应用于机动车的电子液压制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种应用于机动车的电子液压制动系统，包括储液罐、用于向制动器提供制动液的增压主缸和与制动器连接的第一阀，增压主缸具有第一工作腔和第二工作腔，第一阀用于将来自增压主缸的第一工作腔的制动液引导至制动器，所述电子液压制动系统还包括与所述制动器连接且用于将来自所述增压主缸的第二工作腔的制动液引导至制动器的第二阀，所述第一阀为常开阀，第二阀为常闭阀。本发明专利技术应用于机动车的电子液压制动系统，通过设置第一阀和第二阀与增压主缸相配合使用，可以有效的解决ABS系统工作时由于增压主缸内的制动液的消耗而造成的制动中断的问题，从而可以避免机动车行驶时的制动中断，提高机动车行驶安全性。

Electronic hydraulic braking system for motor vehicles

The invention discloses an electronic hydraulic braking system for motor vehicles, which comprises a liquid storage tank, a pressurized main cylinder for providing brake fluid to the brake and a first valve connected with the brake. The pressurized main cylinder has a first working chamber and a second working chamber, and the first valve is used to guide the braking fluid from the first working chamber of the pressurized main cylinder. The electronic hydraulic brake system also includes a second valve connected with the brake and used to guide the brake fluid from the second working chamber of the pressurized main cylinder to the brake. The first valve is a normal open valve and the second valve is a normal closed valve. The invention is applied to the electronic hydraulic braking system of motor vehicles. By setting the first valve and the second valve to cooperate with the main cylinder, the problem of braking interruption caused by the consumption of braking fluid in the main cylinder of the booster can be effectively solved when the ABS system works, thereby avoiding the braking interruption when the motor vehicle is running. High driving safety of motor vehicles.

