一种减震型汽车后悬挂支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震型汽车后悬挂支架，包括第一减振器、第二减振器、底盘，所述底盘的一端焊接有固定块，所述固定块的一侧安装有第二保护壳，所述第二保护壳的内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧安装有第二减振器，所述第二减振器一侧的底盘表面安装有支架，所述支架的上方安装有第一减振器，所述第一减振器的外侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧的外侧安装有第一保护壳，所述第一保护壳的上方安装有安装板。本实用新型专利技术通过设置第一保护壳、第一减振器、第一弹簧、支架、底盘、第二减振器、第二弹簧、第二保护壳结构，解决了汽车悬挂系统中弹簧缺少保护装置和缺乏水平方向的减震结构的问题。

A shock absorbing vehicle rear suspension bracket

The utility model discloses a rear suspension bracket of a shock absorber type automobile, which comprises a first shock absorber, a second shock absorber and a chassis. One end of the chassis is welded with a fixed block, one side of the fixed block is provided with a second protective shell, the inner side of the second protective shell is provided with a second spring, and the inner side of the second spring is provided with a second protective shell. A second shock absorber is provided with a bracket on the chassis surface on one side of the second shock absorber, and a first shock absorber is mounted above the bracket. A first spring is mounted on the outer side of the first shock absorber, a first protective shell is mounted on the outer side of the first spring, and an installation plate is mounted above the first protective shell. The utility model solves the problems of lack of protective device for spring in automobile suspension system and shock absorption structure in horizontal direction by setting the structure of the first protective shell, the first shock absorber, the first spring, the bracket, the chassis, the second shock absorber, the second spring and the second protective shell.

