The invention provides a multi-joint active regulating tail wing of an automobile, including a wing mechanism, a driving mechanism, a connecting rod and a base; the wing mechanism is cam-shaped, and the wing mechanism comprises a wrapping layer and a plurality of wing panels, which are all arranged in the wrapping layer, and a driving machine which can drive the rotation of the connecting rod is arranged in the wheel part of the wing mechanism. The outer surface of the cladding layer is smooth and elastic; one end of the connecting rod is fixed with the driving mechanism; the other end is rotated with the cam part of the wing mechanism; the driving mechanism is rotated with the base; the base is connected with the wheel part of the wing mechanism through the support rod; the support rod is rotated with the base, and the support rod rotates with the cam part of the wing mechanism. Connect. The multi-joint active regulation tail fin of the automobile solves the problem that the height and tilt angle of the tail fin can not be adjusted with the change of vehicle speed in the course of driving, thereby reducing the fuel economy and stability of the automobile.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车多关节主动调节尾翼
本专利技术属于汽车尾翼
,尤其是涉及一种汽车多关节主动调节尾翼。
技术介绍
汽车尾翼,也称为扰流板,其作用是可以有效地减少汽车在高速行驶时的空气阻力,以节省燃油消耗,此外,也可以减小汽车升力,提高汽车对地面的附着力,使汽车具有良好的操稳性。现有的汽车尾翼主要为固定式结构,然而,汽车行驶过程中车速变化复杂,不同车速下所需要的车尾压力是不同的。现有的汽车尾翼不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度,使汽车的燃油经济性和稳定性下降。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术旨在提出一种汽车多关节主动调节尾翼,解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度,进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。为达到上述目的,本专利技术的技术方案是这样实现的:一种汽车多关节主动调节尾翼,包括翼板机构、驱动机构、连接杆及基座;所述翼板机构为凸轮型,所述翼板机构包括包裹层及多个翼板,多个所述翼板均设置在所述包裹层内,所述翼板机构圆轮部位内设有可驱动连接杆转动的驱动机构,所述包裹层外表面光滑且具有弹性;所述连接杆一端与所述驱动机构固接,另一端与所述翼板机构凸轮部位转动连接,所述驱动机构与所述基座转动连接,所述基座通过支杆与所述翼板机构圆轮部位连接,所述支杆与所述基座转动连接,所述支杆与所述翼板机构凸轮部位转动连接。进一步的,多个翼板为两个,分别为第一翼板及第二翼板,所述包裹层内设有第一翼板空腔及第二翼板空腔,所述第一翼板空腔设置在所述翼板机构圆轮部位,所述第二翼板空腔设置在所述翼板机构凸轮部位,所述第一翼板设置在所述第一翼板空腔内,所述第二翼 ...
【技术保护点】
1.一种汽车多关节主动调节尾翼,其特征在于:包括翼板机构、驱动机构、连接杆(4)及基座(8);所述翼板机构为凸轮型,所述翼板机构包括包裹层(1)及多个翼板,多个所述翼板均设置在所述包裹层(1)内,所述翼板机构圆轮部位内设有可驱动连接杆(4)转动的驱动机构,所述包裹层(1)为外表面光滑且具有弹性的所述包裹层(1);所述连接杆(4)一端与所述驱动机构固接,另一端与所述翼板机构凸轮部位转动连接,所述驱动机构与所述基座(8)转动连接,所述基座(8)通过支杆(7)与所述翼板机构圆轮部位连接,所述支杆(7)与所述基座(8)转动连接,所述支杆(7)与所述翼板机构凸轮部位转动连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车多关节主动调节尾翼,其特征在于:包括翼板机构、驱动机构、连接杆(4)及基座(8);所述翼板机构为凸轮型,所述翼板机构包括包裹层(1)及多个翼板,多个所述翼板均设置在所述包裹层(1)内,所述翼板机构圆轮部位内设有可驱动连接杆(4)转动的驱动机构,所述包裹层(1)为外表面光滑且具有弹性的所述包裹层(1);所述连接杆(4)一端与所述驱动机构固接,另一端与所述翼板机构凸轮部位转动连接,所述驱动机构与所述基座(8)转动连接,所述基座(8)通过支杆(7)与所述翼板机构圆轮部位连接,所述支杆(7)与所述基座(8)转动连接,所述支杆(7)与所述翼板机构凸轮部位转动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车多关节主动调节尾翼,其特征在于:多个翼板为两个,分别为第一翼板(2)及第二翼板(5),所述包裹层(1)内设有第一翼板空腔及第二翼板空腔,所述第一翼板空腔设置在所述翼板机构圆轮部位,所述第二翼板空腔设置在所述翼板机构凸轮部位,所述第一翼板(2)设置在所述第一翼板空腔内,所述第二翼板设置在所述第二翼板空腔内,所述驱动机构设置在所述第一翼板(2)及所述第二翼板(5)之间,所述支杆(7)与所述第二翼板(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员:郝剑虹,刘学龙,秦青,于波,徐辰,徐宏伟,张扬,李景,张堃,
申请(专利权)人:中国汽车技术研究中心有限公司,中汽研天津汽车工程研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:天津,12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。