工装车的行走轮机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种工装车的行走轮机构，需要使工装车能够自由移动时，向下踩踏脚踏板而使卡杆将卡板向右拨动，卡杆沿抵接面向下滑入到卡槽中；与此同时，轮架与行走轮一起向下转动而使行走轮与地面接触，行走轮作为支点而将车连接架向上撬动，从而使左支撑腿和右支撑腿脱离地面；需要使工装车固定不动时，将踏步板向下踩踏从而使卡板向前转动，使得卡杆从卡板上的卡槽脱离，在地面向上的压力作用下，行走轮与轮架一起向上旋转，左支撑腿和右支撑腿落下并与地面接触而起到支撑作用，松开踏步板之后，斜拉簧将卡板向后上方拉紧而使卡板后侧的抵接面抵在卡杆上，卡板推动卡杆与轮架一起朝上旋转，行走轮脱离地面。

Traveling wheel mechanism of loading vehicle

The utility model relates to a walking wheel mechanism of a tooling truck, which needs to make the tooling truck move freely by stepping on the foot pedal downward so that the chuck can move the chuck to the right, and the chuck slides downward into the chuck along the butt face; at the same time, the wheel frame rotates downward together with the walking wheel to make the walking wheel contact with the ground, and the walking wheel works in turn. For fulcrum, the connecting frame of the car is leveraged upward so that the left supporting leg and the right supporting leg are separated from the ground; when the tooling vehicle is fixed, the pedal is trampled downward to make the chuck rotate forward, so that the chuck rod is separated from the chute on the chuck board, and under the pressure facing the ground, the walking wheel and the wheel frame rotate upward together. After the pedal is loosened, the cable-stayed spring tightens the clasp board backward and upward so that the butt surface of the back side of the clasp is against the clasp. The clasp pushes the clasp to rotate upward with the wheel frame, and the walking wheel is off the ground.

【技术实现步骤摘要】
工装车的行走轮机构
本技术涉及一种工装车的行走轮机构。
技术介绍
