度需要成倍增加，同时，翼子板上向下的翻边高度受工艺限制，该高度最多只能达到20mm左右，如此，再减去用于固定大灯的支脚及安装螺栓部件等的高度，沿汽车的高度方向，该一体式支架距离发动机罩的距离仅为20-30mm，该距离偏小，会对行人头部造成巨大的伤害，其无法满足行人保护法规的要求。综上，如何设计一种合理的支架结构，使其既能够满足相关规定对于该支架刚度的要求又能够降低汽车对行人的伤害，成为一个亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转接支架，该转接支架既能够满足相关规定对于其刚度的要求又能够降低整车对行人的伤害。本技术提供一种转接支架，该转接支架包括基座、第一安装架和第二安装架；其中，所述第一安装架和所述第二安装架均与所述基座连接，所述第一安装架的强度高于所述第二安装架的强度，所述第一安装架的高度低于所述第二安装架的高度；所述基座用于与汽车防撞梁连接，所述第一安装架用于安装汽车的发动机罩的缓冲块，所述第二安装架用于安装汽车的翼子板和大灯。进一步地，所述基座与所述第一安装架呈角度设置；所述第一安装架远离所述基座的一端设置有贯穿所述第一安装架厚度的安装孔，该安装孔用于安装汽车的发动机罩的缓冲块。进一步地，所述第一安装架靠近所述基座的一端设置有加强筋；所述加强筋沿所述第一安装架的长度方向延伸。进一步地，所述加强筋为多个；多个所述加强筋沿所述第一安装架的宽度方向依次间隔设置。进一步地，所述安装孔为螺纹孔。进一步地，所述第二安装架包括呈角度设置的安装板和连接板；其中，所述安装板和所述第一安装架由上至下间隔设置，所述安装板和所述第一安装架朝向所述基座的同一侧，所述安装板用于安装汽车的翼子板和大灯；所述连接板与所述基座连接。进一步地，所述安装板上设置有两个螺栓孔，两个所述螺栓孔沿所述安装板的宽度方向间隔设置；两个所述螺栓孔分别用于连接汽车的翼子板和大灯。进一步地，所述基座和所述第一安装架一体成型为倒L形结构。进一步地，所述安装板和所述连接板一体成型为倒L形结构。本技术提供的转接支架包括基座、第一安装架和第二安装架，其中，第一安装架和第二安装架均与基座连接，第一安装架的强度高于第二安装架的强度，第一安装架的高度低于第二安装架的高度，并且，基座用于与汽车防撞梁连接，第一安装架用于安装汽车的发动机罩的缓冲块，第二安装架用于安装汽车的翼子板和大灯。针对于汽车前端机舱而言，使用过程中，汽车的发动机罩受向下的冲力较大，其震动较大，因此，用于安装发动机罩的缓冲块的第一安装架的强度要求高，同时，由于需要满足行人保护法规的要求，第一安装架距离发动机罩的距离相对较大，同时，翼子板和大灯的安装点较高，且翼子板和大灯的安装强度相对较低，因此，本技术提供的转接支架，设置第一安装架的强度高于第二安装架的强度且第一安装架的高度低于第二安装架的高度，如此可满足发动机罩的缓冲块的安装强度要求及行人保护法规的要求；同时，可满足汽车翼子板和大灯的安装要求及强度要求。当车辆与行人发生碰撞时，在该转接支架的位置，头部接触发动机罩的外板致使外板变形后，外板首先对靠上位置的刚度较弱的第二安装架进行压溃，而刚度较高的第一安装架和基座最后被触及或不会触及，由此增加头部撞击时的缓冲时间，降低了头部产生的加速度峰值，从而降低了头部的伤害值。并且，本技术提供的转接支架，可降低汽车上应用该支架的附近区域的部件的刚度，有效提高NCAP中行人保护级别。本技术的另一目的还在于提供一种汽车，该汽车包括如上所述的转接支架；其中，所述转接支架的基座与所述汽车的防撞梁连接；所述转接支架的第一安装架与所述汽车的发动机罩的缓冲块连接；所述转接支架的第二安装架与所述汽车的翼子板和大灯连接。本技术提供的汽车相比于现有技术的有益效果，同于本技术提供的转接支架相比于现有技术的有益效果，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的转接支架的示意图；图2为应用本技术实施例提供的转接支架的汽车的示意图一；图3为应用本技术实施例提供的转接支架的汽车的示意图二；图4为应用本技术实施例提供的转接支架的汽车的示意图三。附图标记：100-基座；200-第一安装架；300-第二安装架；400-发动机罩；500-缓冲块；600-翼子板；700-大灯；201-安装孔；202-加强筋；301-安装板；302-连接板。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的转接支架的示意图，图2为应用本技术实施例提供的转接支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转接支架，其特征在于，包括基座、第一安装架和第二安装架；其中，所述第一安装架和所述第二安装架均与所述基座连接，所述第一安装架的强度高于所述第二安装架的强度，所述第一安装架的高度低于所述第二安装架的高度；所述基座用于与汽车防撞梁连接，所述第一安装架用于安装汽车的发动机罩的缓冲块，所述第二安装架用于安装汽车的翼子板和大灯。

【技术特征摘要】
1.一种转接支架，其特征在于，包括基座、第一安装架和第二安装架；其中，所述第一安装架和所述第二安装架均与所述基座连接，所述第一安装架的强度高于所述第二安装架的强度，所述第一安装架的高度低于所述第二安装架的高度；所述基座用于与汽车防撞梁连接，所述第一安装架用于安装汽车的发动机罩的缓冲块，所述第二安装架用于安装汽车的翼子板和大灯。2.根据权利要求1所述的转接支架，其特征在于，所述基座与所述第一安装架呈角度设置；所述第一安装架远离所述基座的一端设置有贯穿所述第一安装架厚度的安装孔，该安装孔用于安装汽车的发动机罩的缓冲块。3.根据权利要求2所述的转接支架，其特征在于，所述第一安装架靠近所述基座的一端设置有加强筋；所述加强筋沿所述第一安装架的长度方向延伸。4.根据权利要求3所述的转接支架，其特征在于，所述加强筋为多个；多个所述加强筋沿所述第一安装架的宽度方向依次间隔设置。5.根据权利要求2所述的转接支架，其特征在于，所述安装孔为螺纹孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴特，卞春艳，尚成顺，马岁建，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33