电动汽车撞击支撑装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车撞击支撑装置及方法，包括车厢和用于供电的动力电池；还包括设于车厢顶部上表面上的容纳箱，设于容纳箱中的盒体，设于盒体中的若干个钢棒和钢棒推动器，与盒体下部连接的支撑柱，设于盒体上的M个钢棒输送管道，用于带动支撑柱水平转动的第一电机，设于车厢顶部的内表面上的M条金属伸缩管，M大于1；各个钢棒输送通道可分别与各条金属伸缩管上部连接，相邻钢棒输送通道之间部设有若干个高度传感器和控制器，控制器分设有连接板。本发明专利技术具有车辆碰撞时，可有效提高车厢强度，降低车厢的变形程度，为降低车辆乘员的身体伤害程度提供可靠保证的特点。

Impact support device and method for electric vehicle

The invention discloses an electric vehicle impact support device and method, including a carriage and a power battery for power supply, and also includes a holding box on the top surface of the carriage, a box body in the holding box, several steel bars and bar propellers in the box body, and a supporting column connected with the lower part of the box body, which is arranged on the box body. The upper M steel bar conveying pipes are used to drive the first motor of the horizontal rotation of the support pillar. The inner surface of the top of the carriage has M stretching pipes with M greater than 1. Each steel bar conveying channel can be connected with the upper part of each metal stretching pipe separately, and there are several height sensors and controllers between the adjacent steel bar conveying channels. The controller is equipped with a connecting plate. The invention has the characteristics that when a vehicle collides, the strength of the carriage can be effectively improved, the deformation degree of the carriage can be reduced, and the physical injury degree of the passengers can be reduced reliably.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车撞击支撑装置及方法
本专利技术涉及汽车安全
，尤其是涉及一种可有效提高车厢强度的电动汽车撞击支撑装置及方法。
技术介绍