【技术实现步骤摘要】
一种减震型汽车后悬挂支架
本技术涉及汽车配件
，具体为一种减震型汽车后悬挂支架。
技术介绍
随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾；汽车配件加工采购全球化；汽车配件加工产业转移速度加快。汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。本技术具体为一种减震型汽车后悬挂支架。但是现有的技术存在以下的不足：1、汽车悬挂本身包括减振器和弹簧，但弹簧本身使通过产生形变来缓和冲击力，一旦使用时间过长，弹簧的形变无法恢复便易损坏；2、目前减振器和弹簧都是垂直安装的，在从汽车急转弯时，会产生横向的冲击力，同样对车身造成极大地震动效果。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种减震型汽车后悬挂支架，解决了汽车悬挂系统中弹簧缺少保护装置和缺乏水平方向的减震结构的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震型汽车后悬挂支架，包括第一减振器、第二减振器、底盘，所述底盘的一端焊接有固定块，所述固定块的一侧安装有第二保护壳，所述第二保护壳的内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧安装有第二减振器，所述第二减振器一侧的底盘表面安装有支架，所述支架的上方安装有第一减振器，所述第一减振器的外侧安装有第一弹簧，所述第一弹簧的外侧安装有第一保护壳，所述第一保护壳的上方安装有安装板，所述第一保护壳一侧的底盘上方安装有轴承，所述轴承的一侧通过转轴安装有轮毂。优选的，所述第二减振器的输出端与支架固定连接。优选的，所述安装板与第一保护壳之间设置有横杆，所述安装板固定安装于横杆表面。优选的，所述轴承的另一侧安装有传动连接件。本技术提供了一种减震型汽车后悬挂支架，具备以下有益效果：（1）本技术通过设置第一保护壳、第一减振器、第一弹簧、支架、底盘，使本技术有效的承载了垂直方向的负荷，缓和且抑制了不平路面对汽车本身的冲击力，质量小，无需润滑，使用方便，第一弹簧发生形变时经第一保护壳的阻挡不易弯曲损坏，从而有效的解决了汽车悬挂系统中弹簧缺少保护装置的问题，通过在底盘的一端安装有支架，支架的上方安装有第一减振器，第一减振器的外侧安装第一弹簧，在车辆行驶在不平路面上受到冲击力时，第一弹簧会发生形变，但经第一保护壳的阻挡，第一弹簧不会发生斜向形变，只会在第一保护壳内纵向压缩，有效的增加了第一弹簧的使用寿命，减少了维修成本，由于第一弹簧本身没有摩擦，便没有减震作用，而第一减振器便加速衰减了车身的震动，使车辆行驶的更加平稳，结构简单，成本低，实用效果好。（2）本技术通过设置第二减振器、第二弹簧、第二保护壳，使本技术在水平方向也拥有了减震效果，在车辆行驶至急转弯时起到一个减震缓冲的作用，使车辆的安全性更好，有效的保护驾驶人及乘客的安全，从而有效的解决了缺乏水平方向的减震结构的问题，通过在底盘的一端安装有第二减振器，第二减振器外侧安装第二弹簧，通过传动连接件与驱动结构连接，传动连接件通过轴承与轮毂连接，在车辆发生急转弯时，底盘受到的冲击力最大，而在底盘上的第二弹簧便有效的缓和了水平方向的冲击力，且第二保护壳的设计使第二弹簧结构更加稳定，不易损坏，安全性较高，使用寿命长，再通过第二减振器的衰减振动的功能，极大减少了车辆的振动，提高安全保障。附图说明图1为本技术内部结构示意图；图2为本技术的俯视图。图中：1轮毂、2转轴、3第一减振器、4支架、5第一弹簧、6第一保护壳、7第二减振器、8第二弹簧、9固定块、10底盘、11第二保护壳、12安装板、13传动连接件、14轴承、15横杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种减震型汽车后悬挂支架，包括第一减振器3、第二减振器7、底盘10，底盘10的一端焊接有固定块9，固定块9的一侧安装有第二保护壳11，第二保护壳11的内部安装有第二弹簧8，第二弹簧8的内侧安装有第二减振器7，第二减振器7一侧的底盘10表面安装有支架4，第二减振器7的输出端与支架4固定连接，通过在底盘10的一端安装有第二减振器7，第二减振器7外侧安装第二弹簧8，通过传动连接件13与驱动结构连接，传动连接件13通过轴承14与轮毂1连接，在车辆发生急转弯时，底盘10受到的冲击力最大，而在底盘10上的第二弹簧8便有效的缓和了水平方向的冲击力，且第二保护壳11的设计使第二弹簧8结构更加稳定，不易损坏，安全性较高，使用寿命长，再通过第二减振器7的衰减振动的功能，极大减少了车辆的振动，提高安全保障，使本技术在水平方向拥有了良好的减震效果，在车辆行驶至急转弯时起到一个减震缓冲的作用，使车辆的安全性更好，有效的保护驾驶人及乘客的安全，从而有效的解决了缺乏水平方向的减震结构的问题，支架4的上方安装有第一减振器3，第一减振器3的外侧安装有第一弹簧5，第一弹簧5的外侧安装有第一保护壳6，第一保护壳6的上方安装有安装板12，安装板12与第一保护壳6之间设置有横杆15，安装板12固定安装于横杆15表面，通过在底盘10的一端安装有支架4，支架4的上方安装有第一减振器3，第一减振器3的外侧安装第一弹簧5，在车辆行驶在不平路面上受到冲击力时，第一弹簧5会发生形变，但经第一保护壳6的阻挡，第一弹簧5不会发生斜向形变，只会在第一保护壳6内纵向压缩，有效的增加了第一弹簧5的使用寿命，减少了维修成本，由于第一弹簧5本身没有摩擦，便没有减震作用，而第一减振器3便加速衰减了车身的震动，使车辆行驶的更加平稳，结构简单，成本低，实用效果好，使本技术有效的承载了垂直方向的负荷，缓和且抑制了不平路面对汽车本身的冲击力，质量小，无需润滑，使用方便，第一弹簧5发生形变时经第一保护壳6的阻挡不易弯曲损坏，第一保护壳6一侧的底盘10上方安装有轴承14，轴承14的一侧通过转轴2安装有轮毂1，轴承14的另一侧安装有传动连接件13。使用时，本技术通过在底盘10的一端安装有支架4，支架4的上方安装有第一减振器3，第一减振器3的外侧安装第一弹簧5，在车辆行驶在不平路面上受到冲击力时，第一弹簧5会发生形变，但经第一保护壳6的阻挡，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震型汽车后悬挂支架，包括第一减振器（3）、第二减振器（7）、底盘（10），其特征在于：所述底盘（10）的一端焊接有固定块（9），所述固定块（9）的一侧安装有第二保护壳（11），所述第二保护壳（11）的内部安装有第二弹簧（8），所述第二弹簧（8）的内侧安装有第二减振器（7），所述第二减振器（7）一侧的底盘（10）表面安装有支架（4），所述支架（4）的上方安装有第一减振器（3），所述第一减振器（3）的外侧安装有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的外侧安装有第一保护壳（6），所述第一保护壳（6）的上方安装有安装板（12），所述第一保护壳（6）一侧的底盘（10）上方安装有轴承（14），所述轴承（14）的一侧通过转轴（2）安装有轮毂（1）。

【技术特征摘要】
1.一种减震型汽车后悬挂支架，包括第一减振器（3）、第二减振器（7）、底盘（10），其特征在于：所述底盘（10）的一端焊接有固定块（9），所述固定块（9）的一侧安装有第二保护壳（11），所述第二保护壳（11）的内部安装有第二弹簧（8），所述第二弹簧（8）的内侧安装有第二减振器（7），所述第二减振器（7）一侧的底盘（10）表面安装有支架（4），所述支架（4）的上方安装有第一减振器（3），所述第一减振器（3）的外侧安装有第一弹簧（5），所述第一弹簧（5）的外侧安装有第一保护壳（6），所述第一保护壳（6）的上方安装有安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋汉青，郜士福，陈建华，袁伟玺，郜桂鹏，
申请(专利权)人：新乡市美斯威精密机器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41