汽车车身及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车身及汽车，以解决现有汽车车身接收碰撞时其纵梁后端的碰撞力较大而导致汽车乘员舱安全性低的技术问题。该汽车车身包括前端组件、纵梁、小偏置构件、前围组件和A柱，其中，小偏置构件的前端和纵梁的前端均与前端组件连接，小偏置构件的后端与A柱连接，前围组件连接在纵梁的后端与A柱之间，纵梁、前围组件、A柱、小偏置构件和前端组件形成闭环。

Car body and car

The utility model relates to an automobile body and an automobile, in order to solve the technical problem of low safety in the passenger compartment of an existing automobile body due to the large collision force at the rear end of its longitudinal beam when receiving collision. The automobile body consists of front-end components, longitudinal beams, small offset components, front-end components and A-pillars, in which the front end of small offset components and the front end of longitudinal beams are connected with front-end components, the rear end of small offset components is connected with A-pillar, and the front-end components are connected between the rear end of longitudinal beams and A-pillar, longitudinal beams, front-end components, A-pillar and small offset structures. The components and front components are closed loop.

【技术实现步骤摘要】
汽车车身及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种汽车车身及汽车。
技术介绍
现有汽车车身前端传力路径上所具有的传力部件，一般包括防撞梁、吸能盒、纵梁和小偏置构件，其中，沿车身的长度方向，吸能盒的前端与防撞梁连接，纵梁和小偏置构件沿防撞梁的长度方向相对间隔设置，纵梁和小偏置构件的前端均与吸能盒连接，纵梁的后端与防火墙连接，小偏置构件的后端与A柱连接。其中，A柱本身包括外板、内板和设置在外板与内板之间的加强件，汽车的A柱、B柱和C柱沿车身的长度方向依次间隔设置，以此支撑形成驾驶空间和乘坐空间。汽车前端接收碰撞力后，碰撞力沿防撞梁、吸能盒、纵梁和小偏置构件传递至车身后部，由传递方向可知，该碰撞力以趋于直线的方式沿汽车车身的长度方向直接向后传递，针对于纵梁所在的该条传力路径而言，A柱的各个结构件不参与纵梁的力的传递，如此，纵梁后端的碰撞力较大，乘员舱前围侵入量大，最终致使汽车乘员舱的安全性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车身，以解决现有汽车车身接收碰撞时其纵梁后端的碰撞力较大而导致汽车乘员舱安全性低的技术问题。本技术提供一种汽车车身，该汽车车身包括前端组件、纵梁、小偏置构件、前围组件和A柱；其中，所述小偏置构件的前端和所述纵梁的前端均与所述前端组件连接，所述小偏置构件的后端与所述A柱连接；所述前围组件连接在所述纵梁的后端与所述A柱之间，所述纵梁、所述前围组件、所述A柱、所述小偏置构件和所述前端组件形成闭环。进一步地，所述前围组件包括前围本体和与所述前围本体连接的前围支撑组件；所述前围支撑组件连接在所述纵梁的后端和所述A柱之间。进一步地，所述前围支撑组件包括均与所述前围本体连接的前围外支撑件和前围内支撑件；其中，所述纵梁的后端与所述前围外支撑件上远离所述前围本体的一端连接；所述A柱与所述前围内支撑件上远离所述前围本体的一端连接。进一步地，所述A柱包括A柱本体和与所述A柱本体连接的A柱加强件；所述小偏置构件的后端与所述A柱本体连接；所述前围组件与所述A柱加强件连接。进一步地，所述A柱本体包括相对设置的外板和内板，所述A柱加强件连接在所述外板和所述内板之间；所述小偏置构件与所述内板和所述外板同时连接。进一步地，还包括下支撑件和门槛组件；所述下支撑件的前端与所述纵梁的后端连接，所述下支撑件的后端与所述门槛组件连接，所述A柱的下端与所述门槛组件连接。进一步地，所述A柱包括相对设置的外板和内板，所述门槛组件包括相对设置的外门槛和内门槛；所述外板和所述内板与所述外门槛和所述内门槛一一对应连接。