当大车与小车发生碰撞时，如果大车发生侧翻，由于大车比小车高，大车侧翻的车体会将小车全部或局部压扁，小车内的乘客几乎都难生还，只能小车的车厢强度高的才能给乘客带来生机。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的是为了克服现有技术中的碰撞事故发生时，汽车车厢容易被压扁的不足，提供了一种可有效提高车厢强度的电动汽车撞击支撑装置及方法。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动汽车撞击支撑装置，包括车厢和用于供电的动力电池；还包括设于车厢顶部上表面上的容纳箱，设于容纳箱中的盒体，设于盒体中的若干个钢棒和钢棒推动器，与盒体下部连接的支撑柱，设于盒体上的M个钢棒输送管道，用于带动支撑柱水平转动的第一电机，设于车厢顶部的内表面上的M条金属伸缩管，M大于1；各个钢棒输送通道可分别与各条金属伸缩管上部连接，相邻钢棒输送通道之间设有连接板，车厢上设有若干个碰撞传感器、车厢顶部设有若干个高度传感器和控制器，控制器分别与钢棒推动器、各个高度传感器、第一电机和各个碰撞传感器电连接。本专利技术可有效提高车厢强度，当发生碰撞的强度及车厢下降的高度达到设定值时，控制器控制钢棒推动器转动，从而带动各个钢棒移动，钢棒被推出盒体进入各个钢棒输送管道中；各个金属伸缩管均被钢棒充满，各个金属伸缩管下端均延伸至与车厢底板接触；控制器控制第一电机带动支撑柱转动，使各个连接板分别压住各个金属伸缩管的上端口，使各个金属伸缩管成为支撑车厢的柱子，各个金属伸缩管稳定支撑车厢，车厢中的人员不会车厢被挤压。作为优选，钢棒推动器包括第二电机和与第二电机的转轴连接的若干个叶片，第二电机与控制器电连接。作为优选，钢棒输送管道的尺寸大于钢棒的横截面积，钢棒输送管道的尺寸小于钢棒的长度。作为优选，所述金属伸缩管通过弹性绳与车厢顶部连接。作为优选，所述金属伸缩管下部设有金属支撑板，车厢底板中设有与金属支撑板相对应的圆形永磁铁。作为优选，车厢上表面顶部设有环形凹槽，环形凹槽外侧的车厢顶部中设有可分别压住各个连接板的M个伸缩板，伸缩板一端设有条形永磁铁，车厢顶部内设有与各个条形永磁铁对应的电磁铁，各个电磁铁均与控制器电连接。一种电动汽车撞击支撑装置，包括如下步骤：（7-1）控制器控制第一电机带动支撑柱转动，使各个钢棒输送管道与金属伸缩管上部对准；控制器中设有碰撞强度阈值W1和高度阈值W2；（7-2）各个碰撞传感器检测碰撞信号，各个高度传感器检测车厢顶部的高度信号，当任一个碰撞传感器检测的碰撞信号强度大于W1并且任2个高度传感器检测的高度值低于W2；控制器控制钢棒推动器转动，从而带动各个钢棒移动，钢棒被推出盒体进入各个钢棒输送管道中；（7-3）各个钢棒进入各个金属伸缩管中，钢棒推动器工作时间达到T后，各个金属伸缩管均被钢棒充满，各个金属伸缩管下端均延伸至与车厢底板接触；（7-4）控制器控制第一电机带动支撑柱转动，使各个连接板分别压住各个金属伸缩管的上端口，使各个金属伸缩管成为支撑车厢的柱子，各个金属伸缩管稳定支撑车厢，车厢中的人员不会车厢被挤压。作为优选，车厢上表面顶部设有环形凹槽，环形凹槽外侧的车厢顶部中设有可分别压住各个连接板的M个伸缩板，伸缩板一端设有条形永磁铁，车厢顶部内设有与各个条形永磁铁对应的电磁铁，各个电磁铁均与控制器电连接；步骤（7-4）之后还包括如下步骤：控制器控制各个电磁铁通电，使每个条形永磁铁与对应的电磁铁之间产生排斥力，每个伸缩板均在磁力的作用下伸出，每个伸缩板均压住对应的连接板。因此，本专利技术具有如下有益效果：车辆碰撞时，可有效提高车厢强度，降低车厢的变形程度，为降低车辆乘员的身体伤害程度提供可靠保证。附图说明图1是本专利技术的一种原理框图；图2是本专利技术的容纳箱及盒体的一种结构示意图；图3是本专利技术的一种俯视图；图4是本专利技术的实施例1的一种流出图。图中：容纳箱1、盒体2、钢棒推动器3、钢棒输送管道4、第一电机5、连接板6、碰撞传感器7、高度传感器8、控制器9、环形凹槽10、电磁铁11、第二电机31、叶片32、伸缩板101、条形永磁铁102。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步的描述。实施例1如图1、图2所示的实施例是一种电动汽车撞击支撑装置，包括车厢和用于供电的动力电池；还包括设于车厢顶部上表面上的容纳箱1，设于容纳箱中的盒体2，设于盒体中的500个钢棒和钢棒推动器3，与盒体下部连接的支撑柱，设于盒体上的4个钢棒输送管道4，用于带动支撑柱水平转动的第一电机5，设于车厢顶部的内表面上的4条金属伸缩管；各个钢棒输送通道可分别与各条金属伸缩管上部连接，相邻钢棒输送通道之间设有连接板6，车厢上设有4个碰撞传感器7、车厢顶部设有4个高度传感器8和控制器9，控制器分别与钢棒推动器、各个高度传感器、第一电机和各个碰撞传感器电连接。钢棒推动器包括第二电机31和与第二电机的转轴连接的3个叶片32，第二电机与控制器电连接。