The utility model belongs to the technical field of automobile suspension, and relates to a body structure for installing torsion beam, including longitudinal beam, torsion beam mounting plate, first reinforcing plate and first threaded pipe. The torsion beam mounting plate includes a connecting plate fixed to the lower surface of the longitudinal beam, and the first reinforcing plate fixed to the said longitudinal beam. In the longitudinal beam, the upper end of the first threaded pipe is fixed to the first reinforcing plate, and the lower end of the first threaded pipe is fixed to the longitudinal beam. The position of the longitudinal beam under the inner threaded hole of the first threaded pipe is provided with a first through hole, and the connecting plate is opened at the position below the first through hole. There are second through holes. The body structure of the utility model is used for installing torsion beam. The first threaded tube replaces the traditional low nut, increases the meshing length of the first threaded tube and the chassis bolt used to connect the torsion beam, and reduces the risk of torsion beam's torque attenuation after long-term use of the vehicle.
【技术实现步骤摘要】
用于安装扭力梁的车身结构
本技术属于汽车悬架
,特别是涉及一种用于安装扭力梁的车身结构。
技术介绍
扭力梁式悬架是汽车后悬架的一种类型,其通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳。如图1所示,现有的用于安装扭力梁的车身结构,扭力梁安装板1a整体位于U形纵梁2a内部,用于连接扭力梁的矮螺母3a直接焊接在扭力梁安装板3a上,扭力梁通过底盘螺栓连接在纵梁2a下方。现有的用于安装扭力梁的车身结构,底盘螺栓与矮螺母3a的啮合长度较短,车辆长期使用后易出现扭力梁的扭矩衰减的问题。此外,扭力梁安装板3a上方敞开,致使扭力梁安装位置整体动刚度不足,使得该扭力梁安装区域容易发生振动异响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:针对现有的用于安装扭力梁的车身结构,在车辆长期使用后易出现扭力梁的扭矩衰减的问题,提供一种用于安装扭力梁的车身结构。为解决上述技术问题,本技术实施例提供一种用于安装扭力梁的车身结构,包括纵梁、扭力梁安装板、第一加强板及第一螺纹管,所述扭力梁安装板包括固定连接在所述纵梁的下表面的连接板,所述第一加强板固定连接在所述纵梁内,所述第一螺纹管的上端固定连接在所述第一加强板上,所述第一螺纹管的下端固定连接在所述纵梁上,所述纵梁上位于所述第一螺纹管的内螺纹孔下方的位置开设有第一通孔,所述连接板上位于第一通孔下方的位置开设有第二通孔。本技术实施例的用于安装扭力梁的车身结构,由第一螺纹管替代传统的矮螺母,增加了第一螺纹管与用于连接扭力梁的底盘螺栓的啮合长度,可降低车辆长期使用后扭力梁的扭矩衰减的风险。第一加强板连接在第一螺纹管的上端, ...
【技术保护点】
1.一种用于安装扭力梁的车身结构,其特征在于,包括纵梁、扭力梁安装板、第一加强板及第一螺纹管,所述扭力梁安装板包括固定连接在所述纵梁的下表面的连接板,所述第一加强板固定连接在所述纵梁内,所述第一螺纹管的上端固定连接在所述第一加强板上,所述第一螺纹管的下端固定连接在所述纵梁上,所述纵梁上位于所述第一螺纹管的内螺纹孔下方的位置开设有第一通孔,所述连接板上位于第一通孔下方的位置开设有第二通孔。
【技术特征摘要】
1.一种用于安装扭力梁的车身结构,其特征在于,包括纵梁、扭力梁安装板、第一加强板及第一螺纹管,所述扭力梁安装板包括固定连接在所述纵梁的下表面的连接板,所述第一加强板固定连接在所述纵梁内,所述第一螺纹管的上端固定连接在所述第一加强板上,所述第一螺纹管的下端固定连接在所述纵梁上,所述纵梁上位于所述第一螺纹管的内螺纹孔下方的位置开设有第一通孔,所述连接板上位于第一通孔下方的位置开设有第二通孔。2.根据权利要求1所述的用于安装扭力梁的车身结构,其特征在于,所述用于安装扭力梁的车身结构还包括第二加强板及第二螺纹管,所述扭力梁安装板还包括连接在所述连接板的外侧且向外突出所述纵梁的外延板,所述第二加强板固定连接在所述外延板上,所述第二螺纹管的上端固定连接在所述第二加强板上,所述第二螺纹管的下端固定连接在所述外延板上,所述外延板上位于所述第二螺纹管的内螺纹孔下方的位置开设有第三通孔。3.根据权利要求2所述的用于安装扭力梁的车身结构,其特征在于,所述第二加强板上开设有第四通孔,所述第二螺纹管的上端部分伸出所述第四通孔并与所述第四通孔的边缘固定连接。4.根据权利要求2所述的用于安装扭力梁的车身结构,其特征在于,所述第二加强板具有与所述外延板相匹配的轮廓形状,所述第二加强板连接在所述外延板上以与所述外延板一起构成一盒状腔体结构,所述盒状腔体结构连接在所述纵梁的外侧。5.根据权利要求2所述的用于安装扭力梁的车身结构,其特征在于,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:伍俊棠,文凯,罗培锋,谢锋,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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