建筑、制造、装饰装修等各行业，需要临时性登高的场所常常需要使用诸如移动式登高工装车之类的具有行走轮的移动装置。比如在移动式登高工装车中，常用的移动式登高工装车所使用的安全固定装置为刹车式装置，刹车式装置利用摩擦力卡住行走轮而使登高工装车固定不动，即在移动式登高平台的行走轮上安装刹车片，当需要使登高工装车固定时，踩下刹车片，从而固定住行走轮。但这样的刹车式固定方式往往受到很多条件的约束，例如：(1)当地面不平整时，刹车效果将会大大降低，容易产生滑动和晃动风险。(2)对行走轮的要求较高，需要保证滚行走轮的外径尺寸一致，否则也会发生滑动和晃动的情况。这就对登高工装车的维护提出了要求，对行走轮进行维护时必须同时更换4只行走轮，增加了维护成本。(3)由于行走轮的结构限制，刹车片的设计尺寸一般都较小，其所能产生的摩擦力(固定平台运动的力)也就相应较小，对于较高的登高工装车往往无法满足其固定所需的摩擦力。(4)刹车结构设计的尺寸都不大，故而其结构强度均不高，当人员操作不当时容易拉坏刹车结构，因此刹车结构的损坏率较高，需要经常性的维护。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术要解决的技术问题在于提供一种工装车的行走轮机构，能够方便地使工装车固定不动。为实现上述目的，本技术提供一种工装车的行走轮机构，采用如下技术方案：一种工装车的行走轮机构，包括以下部分：车连接架，车连接架的后端连接有向下延伸的左支撑腿和右支撑腿；轮架，轮架前端铰接于车连接架前部，轮架中部设有左右延伸的卡杆，轮架后端设有脚踏板，轮架底部连接有行走轮；踏步板架，包括踏步板和固定于踏步板上的卡板，踏步板前端铰接在车连接架上，卡板自踏步板的底面向下延伸，卡板的后侧具有抵接面，抵接面的下端设有卡槽，卡板的下端与车连接架的后端之间连接有斜拉簧，斜拉簧的下端连接在卡板的下端，斜拉簧的上端连接在车连接架的后端；所述卡杆与抵接面相抵时，所述左支撑腿和右支撑腿与地面接触；所述卡杆卡入所述卡槽中时，所述行走轮与地面接触，且左支撑腿与右支撑腿脱离地面。优选地，所述车连接架包括左连接板和右连接板，所述轮架前端铰接于左连接板前部与右连接板前部之间，所述踏步板前端铰接在左连接板中部与右连接板中部之间，所述踏步板位于脚踏板上方。优选地，所述左连接板和右连接板的后端连接有一倒置的U形支撑架，U形支撑架包括与左连接板、右连接板相连的横杆，所述左支撑腿和右支撑腿分别设置在横杆的左端和右端。优选地，所述行走轮设置在卡杆与轮架前端之间的位置。优选地，所述轮架包括铰接于左连接板的前部和右连接板的前部之间的前架杆，前架杆上固定有向后延伸的左架杆和右架杆，左架杆和右架杆相互平行，左架杆的底部和右架杆的底部各连接有一个行走轮；所述卡杆连接于左架杆和右架杆之间，卡杆平行于前架杆；所述脚踏板连接于左架杆的后端或者右架杆的后端。优选地，所述卡板设置在踏步板上沿左右方向的中间位置，卡板垂直于所述踏步板；所述斜拉簧的上端连接在横杆沿左右方向的中间位置。优选地，所述卡板连接于踏步板前部。优选地，所述工装车为登高工装车，具有阶梯，所述踏步板为阶梯的第一级踏板。如上所述，本技术涉及的一种工装车的行走轮机构，具有以下有益效果：在本技术的一种工装车的行走轮机构中，需要使工装车能够自由移动时，向下踩踏脚踏板而使卡杆将卡板向右拨动，卡杆沿抵接面向下滑入到卡槽中，斜拉簧向后上方拉紧所述卡板而使卡槽卡住所述卡杆；与此同时，轮架与行走轮一起向下转动而使行走轮与地面接触，行走轮作为支点而将车连接架向上撬动，从而使左支撑腿和右支撑腿脱离地面。需要使工装车固定不动时，将踏步板向下踩踏从而使卡板向前转动，使得卡杆从卡板上的卡槽脱离，则轮架就能自由地旋转，在地面向上的压力作用下，行走轮与轮架一起向上旋转，左支撑腿和右支撑腿落下并与地面接触而起到支撑作用，松开踏步板之后，斜拉簧将卡板向后上方拉紧而使卡板后侧的抵接面抵在卡杆上，卡板推动卡杆与轮架一起朝上旋转，行走轮脱离地面。由此可见，本技术的一种工装车的行走轮机构能够方便地使得工装车固定或使行走轮支撑工装车，结构简单，操作方便。附图说明图1显示为从右侧观察的本技术的一种工装车的行走机构的结构示意图，工装车处于固定不动的状态。图2显示为从右侧观察的本技术的一种工装车的行走机构的结构示意图，工装车处于可自由行走的状态。图3显示为从右侧观察的本技术的一种工装车的行走机构的结构示意图，工装车处于固定不动的状态。