汽车偏置机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车偏置机构及汽车，以解决现有汽车偏置机构的前端部件的整体为弧形结构而导致其承载力低的技术问题。该汽车偏执机构包括第一构件和与第一构件呈角度设置的第二构件，其中，第一构件包括相对设置的第一弧形部和第二弧形部，以及连接在第一弧形部和第二弧形部之间的平直部，第一弧形部的开口朝向与第二弧形部的开口朝向相反，第二弧形部与第二构件连接。

Vehicle offset mechanism and vehicle

The utility model relates to an automobile offset mechanism and an automobile, in order to solve the technical problem that the front end parts of the existing automobile offset mechanism are integrally arc-shaped, resulting in low bearing capacity. The automobile paranoid mechanism comprises a first member and a second member at an angle to the first member, wherein the first member comprises a first arc part and a second arc part relatively arranged, and a straight part connected between the first arc part and the second arc part. The opening of the first arc part is oriented towards the opening of the second arc part. To the contrary, the second arc part is connected with the second component.

【技术实现步骤摘要】
汽车偏置机构及汽车
本技术涉及汽车
，尤其是涉及一种汽车偏置机构及汽车。
技术介绍
汽车偏置机构用于在碰撞过程中使汽车沿碰撞方向发生偏置，进而对汽车形成避让保护。现有汽车偏置机构包括前端部件和后端部件，前端部件和后端部件沿车辆的长度方向由前至后依次连接。其中，前端部件的整体为一个弧形结构，该弧形结构的曲率较大。前端部件的前端与汽车的其他部件连接，用于接收其他部件所传递的碰撞力，前端部件的后端与后端部件连接以传递所接收的碰撞力。其中，前端部件沿汽车的宽度方向延伸设定距离，因此，接收碰撞时，偏置机构可使汽车在碰撞方向上发生一定的偏置。现有汽车偏置机构的前端部件的整体为弧形结构，弧形结构本身具备设定的曲率，在接收碰撞时，该弧形结构受本身结构的限制易发生弯折，使得前端部件的承载力降低，进而整个偏置机构的偏置性能受到影响，汽车整体的安全性降低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车偏置机构，以解决现有汽车偏置机构的前端部件的整体为弧形结构而导致其承载力低的技术问题。本技术提供一种汽车偏置机构，该汽车偏置机构包括第一构件和与所述第一构件呈角度设置的第二构件；其中，所述第一构件包括相对设置的第一弧形部和第二弧形部，以及连接在所述第一弧形部和所述第二弧形部之间的平直部，所述第一弧形部的开口朝向与所述第二弧形部的开口朝向相反；所述第二弧形部与所述第二构件连接。进一步地，由所述第一弧形部至所述第二弧形部的方向，所述第一构件的强度逐渐增强。进一步地，所述第二构件包括沿所述第二构件的长度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述第二弧形部连接；由所述第一端至所述第二端的方向，所述第二构件的强度逐渐降低。进一步地，还包括加强件，所述加强件的一端与所述第二弧形部连接，所述加强件的另一端与所述第二构件上靠近所述第二弧形部的区域连接。进一步地，所述加强件的一端与所述第二弧形部焊接，所述加强件的另一端与所述第二构件上靠近所述第二弧形部的区域螺接。进一步地，所述第二弧形部包括相对设置的弧形外板和弧形内板，所述第二构件包括相对设置的构件外板和构件内板，所述弧形外板和所述弧形内板与所述构件外板和所述构件内板一一对应搭接；所述加强件的一端与所述弧形外板连接，所述加强件的另一端与所述构件外板上靠近所述弧形外板的区域连接。进一步地，由所述第一构件至所述第二构件的方向，所述弧形内板与所述构件内板的搭接位置、所述弧形外板与所述构件外板的搭接位置依次设置。进一步地，所述第二构件上设置有多个弱化孔；多个所述弱化孔沿所述第二构件的长度方向依次间隔设置。