发动机罩锁装置制造方法及图纸

一种发动机罩锁装置，包括：主锁部，用于使发动机罩保持在完全关闭状态中；以及副锁部，用于使发动机罩保持在半打开状态中。所述副锁部包括：附接至车体的卡扣；附接至发动机罩的基部；和支撑于基部上且能够在闭锁位置与解锁位置之间旋转的闩锁。所述闩锁包括：钩部，其在闩锁位于闭锁位置的情况下当发动机罩被打开至半打开状态时将卡扣锁定；操作部，其操作闩锁以使闩锁朝着解锁位置旋转；和抵接部，其在闩锁位于解锁位置的情况下当发动机罩被关闭至完全关闭状态与所述卡扣抵接。抵接部与卡扣的抵接使闩锁旋转到闭锁位置。

Engine hood lock device

An engine hood lock device includes a main lock portion for keeping the hood in a fully closed state and a secondary lock portion for keeping the hood in a semi-open state. The auxiliary locking part comprises a clasp attached to the car body, a base attached to the hood, and a latch supported on the base and capable of rotating between the locking position and the unlocking position. The latch includes: a hook part which locks the latch when the latch is in the latch position and when the hood is opened to the semi-open state; an operation part which operates the latch to rotate the latch towards the unlock position; and a butt part which closes the hood completely when the latch is in the unlock position. The state is connected with the buckle. The connection between the connecting part and the buckle causes the latch to rotate to the locking position.