进一步地，所述前端组件包括依次连接的防撞梁、吸能盒和端板件；所述端板件的长度方向与所述防撞梁的长度方向一致；所述纵梁的前端和所述小偏置构件的前端与所述端板件的长度方向的两端一一对应连接。进一步地，所述吸能盒为双口吸能盒。本技术提供的汽车车身包括前端组件、纵梁、小偏置构件、前围组件和A柱，其中，小偏置构件的前端和纵梁的前端均与前端组件连接，小偏置构件的后端与A柱连接，前围组件连接在纵梁的后端与A柱之间，如此，纵梁、前围组件、A柱、小偏置构件和前端组件依次连接形成一个闭环。汽车的前端组件接收碰撞力后，碰撞力沿前端组件传递，由纵梁和小偏置构件将前端组件所传递的碰撞力分成两部分，其中一部分依次沿纵梁和前围组件传递至A柱，另一部分通过小偏置构件传递至A柱，由A柱将碰撞力传递至车身后部。由于纵梁、前围组件、A柱、小偏置构件和前端组件依次连接形成一个闭环，因此，碰撞力在该闭环式传递路径上的传递可以相互通融，不易出现局部所接收的碰撞力较大的问题，比如，相比于现有技术，由于A柱参与至纵梁后端的力的传递，纵梁后端的碰撞力大幅减小，乘员舱前围侵入几率降低或侵入量小，最终使得汽车乘员舱的安全性提高，乘员安全得以保证。本技术的另一目的在于提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车车身。本技术提供的汽车相比于现有技术的有益效果，同于本技术提供的汽车车身相比于现有技术的有益效果，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的汽车车身的第一示意图；图2为本技术实施例提供的汽车车身的第二示意图；图3为本技术实施例提供的汽车车身的第三示意图；图4为本技术实施例提供的吸能盒的横截面示意图。附图标记：10-防撞梁；20-吸能盒；30-端板件；40-纵梁；50-小偏置构件；60-前围外支撑件；70-前围内支撑件；80-外板；90-内板；100-A柱加强件；110-下支撑件；120-门槛组件；21-第一吸能腔体；22-第二吸能腔体。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的汽车车身的第一示意图，图2为本技术实施例提供的汽车车身的第二示意图，图3为本技术实施例提供的汽车车身的第三示意图。参照图1至图3所示，本技术实施例提供的汽车车身包括前端组件、纵梁40、小偏置构件50、前围组件和A柱，其中，前端组件包括依次连接的防撞梁10、吸能盒20和端板件30，小偏置构件50的前端和纵梁40的前端均与前端组件连接，具体地，小偏置构件50的前端和纵梁40的前端均与端板件30连接，小偏置构件50的后端与A柱连接，前围组件连接在纵梁40的后端与A柱之间，纵梁40、前围组件、A柱、小偏置构件50和前端组件形成闭环。汽车的前端组件接收碰撞力后，碰撞力沿前端组件传递，由纵梁和小偏置构件将前端组件所传递的碰撞力分成两部分，其中一部分依次沿纵梁和前围组件传递至A柱，另一部分通过小偏置构件传递至A柱，由A柱将碰撞力传递至车身后部。由于纵梁、前围组件、A柱、小偏置构件和前端组件依次连接形成一个闭环，因此，碰撞力在该闭环式传递路径上的传递可以相互通融，不易出现局部所接收的碰撞力较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车身，其特征在于，包括前端组件、纵梁、小偏置构件、前围组件和A柱；其中，所述小偏置构件的前端和所述纵梁的前端均与所述前端组件连接，所述小偏置构件的后端与所述A柱连接；所述前围组件连接在所述纵梁的后端与所述A柱之间，所述纵梁、所述前围组件、所述A柱、所述小偏置构件和所述前端组件形成闭环。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身，其特征在于，包括前端组件、纵梁、小偏置构件、前围组件和A柱；其中，所述小偏置构件的前端和所述纵梁的前端均与所述前端组件连接，所述小偏置构件的后端与所述A柱连接；所述前围组件连接在所述纵梁的后端与所述A柱之间，所述纵梁、所述前围组件、所述A柱、所述小偏置构件和所述前端组件形成闭环。2.根据权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述前围组件包括前围本体和与所述前围本体连接的前围支撑组件；所述前围支撑组件连接在所述纵梁的后端和所述A柱之间。3.根据权利要求2所述的汽车车身，其特征在于，所述前围支撑组件包括均与所述前围本体连接的前围外支撑件和前围内支撑件；其中，所述纵梁的后端与所述前围外支撑件上远离所述前围本体的一端连接；所述A柱与所述前围内支撑件上远离所述前围本体的一端连接。4.根据权利要求1所述的汽车车身，其特征在于，所述A柱包括A柱本体和与所述A柱本体连接的A柱加强件；所述小偏置构件的后端与所述A柱本体连接；所述前围组件与所述A柱加强件连接。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：付海龙，丁锡幸，冉红彬，顾哲，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33