进一步地，由所述第一构件至所述第二构件的方向，多个所述弱化孔的孔径逐渐增大。本技术提供的汽车偏置机构包括第一构件和与第一构件呈角度设置的第二构件，其中，第一构件包括相对设置的第一弧形部和第二弧形部，以及连接在第一弧形部和第二弧形部之间的平直部，第一弧形部的开口朝向与第二弧形部的开口朝向相反，第二弧形部与第二构件连接，进而第一构件与第二构件呈角度连接。将该汽车偏置机构应用于汽车，使偏置机构的第一构件与汽车前端的传力部件连接，使偏置机构的第二构件与汽车后端的传力部件连接，如此，整个偏置机构置入传力路径中，可将汽车前端的传力部件所传递的碰撞力传递至汽车后端的传力部件。在碰撞过程中，偏置机构的第一构件最早接收碰撞力，由于第一构件的中间部分为平直部，该平直部本身不具曲率，其不易弯折，第一构件的第一弧形部的开口和第二弧形部的开口相反，第一弧形部和第二弧形部的曲率偏小，接收碰撞力时第一构件的整体趋于稳定，其承载力高，不易发生弯折，整个偏置机构的偏置性能良好，汽车的整体安全性高。本技术的另一目的还在于提供一种汽车，该汽车包括如上所述的汽车偏置机构。进一步地，包括两个所述汽车偏置机构，两个所述汽车偏置机构沿所述汽车车身的宽度方向相对设置。本技术提供的汽车相比于现有技术的有益效果，同于本技术提供的汽车偏置机构相比于现有技术的有益效果，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的汽车偏置机构的第一示意图；图2为本技术实施例提供的汽车偏置机构的第二示意图；图3为本技术实施例提供的汽车的第一局部示意图；图4为本技术实施例提供的汽车的第二局部示意图；图5为本技术实施例提供的汽车的第三局部示意图。附图标记：10-第一构件；20-第二构件；30-加强件；11-第一弧形部；12-平直部；13-第二弧形部；21-弱化孔；100-防撞横梁；200-吸能盒；300-前端板组件；400-汽车纵梁；500-汽车偏置机构；600-防火墙。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的汽车偏置机构的第一示意图，图2为本技术实施例提供的汽车偏置机构的第二示意图。参照图1和图2所示，本技术实施例提供的汽车偏置机构包括第一构件10和与第一构件10呈角度设置的第二构件20，其中，第一构件10包括相对设置的第一弧形部11和第二弧形部13，以及连接在第一弧形部11和第二弧形部13之间的平直部12，第一弧形部11的开口朝向与第二弧形部13的开口朝向相反，第二弧形部13与第二构件20连接，进而第一构件10与第二构件20呈角度连接。将该汽车偏置机构应用于汽车，使偏置机构的第一构件与汽车前端的传力部件连接，使偏置机构的第二构件与汽车后端的传力部件连接，如此，整个偏置机构置入传力路径中，可将汽车前端的传力部件所传递的碰撞力传递至汽车后端的传力部件。在碰撞过程中，偏置机构的第一构件最早接收碰撞力，由于第一构件的中间部分为平直部，该平直部本身不具曲率，其不易弯折，第一构件的第一弧形部的开口和第二弧形部的开口相反，第一弧形部和第二弧形部的曲率偏小，接收碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车偏置机构，其特征在于，包括第一构件和与所述第一构件呈角度设置的第二构件；其中，所述第一构件包括相对设置的第一弧形部和第二弧形部，以及连接在所述第一弧形部和所述第二弧形部之间的平直部，所述第一弧形部的开口朝向与所述第二弧形部的开口朝向相反；所述第二弧形部与所述第二构件连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车偏置机构，其特征在于，包括第一构件和与所述第一构件呈角度设置的第二构件；其中，所述第一构件包括相对设置的第一弧形部和第二弧形部，以及连接在所述第一弧形部和所述第二弧形部之间的平直部，所述第一弧形部的开口朝向与所述第二弧形部的开口朝向相反；所述第二弧形部与所述第二构件连接。2.根据权利要求1所述的汽车偏置机构，其特征在于，由所述第一弧形部至所述第二弧形部的方向，所述第一构件的强度逐渐增强。3.根据权利要求2所述的汽车偏置机构，其特征在于，所述第二构件包括沿所述第二构件的长度方向相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述第二弧形部连接；由所述第一端至所述第二端的方向，所述第二构件的强度逐渐减弱。4.根据权利要求1所述的汽车偏置机构，其特征在于，还包括加强件，所述加强件的一端与所述第二弧形部连接，所述加强件的另一端与所述第二构件上靠近所述第二弧形部的区域连接。5.根据权利要求4所述的汽车偏置机构，其特征在于，所述加强件的一端与所述第二弧形部焊接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐莉，丁锡幸，石振，李娟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33