【技术实现步骤摘要】
发动机罩锁装置
本专利技术涉及发动机罩锁装置，其用于将能够在车体上打开和关闭的发动机罩保持在关闭状态中。
技术介绍
已知有一种发动机罩锁装置，其包括：主锁部，用于将车辆的发动机罩保持在完全关闭状态中；和副锁部，用于将正被打开的发动机罩保持在半打开状态中。副锁部被设计成：当车辆正在行驶时，在主锁部被错误地操作从而解除了发动机罩的锁定的情形下，副锁部能够防止发动机罩被完全打开。通常，副锁部包括：附接至车体的卡扣；附接至发动机罩的闩锁；和用于操作闩锁的杆件。闩锁能够在闭锁位置与解锁位置之间旋转。当发动机罩被打开至半打开状态时，卡扣就被位于闭锁位置中的闩锁锁定，由此使发动机罩保持于半打开状态中。然后，通过从在保持于半打开状态中的发动机罩的前端与车体之间形成的间隙对杆件进行操作，使闩锁旋转到解锁位置。于是，响应于闩锁向解锁位置的旋转，闩锁解除卡扣的锁定，由此，发动机罩就能够被完全打开(例如，参见美国专利第6543822号和日本专利第5136702号)。发动机罩锁装置暴露于车辆外部的环境中，且因此就存在着如下的担忧：发动机罩锁装置会出现锈迹和/或起泡(涂层的膨胀)或者会附着有沙尘。于是，引起了如下的担忧：副锁部的闩锁的旋转受到锈迹、起泡或沙尘等的妨碍，从而导致闩锁被卡死在解锁位置处。在闩锁被卡死在解锁位置处的情况下，闩锁不能发挥将卡扣锁定的作用，这就会导致在驾驶车辆时出现问题。鉴于此，在美国专利第6543822号所记载的发动机罩锁装置的副锁部中，当发动机罩从半打开状态被关闭至完全关闭状态时，杆件被卡扣推动从而发生旋转，并且在闩锁停留于解锁位置的情况下，随着杆件的旋转，强制地使闩锁进入到闭锁位置中。顺便提及地，针对用于操作闩锁的杆件，在该杆件上设定了足以确保杆件可操作性的刚度。此外，在美国专利第6543822号所记载的发动机罩锁装置的副锁部中，用于操作闩锁的杆件在车体的前后方向上延伸。在发动机罩处于完全关闭状态或者半打开状态的情况下，杆件的刚度构成了抵抗当车辆发生正面碰撞时在发动机罩中出现的变形的阻力，因此引起了发动机罩的冲击吸收性能变差的担忧。在日本专利第5136702号所记载的发动机罩锁装置的副锁部中，杆件也在车辆的前后方向上延伸。然而，当杆件进行用于使该杆件的远端移位到车辆后方的动作时，杆件与闩锁的连接被切断，并且杆件能够独立于闩锁进行动作。当车辆发生正面碰撞时，允许杆件进行用于使该杆件的远端移位到车辆后方的动作，由此维持了发动机罩的撞击吸收性能。另一方面，用于实现这一目的的构造变得复杂了。
技术实现思路
本专利技术的示例性方面是提供一种发动机罩锁装置，其具有简单的构造、优异的可靠性并且能够提高其安全性能。根据本专利技术的一个示例性方面，可以提供一种发动机罩锁装置，其包括：主锁部，所述主锁部被配置成将能够在车体上打开和关闭的发动机罩(hood)保持在完全关闭状态中；和副锁部，所述副锁部被配置成将正被打开的所述发动机罩保持在半打开状态中。所述副锁部包括：卡扣(catcher)，其附接至所述车体；基部，其附接至所述发动机罩；和闩锁，其支撑于所述基部上且被配置成在闭锁位置与解锁位置之间旋转，并且所述闩锁是以在所述车体的纵长方向上延伸的轴作为旋转中心进行旋转的。在这里，所述闩锁包括：钩部，所述钩部被配置成在所述闩锁处于所述闭锁位置的情况下当所述发动机罩被打开至半打开状态时将所述卡扣锁定；操作部，所述操作部被配置成操作所述闩锁以使所述闩锁能够朝着所述解锁位置旋转；和抵接部，所述抵接部被配置成在所述闩锁处于所述解锁位置的情况下当所述发动机罩从半打开状态被关闭至完全关闭状态时与所述卡扣发生抵接。而且，在这里，利用所述抵接部与所述卡扣的抵接，使所述闩锁旋转至所述闭锁位置。根据本专利技术，可以提供如下的发动机罩锁装置：其具有简单的构造，并且不仅能够提供优异的可靠性，还能够提高安全性能。附图说明图1是用于说明本专利技术的示例性实施例的发动机罩锁装置的示例的侧视图。图2是用于说明图1所示的发动机罩锁装置的主锁部的正视图。图3是图1所示的发动机罩锁装置的副锁部的分解透视图。图4是图3所示的副锁部的正视图。图5是示出了图4所示的副锁部的动作的图。图6是示出了图4所示的副锁部的动作的图。具体实施方式图1示出了用于说明本专利技术的示意性实施例的发动机罩锁装置的示例。发动机罩锁装置1被安装在车辆中。车辆包括覆盖着车体2的发动机室的发动机罩3。发动机罩3的位于车体2后侧处的端部(其也将会被称为发动机罩3的第二端部或者发动机罩3的后端部)可旋转地支撑于车体2上，以使得发动机罩3的位于车体2前侧处的端部(其也将会被称为发动机罩3的第一端部或者发动机罩3的前端部)能够被抬起或降下，从而在车体2上打开和关闭。