The utility model relates to a pre-forming tooling for the pultrusion process used for manufacturing the main beam or auxiliary beam of the high-speed railway equipment cabin. The innovation of the tooling is that the pre-formed plate body is composed of a pre-formed plate with a core cavity hollowed out on the pre-formed plate body, and the first and second side grooves arranged in dislocation are arranged around the core cavity. The cavity is a circular core inner cavity. The first and second side grooves are arc-shaped edge grooves, and the second side grooves are located on the outside of the first side groove. The distance d1 between the first side groove and the core inner cavity is 0.5mm~20mm, and the distance d2 between the second side groove and the core inner cavity is 10mm~50mm. The utility model is suitable for the round bar core material to be used as the main beam or auxiliary beam in the pre-forming section, and can ensure that the yarn evenly distributes on the surface of the core material after passing through the pre-forming plate, thus greatly improving the quality of the pultrusion forming. At the same time, the utility model has not only simple structure, but also convenient use.
【技术实现步骤摘要】
用于高铁设备舱的主梁或辅梁制作的拉挤工艺预成型工装
本技术涉及一种预成型工装,具体涉及一种用于高铁设备舱的主梁或辅梁制作的拉挤工艺预成型工装。
技术介绍
列车的高速化,一方面要求提高机车的牵引功率,另一方面要求实现列车的轻量化和采用阻力更小的列车外型设计。新材料的应用是轻量化的最主要和最有效的途径,是发展高速列车最重要的关键技术之一。国外有不少将碳纤维材料应用于轨道交通的成功案例:日本铁道综合技术研究所与东日本客运铁道公司联合研制的CFRP高速列车车顶,使每节车厢减重300-500kg;德国福伊特公司推出的碳纤维增强复合材料过渡车钩,总质量仅23kg,比钢铁过渡车钩减重一半在国内,2011年底中车青岛四方股份在500km/h的高速试验车上采用了碳纤维复合材料车头罩,并在2013年底开始使用碳纤维设备舱裙板。总的来说,碳纤维不仅可以用来制造高强度的流线型车头前端头盖、座椅骨架、转向架构件等承受一定载荷的部件或构件,还能够用来取代传统轨道车辆上由玻璃钢、铝板、铝蜂窝等材料做成的墙板、顶板、间壁、座椅骨架、司机台等内饰部件。在高铁的裙板、底板的应用中,碳纤维复合材料制品也得到大力的支持,但是由于设备舱的支架部分的主梁及边梁等为细长结构,普通工艺无法制作。结合该部件的结构情况,由于其为等截面结构,拉挤工艺可以很好的满足其制作需要。但是考虑到主梁和边梁的多项强度要求,必须采用轴向布进行拉挤,这样不仅可以增强梁的横向强度且可以适合采用铣、切、钻等加工,提供了装配性能。由于设备舱主梁及边梁的截面结构复杂多样,可为圆梁、矩形梁及L型等多种结构,这为拉挤工艺带来一定的难度。 ...
【技术保护点】
1.一种用于高铁设备舱的主梁或辅梁制作的拉挤工艺预成型工装,其特征在于:包括预成型板体(1),所述预成型板体(1)上镂空有芯材内型腔(11),所述芯材内型腔(11)的外周设有呈错位式布置的第一边围槽(121)和第二边围槽(122),所述芯材内型腔(11)为圆形芯材内型腔,所述第一边围槽(121)和第二边围槽(122)均为弧形边围槽,且第二边围槽(122)位于第一边围槽(121)的外侧,所述第一边围槽(121)与芯材内型腔(11)之间的距离d1为0.5mm~20mm,第二边围槽(122)与芯材内型腔(11)之间的距离d2为10mm~50mm。
【技术特征摘要】
1.一种用于高铁设备舱的主梁或辅梁制作的拉挤工艺预成型工装,其特征在于:包括预成型板体(1),所述预成型板体(1)上镂空有芯材内型腔(11),所述芯材内型腔(11)的外周设有呈错位式布置的第一边围槽(121)和第二边围槽(122),所述芯材内型腔(11)为圆形芯材内型腔,所述第一边围槽(121)和第二边围槽(122)均为弧形边围槽,且第二边围槽(122)位于第一边围槽(121)的外侧,所述第一边围槽(121)与芯材内型腔(11)之间的距离d1为0.5mm~20mm,第二边围槽(122)与芯材内型腔(11)之间的距离d2为10mm~50mm。2.根据权利要求1所述的用于高铁设备舱的主梁或辅梁制作的拉挤工艺预成型工装,其特征在于:所述预成型板体(1)的两端分别设有定位孔(13)和多个安装孔(14)。3.根据权利要求1所述的用于高铁设...
【专利技术属性】
技术研发人员:解祥夫,谈源,耿强华,陈龙飞,
申请(专利权)人:江苏华复轨道交通科技有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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