【技术实现步骤摘要】
应用于机动车的电子液压制动系统
本专利技术属于机动车制动系统
，具体地说，本专利技术涉及一种应用于机动车的电子液压制动系统。
技术介绍
车辆的制动系统包括真空助力器、主缸、卡钳组成，其原理是通过真空助力器将驾驶员的制动力放大，产生液压传递至卡钳并产生制动力。真空助力器需要连接整车上的真空源，才能正常工作。在传统内燃机车上，此部分由内燃机进气产生稳定的真空源。在电动汽车上不再有内燃机，无法产生真空源，通常需要匹配真空泵来产生真空源，此方案增加了系统复杂度和成本。由电机进行助力的电子液压制动系统，是通过电机来将驾驶员的制动力放大，并产生液压传递至卡钳并产生制动力。可以很好解决传统制动系统中因真空助力器的设置导致的问题。如图2所示，现有技术中的电子液压制动系统一般由主缸、副主缸、踏板模拟器和轮端控制阀组成，制动时通过液压回路切换将副主缸与卡钳相连，电机推动副主缸建立液压，并传递到车轮产生制动力。在常规制动时，“副主缸-卡钳”为密闭空间，其内部的制动液不会减少，不会有液压损失等问题。但在ABS过程中，由于需要单独对某一卡钳进行压力调解，在对单独卡钳进行降压时会通过减压阀将制动液释放到储液罐中，造成“副主缸-卡钳”内的制动液减少，此时为了保持液压，副主缸活塞需要向前移动。ABS循环次数越多，“副主缸-卡钳”内的制动液越少，副主缸活塞向前移动的距离越多，由于副主缸的行程有限，当副主缸内活塞移动到极限后，将无法产生液压和制动液。此时需要中断制动，将副主缸活塞回退产生负压，并通过副主缸上的单向阀从储液罐内抽取制动液，补充副主缸内损失的制动液。此制动中断会导致整车平均减速度下降，制动距离加长，导致机动车行驶安全性降低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种应用于机动车的电子液压制动系统，目的是避免制动中断，提高机动车行驶安全性。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：应用于机动车的电子液压制动系统，包括储液罐、用于向制动器提供制动液的增压主缸和与制动器连接的第一阀，增压主缸具有第一工作腔和第二工作腔，第一阀用于将来自增压主缸的第一工作腔的制动液引导至制动器，所述电子液压制动系统还包括与所述制动器连接且用于将来自所述增压主缸的第二工作腔的制动液引导至制动器的第二阀，所述第一阀为常开阀，第二阀为常闭阀。所述增压主缸的第二工作腔通过回路控制阀与所述储液罐连接，回路控制阀为常开阀，增压主缸的活塞位于所述第一工作腔和第二工作腔之间。常规制动时，所述增压主缸的活塞朝向第一工作腔中移动，通过第一工作腔输出制动液至所述制动器以产生制动力，所述第一阀处于开启状态，所述第二阀处于关闭状态。在所述增压主缸的活塞朝向第一工作腔中移动且该活塞到达第一工作腔的极限位置后，活塞反向运动，活塞朝向第二工作腔中移动，所述第二阀开启，增压主缸的第二工作腔中的制动液经第二阀流入所述制动器。ABS系统工作时，通过所述第一阀和所述第二阀与所述增压主缸的配合，实现所述制动器的轮缸压力调节。所述第二工作腔的横截面积小于所述第一工作腔的横截面积。本专利技术应用于机动车的电子液压制动系统，通过设置第一阀和第二阀与增压主缸相配合使用，可以有效的解决ABS系统工作时由于增压主缸内的制动液的消耗而造成的制动中断的问题，从而可以避免机动车行驶时的制动中断，提高机动车行驶安全性。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术应用于机动车的电子液压制动系统的原理示意图；图2是
技术介绍
中电子液压制动系统的原理示意图；图中标记为：1、第一主缸隔离阀；2、踏板模拟器控制阀；3、第一增压缸隔离阀；4、第二增压缸隔离阀；5、第一阀；6、第一阀；7、第一阀；8、第一阀；9、第二阀；10、第二阀；11、第二阀；12、第二阀；13、回路控制阀；14、第二主缸隔离阀；15、第一安全阀；16、第二安全阀；17、增压主缸；18、制动主缸；A、第一工作腔；B、第二工作腔；E第三工作腔；F、第四工作腔；I、第一活塞；Ⅱ、第二活塞；Ⅲ、增压主缸的活塞。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，本专利技术提供了一种应用于机动车的电子液压制动系统，包括制动主缸18、踏板模拟器、储液罐、用于向制动器提供制动液的增压主缸17和与制动器连接的第一阀，增压主缸17具有第一工作腔和第二工作腔，第一阀用于将来自增压主缸17的第一工作腔的制动液引导至制动器。本专利技术的电子液压制动系统还包括与制动器连接且用于将来自增压主缸17的第二工作腔的制动液引导至制动器的第二阀，第一阀为常开阀，第二阀为常闭阀。具体地说，如图1所示，增压主缸17的第二工作腔通过回路控制阀13与储液罐连接，回路控制阀13为常开阀且为常开型电磁阀。增压主缸17还具有一个活塞，活塞位于增压主缸17的缸体内部，增压主缸17的活塞位于第一工作腔和第二工作腔之间，第一工作腔和第二工作腔为增压主缸17的缸体内部的两个圆形腔体，第一工作腔和第二工作腔被活塞分隔开，第一工作腔和第二工作腔之间不连通，第一工作腔和第二工作腔中具有制动液。储液罐中存储有制动液，回路控制阀13在通电时关闭，回路控制阀13在断电时开启，回路控制阀13开启时，增压主缸17的第二工作腔与储液罐处于连通状态。第二阀为常开型电磁阀，第二阀在断电时开启，在通电时关闭。第二阀开启时，增压主缸17的第二工作腔中的制动液能够经第二阀流入制动器中，使制动器产生制动力；第二阀开启时，制动器中的制动液也能够经第二阀流入增压主缸17的第二工作腔中。如图1所示，机动车的制动器设置多个，在对应各个车轮的位置处，分别设置一个制动器，各个制动器分别与一个第一阀和一个第二阀连接，第一阀和第二阀的数量与制动器的数量相同，增压主缸17的第二工作腔通过油管与所有的第二阀连接，各个第二阀分别用于将来自第二工作腔的制动液引导至相应的制动器中，各个第一阀分别用于将来自第一工作腔的制动液引导至相应的制动器中。第一阀为常闭型电磁阀，第一阀在断电时关闭，在通电时开启。第一阀开启时，增压主缸17的第一工作腔中的制动液能够经第一阀流入制动器中，使制动器产生制动力；第一阀开启时，制动器中的制动液也能够经第一阀流入增压主缸17的第一工作腔中。如图1所示，常规制动时，增压主缸17的活塞朝向第一工作腔中移动，第一工作腔容积变小，通过第一工作腔输出制动液至制动器以产生制动力，此时第一阀处于开启状态，第二阀处于关闭状态，回路控制阀13处于开启状态，第二工作腔通过回路控制阀13与储液罐相连，第二工作腔内无压力。常规制动时，在增压主缸17的活塞朝向第一工作腔中移动且该活塞到达第一工作腔的极限位置后，活塞不能继续朝向第一工作腔中移动，活塞反向运动，活塞朝向第二工作腔中移动，第二工作腔容积变小，第二工作腔产生压力，第二阀开启，回路控制阀13也开启，增压主缸17的第二工作腔中的制动液经第二阀流入制动器，从而可以避免制动中断。在增压主缸17的活塞回退至第二工作腔的过程中，回路控制阀13使第二工作腔与储液罐之间的液压回路关闭，此时第二工作腔内产生压力，通过控制回路控制阀13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于机动车的电子液压制动系统，包括储液罐、用于向制动器提供制动液的增压主缸和与制动器连接的第一阀，增压主缸具有第一工作腔和第二工作腔，第一阀用于将来自增压主缸的第一工作腔的制动液引导至制动器，其特征在于：所述电子液压制动系统还包括与所述制动器连接且用于将来自所述增压主缸的第二工作腔的制动液引导至制动器的第二阀，所述第一阀为常开阀，第二阀为常闭阀。

【技术特征摘要】
1.应用于机动车的电子液压制动系统，包括储液罐、用于向制动器提供制动液的增压主缸和与制动器连接的第一阀，增压主缸具有第一工作腔和第二工作腔，第一阀用于将来自增压主缸的第一工作腔的制动液引导至制动器，其特征在于：所述电子液压制动系统还包括与所述制动器连接且用于将来自所述增压主缸的第二工作腔的制动液引导至制动器的第二阀，所述第一阀为常开阀，第二阀为常闭阀。2.根据权利要求1所述的应用于机动车的电子液压制动系统，其特征在于：所述增压主缸的第二工作腔通过回路控制阀与所述储液罐连接，回路控制阀为常开阀，增压主缸的活塞位于所述第一工作腔和第二工作腔之间。3.根据权利要求1所述的应用于机动车的电子液压制动系统，其特征在于：常规制动时，所述增压主缸的活塞朝向第一工作腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张升，林新春，袁永彬，徐文泉，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34