发动机罩锁装置1包括主锁部4和副锁部5。主锁部4被配置成使发动机罩3保持在完全关闭状态中(参照图1中的实线)。副锁部5被配置成把正被打开的发动机罩3保持在半打开状态中(参照图1中的虚线)。图2示出了主锁部4。主锁部4被布置于车体2的宽度方向上的大致中央处。主锁部4包括撞销10、主基部11、主闩锁12和锁定板13。撞销10附接至发动机罩3。主基部11经由托架6附接至车体2。主闩锁12和锁定板13可旋转地支撑于主基部11上。撞销10、主基部11、主闩锁12和锁定板13例如由钢制成。主基部11具有朝着车体2的上侧开放的撞销槽14。在操作发动机罩3以使该发动机罩关闭时，撞销10进入撞销槽14。主闩锁12具有用于将撞销10锁住的锁定槽16。接合部17被配置成与锁定板13接合。接合部17被设置在锁定槽16的开口端部处。主闩锁12被布置于主基部11的撞销槽14的一侧，即，左手侧或者右手侧。主闩锁12可旋转地由设置在主基部11上的主闩锁轴15支撑着，使得主闩锁12能够在图2中用实线标示的闭锁位置与图2中用虚线标示的解锁位置之间旋转。在主闩锁12处于解锁位置的情况下，主闩锁12的锁定槽16的开口被置于与主基部11的撞销槽14的开口重叠。另一方面，在主闩锁12处于闭锁位置的情况下，锁定槽16的开口被置于撞销槽14之外。通过卷绕状的主闩锁弹簧18，使主闩锁12在由箭头A标示的方向上朝着解锁位置偏置。主闩锁弹簧18的一端固定至主基部11，并且主闩锁弹簧18的另一端固定至主闩锁12。锁定板13具有被配置成将要与主闩锁12的接合部17发生接合的接合部19。锁定板13与主闩锁12相对地布置着，主基部11中的撞销槽14夹于它们二者之间。锁定板13可旋转地由设置在主基部11上的锁定板轴20支撑着，使得锁定板13能够在图2中用实线标示的锁定位置和图2中用虚线标示的未锁定位置之间旋转。在主闩锁12处于闭锁位置并且锁定板13处于锁定位置的情况下，主闩锁12的接合部17和锁定板13的接合部19相互接合。另一方面，在锁定板3位于未锁定位置的情况下，接合部17和接合部19之间的接合被解除。接着，通过卷绕状的锁定板弹簧21，使锁定板13在由箭头B标示的方向上朝着锁定位置偏置。锁定板弹簧21的一端附接至主基部11，并且锁定板弹簧21的另一端附接至锁定板13。锁定板13被连接至图中未示出的发动机罩操纵杆，该发动机罩操纵杆经由配线设置在乘客室内。当该发动机罩操纵杆被操作时，锁定板13在由箭头B标示的方向的相反方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机罩锁装置，其包括：主锁部，被配置成使能够在车体上打开和关闭的发动机罩保持在完全关闭状态中；以及副锁部，被配置成使正被打开的所述发动机罩保持在半打开状态中，所述副锁部包括：卡扣，所述卡扣附接至所述车体；基部，所述基部附接至所述发动机罩；和闩锁，所述闩锁支撑于所述基部上且被配置成在闭锁位置与解锁位置之间旋转，所述闩锁是以在所述车体的纵长方向上延伸的轴作为旋转中心进行旋转的，其中，所述闩锁包括：钩部，被配置成在所述闩锁位于所述闭锁位置的情况下当所述发动机罩被打开至半打开状态时将所述卡扣锁定；操作部，被配置成操作所述闩锁以使所述闩锁朝着所述解锁位置旋转；和抵接部，被配置成在所述闩锁位于所述解锁位置的情况下当所述发动机罩从半打开状态被关闭至完全关闭状态时与所述卡扣发生抵接，并且其中，通过所述抵接部与所述卡扣的抵接，使所述闩锁旋转到所述闭锁位置。

【技术特征摘要】
2017.04.14 JP 2017-0806731.发动机罩锁装置，其包括：主锁部，被配置成使能够在车体上打开和关闭的发动机罩保持在完全关闭状态中；以及副锁部，被配置成使正被打开的所述发动机罩保持在半打开状态中，所述副锁部包括：卡扣，所述卡扣附接至所述车体；基部，所述基部附接至所述发动机罩；和闩锁，所述闩锁支撑于所述基部上且被配置成在闭锁位置与解锁位置之间旋转，所述闩锁是以在所述车体的纵长方向上延伸的轴作为旋转中心进行旋转的，其中，所述闩锁包括：钩部，被配置成在所述闩锁位于所述闭锁位置的情况下当所述发动机罩被打开至半打开状态时将所述卡扣锁定；操作部，被配置成操作所述闩锁以使所述闩锁朝着所述解锁位置旋转；和抵接部，被配置成在所述闩锁位于所述解锁位置的情况下当所述发动机罩从半打开状态被关闭至完全关闭状态时...

【专利技术属性】
技术研发人员：神崎瑞纪，西条俊久，田村俊辅，
申请(专利权)人：三井金属爱科特株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP