一种摩托车后轮挡泥板制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车后轮挡泥板，包括主体、侧板、铰链和连接装置，主体由左壳体和右壳体组成，左壳体设置在右壳体左端，并且顶端中部通过铰链进行转动连接，左壳体和右壳体底部后侧均设置有侧板，侧板底部安装有连接装置，本发明专利技术的一种摩托车后轮挡泥板，通过将主体设置成左壳体和右壳体，然后由铰链进行连接，在需要清理时，通过铰链转动可将右壳体向上翻起，对主体内部凹处进行清理，从而为清洗增加了便捷性，通过在侧板底部安装了连接装置，由卡块连接外部车体上的卡槽，在拆卸通过按下按压块，然后由连接杆带动卡块收回内槽内部，即可进行拆卸，通过这样的方式提高了安装和拆卸的速度，增加了便捷性。

Motorcycle rear wheel mudguard

The invention discloses a rear wheel fender for motorcycles, which comprises a main body, a side plate, a hinge and a connecting device. The main body is composed of a left shell and a right shell. The left shell is arranged at the left end of the right shell, and the middle part of the top is rotated and connected by a hinge. The rear side plates are arranged at the bottom of the left shell and the right shell, and the bottom of the side plate is installed. The rear wheel fender of the motorcycle according to the invention has a connecting device. By setting the main body into the left shell and the right shell, and then connecting by the hinges, the right shell can be turned up by turning the hinges when cleaning is needed, and the concave parts of the main body can be cleaned up, thus increasing the convenience of cleaning by means of the side plate. Connecting device is installed at the bottom. The chuck is connected with the chute on the external car body. In disassembly, the chuck can be disassembled by pressing the pressing block, and then the connecting rod drives the chuck to retrieve the inside of the chute. By this way, the speed of installation and disassembly is improved and the convenience is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车后轮挡泥板
本专利技术涉及摩托车配件
，特别涉及一种摩托车后轮挡泥板。
技术介绍
摩托车已逐渐成为普通百姓的日常代步交通工具，而在摩托车高速行驶中，后轮的驱动会将泥土带起，飞溅到驾驶员身上，而挡泥板的作用就是用于阻隔泥土飞溅，通常挡泥板是一个壳状类结构，其内凹形可阻隔大量的泥土，但同时在清洗时，内凹处不便于清洗，使泥土的容易堆积，影响摩托车的安全和驾驶，一般挡泥板均是由螺丝进行固定安装，在需要安装拆卸时需要借助工具，导致费时费力，很不便捷，随着科学技术的飞速发展，摩托车后轮挡泥板也得到了技术改进，但是现有技术不便于清洗，同时安装和拆卸困难，费时费力。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种摩托车后轮挡泥板，以解决现有技术不便于清洗，同时安装和拆卸困难，费时费力的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种摩托车后轮挡泥板，包括主体、侧板、铰链和连接装置，所述主体由左壳体和右壳体组成，所述左壳体设置在右壳体左端，并且顶端中部通过铰链进行转动连接，所述左壳体和右壳体底部后侧均设置有侧板，所述侧板底部安装有连接装置，所述铰链由第一合页、外轴套、第二合页、内轴套、铰链轴和锁紧螺栓组成，所述第一合页通过螺丝与左壳体顶端中部进行连接，所述第一合页左端设置有外轴套，并且与外轴套右端进行焊接，所述第二合页通过螺丝与右壳体顶端中部进行连接，所述第二合页右端设置有内轴套，并且与内轴套左端进行焊接，所述内轴套设置在外轴套中部内侧，所述铰链轴贯穿外轴套与内轴套进行转动连接，所述锁紧螺栓设置在铰链轴上端，并且与铰链轴上端进行螺纹连接，所述连接装置由连接板、内槽、按压块、连接杆、弹簧和卡块组成，所述连接板顶部与侧板底部进行焊接，所述连接板内部设置有内槽，所述按压块设置在连接板外侧上端，所述卡块设置在连接板外侧下端，所述连接杆设置在内槽内部，所述连接杆内侧中部通过弹簧与内槽中部进行焊接，所述连接杆顶部右端与按压块内侧进行粘接，并且底部右端与卡块内侧进行粘接。进一步的，所述通孔均设置有五个，分别设置在第一合页上端三个和第二合页上端两个。进一步的，所述按压块和卡块外侧表面均呈圆角状。进一步的，所述连接装置均设置有两个，并且底部两侧呈倒圆角状。进一步的，所述左壳体和右壳体可通过铰链进行翻120度。进一步的，所述铰链由Q195钢制成。进一步的，所述弹簧为压缩式弹簧。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：该摩托车后轮挡泥板，通过将主体设置成左壳体和右壳体，然后由铰链进行连接，在需要清理时，通过铰链转动可将右壳体向上翻起，对主体内部凹处进行清理，从而为清洗增加了便捷性，通过在侧板底部安装了连接装置，由卡块连接外部车体上的卡槽，在拆卸通过按下按压块，然后由连接杆带动卡块收回内槽内部，即可进行拆卸，通过这样的方式提高了安装和拆卸的速度，增加了便捷性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术侧视结构示意图；图3为本专利技术铰链爆炸结构示意图；图4为本专利技术连接板内部结构示意图；图中：主体-1、左壳体-2、右壳体-3、侧板-4、铰链-5、连接装置-6、第一合页-51、外轴套-52、第二合页-53、内轴套-54、铰链轴-55、锁紧螺栓-56、通孔-57、连接板-61、内槽-62、按压块-63、连接杆-64、弹簧-65、卡块-66。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-4所示，一种摩托车后轮挡泥板，包括主体1、侧板4、铰链5和连接装置6，主体1由左壳体2和右壳体3组成，左壳体2设置在右壳体3左端，并且顶端中部通过铰链5进行转动连接，左壳体2和右壳体3底部后侧均设置有侧板4，侧板4底部安装有连接装置6，铰链5由第一合页51、外轴套52、第二合页53、内轴套54、铰链轴55和锁紧螺栓56组成，第一合页51通过螺丝与左壳体2顶端中部进行连接，第一合页51左端设置有外轴套52，并且与外轴套52右端进行焊接，第二合页53通过螺丝与右壳体3顶端中部进行连接，第二合页53右端设置有内轴套54，并且与内轴套54左端进行焊接，内轴套54设置在外轴套52中部内侧，铰链轴55贯穿外轴套52与内轴套54进行转动连接，锁紧螺栓56设置在铰链轴56上端，并且与铰链轴56上端进行螺纹连接，连接装置6由连接板61、内槽62、按压块63、连接杆64、弹簧65和卡块66组成，连接板61顶部与侧板4底部进行焊接，连接板61内部设置有内槽62，按压块63设置在连接板61外侧上端，卡块66设置在连接板61外侧下端，连接杆64设置在内槽62内部，连接杆64内侧中部通过弹簧65与内槽62中部进行焊接，连接杆64顶部右端与按压块63内侧进行粘接，并且底部右端与卡块66内侧进行粘接。其中，所述通孔57均设置有五个，分别设置在第一合页51上端三个和第二合页53上端两个，通过设置的五个通孔57，使铰链5能够通过五个螺丝进行安装，增加铰链5的稳定性。其中，所述按压块63和卡块66外侧表面均呈圆角状，其按压块63外部表面呈圆角状，防止出现手指接触时造成划伤的情况，同时卡块66外侧表面呈圆角状，减少卡块66在于车体卡槽连接时出现卡住的情况。其中，所述连接装置6均设置有两个，并且底部两侧呈倒圆角状，减少连接时出现卡住的情况。其中，所述左壳体2和右壳体3可通过铰链5进行翻120度，通过可进行翻转120度，便于清洗，减少死角。其中，所述铰链5由Q195钢制成，其材质抗拉伸强度高，耐磨性好，使用寿命长。其中，所述弹簧65为压缩式弹簧，其压缩弹簧对外载压力提供反抗力量，增加弹性能力。本专利所述的：铰链5由Q195钢制成，Q195钢是一种碳素结构钢。屈服强度195MPA。比Q235强度高。价格较便宜。用于建筑，结构，摩托车车架等，所述弹簧65为压缩式弹簧，其压缩弹簧（压簧）是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能。工作原理：使用者在拆卸挡泥板时，通过按下按压快63，然后将连接杆64带动向内槽62收回，由连接杆64带动卡块66收回内槽62内，从而可将连接板61从车体上连接槽内抽出，从而对挡泥板进行拆卸，在撤去按压快63外力时，弹簧65通过复位将连接杆64推出，安装时直接将连接板61插入车体上连接槽内即可进行安装，通过这样的方式进行安装和拆卸，增加了便捷性，减少人力和时间，在需要进行清洗时，将锁紧螺栓65旋松，然后可将右壳体3通过铰链5向上进行翻转，从而可用外部水将主体1内部进行清洗，通过这样的方式进行清洗，可使主体1内部清洗的更加干净，同时清洗更为简单便捷，该摩托车后轮挡泥板，通过将主体1设置成左壳体2和右壳体3，然后由铰链5进行连接，在需要清理时，通过铰链5转动可将右壳体3向上翻起，对主体1内部凹处进行清理，从而为清洗增加了便捷性，通过在侧板4底部安装了连接装置6，由卡块66连接外部车体上的卡槽，在拆卸通过按下按压块63，然后由连接杆64带动卡块66收回内槽62内部，即可进行拆卸，通过这样的方式提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车后轮挡泥板，包括主体（1）和侧板（4），其特征在于：还包括铰链（5）和连接装置（6），所述主体（1）由左壳体（2）和右壳体（3）组成，所述左壳体（2）设置在右壳体（3）左端，并且顶端中部通过铰链（5）进行转动连接，所述左壳体（2）和右壳体（3）底部后侧均设置有侧板（4），所述侧板（4）底部安装有连接装置（6），所述铰链（5）由第一合页（51）、外轴套（52）、第二合页（53）、内轴套（54）、铰链轴（55）和锁紧螺栓（56）组成，所述第一合页（51）通过螺丝与左壳体（2）顶端中部进行连接，所述第一合页（51）左端设置有外轴套（52），并且与外轴套（52）右端进行焊接，所述第二合页（53）通过螺丝与右壳体（3）顶端中部进行连接，所述第二合页（53）右端设置有内轴套（54），并且与内轴套（54）左端进行焊接，所述内轴套（54）设置在外轴套（52）中部内侧，所述铰链轴（55）贯穿外轴套（52）与内轴套（54）进行转动连接，所述锁紧螺栓（56）设置在铰链轴（56）上端，并且与铰链轴（56）上端进行螺纹连接，所述连接装置（6）由连接板（61）、内槽（62）、按压块（63）、连接杆（64）、弹簧（65）和卡块（66）组成，所述连接板（61）顶部与侧板（4）底部进行焊接，所述连接板（61）内部设置有内槽（62），所述按压块（63）设置在连接板（61）外侧上端，所述卡块（66）设置在连接板（61）外侧下端，所述连接杆（64）设置在内槽（62）内部，所述连接杆（64）内侧中部通过弹簧（65）与内槽（62）中部进行焊接，所述连接杆（64）顶部右端与按压块（63）内侧进行粘接，并且底部右端与卡块（66）内侧进行粘接。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后轮挡泥板，包括主体（1）和侧板（4），其特征在于：还包括铰链（5）和连接装置（6），所述主体（1）由左壳体（2）和右壳体（3）组成，所述左壳体（2）设置在右壳体（3）左端，并且顶端中部通过铰链（5）进行转动连接，所述左壳体（2）和右壳体（3）底部后侧均设置有侧板（4），所述侧板（4）底部安装有连接装置（6），所述铰链（5）由第一合页（51）、外轴套（52）、第二合页（53）、内轴套（54）、铰链轴（55）和锁紧螺栓（56）组成，所述第一合页（51）通过螺丝与左壳体（2）顶端中部进行连接，所述第一合页（51）左端设置有外轴套（52），并且与外轴套（52）右端进行焊接，所述第二合页（53）通过螺丝与右壳体（3）顶端中部进行连接，所述第二合页（53）右端设置有内轴套（54），并且与内轴套（54）左端进行焊接，所述内轴套（54）设置在外轴套（52）中部内侧，所述铰链轴（55）贯穿外轴套（52）与内轴套（54）进行转动连接，所述锁紧螺栓（56）设置在铰链轴（56）上端，并且与铰链轴（56）上端进行螺纹连接，所述连接装置（6）由连接板（61）、...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐荣春，
申请(专利权)人：徐荣春，
类型：发明
国别省市：江苏,32