元件标号说明1车连接架13脚踏板2左连接板14行走轮3右连接板15踏步板架4U形支撑架16踏步板5横杆17卡板6左支撑腿18抵接面7右支撑腿19卡槽8轮架20斜拉簧9前架杆21第一销轴10左架杆22第二销轴11右架杆23阶梯12卡杆具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1至图3所示，本技术提供一种工装车的行走轮机构，包括以下部分：车连接架1，车连接架1的后端连接有向下延伸的左支撑腿6和右支撑腿7；轮架8，轮架8前端铰接于车连接架1前部，轮架8中部设有左右延伸的卡杆12，轮架8后端设有脚踏板13，轮架8底部连接有行走轮14；踏步板架15，包括踏步板16和固定于踏步板16上的卡板17，踏步板16前端铰接在车连接架1上，卡板17自踏步板16的底面向下延伸，卡板17的后侧具有抵接面18，抵接面18的下端设有卡槽19，卡板17的下端与车连接架1的后端之间连接有斜拉簧20，斜拉簧20的下端连接在卡板17的下端，斜拉簧20的上端连接在车连接架1的后端；如图1所示，所述卡杆12与抵接面18相抵时，所述左支撑腿6和右支撑腿7与地面接触；如图2所示，所述卡杆12卡入所述卡槽19中时，所述行走轮14与地面接触，且左支撑腿6与右支撑腿7脱离地面，左支撑腿6与右支撑腿7距离地面的距离L为3至4毫米。如上所述，请结合图1和图2，在本技术的一种工装车的行走轮机构中，需要使工装车能够自由移动时，在工装车的行走轮机构处于图1所示的状态时，向下踩踏脚踏板13而使轮架8逆时针地绕其前端的第一销轴21转动，卡杆12将卡板17向右拨动，卡杆12沿抵接面18向下滑动直至滑入到卡槽19中，此时，工装车的行走轮机构处于图2所示的状态，斜拉簧20向后上方拉紧所述卡板17而使卡槽19卡住所述卡杆12；与此同时，轮架8与行走轮14一起向下转动而使行走轮14与地面接触，行走轮14作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工装车的行走轮机构，其特征是，包括以下部分：车连接架(1)，车连接架(1)的后端连接有向下延伸的左支撑腿(6)和右支撑腿(7)；轮架(8)，轮架(8)前端铰接于车连接架(1)前部，轮架(8)中部设有左右延伸的卡杆(12)，轮架(8)后端设有脚踏板(13)，轮架(8)底部连接有行走轮(14)；踏步板架(15)，包括踏步板(16)和固定于踏步板(16)上的卡板(17)，踏步板(16)前端铰接在车连接架(1)上，卡板(17)自踏步板(16)的底面向下延伸，卡板(17)的后侧具有抵接面(18)，抵接面(18)的下端设有卡槽(19)，卡板(17)的下端与车连接架(1)的后端之间连接有斜拉簧(20)，斜拉簧(20)的下端连接在卡板(17)的下端，斜拉簧(20)的上端连接在车连接架(1)的后端；所述卡杆(12)与抵接面(18)相抵时，所述左支撑腿(6)和右支撑腿(7)与地面接触；所述卡杆(12)卡入所述卡槽(19)中时，所述行走轮(14)与地面接触，且左支撑腿(6)与右支撑腿(7)脱离地面。

【技术特征摘要】
1.一种工装车的行走轮机构，其特征是，包括以下部分：车连接架(1)，车连接架(1)的后端连接有向下延伸的左支撑腿(6)和右支撑腿(7)；轮架(8)，轮架(8)前端铰接于车连接架(1)前部，轮架(8)中部设有左右延伸的卡杆(12)，轮架(8)后端设有脚踏板(13)，轮架(8)底部连接有行走轮(14)；踏步板架(15)，包括踏步板(16)和固定于踏步板(16)上的卡板(17)，踏步板(16)前端铰接在车连接架(1)上，卡板(17)自踏步板(16)的底面向下延伸，卡板(17)的后侧具有抵接面(18)，抵接面(18)的下端设有卡槽(19)，卡板(17)的下端与车连接架(1)的后端之间连接有斜拉簧(20)，斜拉簧(20)的下端连接在卡板(17)的下端，斜拉簧(20)的上端连接在车连接架(1)的后端；所述卡杆(12)与抵接面(18)相抵时，所述左支撑腿(6)和右支撑腿(7)与地面接触；所述卡杆(12)卡入所述卡槽(19)中时，所述行走轮(14)与地面接触，且左支撑腿(6)与右支撑腿(7)脱离地面。2.根据权利要求1所述的工装车的行走轮机构，其特征在于：所述车连接架(1)包括左连接板(2)和右连接板(3)，所述轮架(8)前端铰接于左连接板(2)前部与右连接板(3)前部之间，所述踏步板(16)前端铰接在左连接板(2)中部与右连接板(3)中部之间，所述踏步板(16)位于脚踏板(13)上方。3.根据权利要求2所述的工装车的行走轮机构，其特征在于：所述左连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德舜，朱圣凯，宋林臻，黄欢，何俊，朱盛刚，
申请(专利权)人：上海烟草集团有限责任公司，上海高扬国际烟草有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31