钢棒输送管道的尺寸大于钢棒的横截面积，棒输送管道的尺寸小于钢棒的长度。金属伸缩管通过弹性绳与车厢顶部连接。金属伸缩管下部设有金属支撑板，车厢底板中设有与金属支撑板相对应的圆形永磁铁。如图4所示，一种电动汽车撞击支撑装置，包括如下步骤：步骤100，控制器控制第一电机带动支撑柱转动，使各个钢棒输送管道与金属伸缩管上部对准；控制器中设有碰撞强度阈值W1和高度阈值W2；高度阈值W2为车厢原高度的95%。步骤200，各个碰撞传感器检测碰撞信号，各个高度传感器检测车厢顶部的高度信号，当任一个碰撞传感器检测的碰撞信号强度大于W1并且任2个高度传感器检测的高度值低于W2；控制器控制钢棒推动器转动，从而带动各个钢棒移动，钢棒被推出盒体进入各个钢棒输送管道中；步骤300，各个钢棒进入各个金属伸缩管中，钢棒推动器工作时间达到T后，各个金属伸缩管均被钢棒充满，各个金属伸缩管下端均延伸至与车厢底板接触；T为20秒。步骤400，控制器控制第一电机带动支撑柱转动，使各个连接板分别压住各个金属伸缩管的上端口，使各个金属伸缩管成为支撑车厢的柱子，各个金属伸缩管稳定支撑车厢，车厢中的人员不会车厢被挤压。实施例2实施例2包括实施例1中的所有结构和方法部分，实施例2还包括如下结构及方法：如图3所示，车厢上表面顶部设有环形凹槽10，环形凹槽外侧的车厢顶部中设有可分别压住各个连接板的4个伸缩板101，伸缩板一端设有条形永磁铁102，车厢顶部内设有与各个条形永磁铁对应的电磁铁11，各个电磁铁均与控制器电连接。还包括如下步骤：控制器控制各个电磁铁通电，使每个条形永磁铁与对应的电磁铁之间产生排斥力，每个伸缩板均在磁力的作用下伸出，每个伸缩板均压住对应的连接板。应理解，本实施例仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。此外应理解，在阅读了本专利技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本专利技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车撞击支撑装置，包括车厢和用于供电的动力电池；其特征是，还包括设于车厢顶部上表面上的容纳箱（1），设于容纳箱中的盒体（2），设于盒体中的若干个钢棒和钢棒推动器（3），与盒体下部连接的支撑柱，设于盒体上的M个钢棒输送管道（4），用于带动支撑柱水平转动的第一电机（5），设于车厢顶部的内表面上的M条金属伸缩管，M大于1；各个钢棒输送通道可分别与各条金属伸缩管上部连接，相邻钢棒输送通道之间部设有若干个高度传感器（8）和控制器（9），控制器分设有连接板（6），车厢上设有若干个碰撞传感器（7）、车厢顶别与钢棒推动器、各个高度传感器、第一电机和各个碰撞传感器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车撞击支撑装置，包括车厢和用于供电的动力电池；其特征是，还包括设于车厢顶部上表面上的容纳箱（1），设于容纳箱中的盒体（2），设于盒体中的若干个钢棒和钢棒推动器（3），与盒体下部连接的支撑柱，设于盒体上的M个钢棒输送管道（4），用于带动支撑柱水平转动的第一电机（5），设于车厢顶部的内表面上的M条金属伸缩管，M大于1；各个钢棒输送通道可分别与各条金属伸缩管上部连接，相邻钢棒输送通道之间部设有若干个高度传感器（8）和控制器（9），控制器分设有连接板（6），车厢上设有若干个碰撞传感器（7）、车厢顶别与钢棒推动器、各个高度传感器、第一电机和各个碰撞传感器电连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车撞击支撑装置，其特征是，钢棒推动器包括第二电机（31）和与第二电机的转轴连接的若干个叶片（32），第二电机与控制器电连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车撞击支撑装置，其特征是，钢棒输送管道的尺寸大于钢棒的横截面积，钢棒输送管道的尺寸小于钢棒的长度。4.根据权利要求1所述的电动汽车撞击支撑装置，其特征是，所述金属伸缩管通过弹性绳与车厢顶部连接。5.根据权利要求1所述的电动汽车撞击支撑装置，其特征是，所述金属伸缩管下部设有金属支撑板，车厢底板中设有与金属支撑板相对应的圆形永磁铁。6.根据权利要求1所述的电动汽车撞击支撑装置，其特征是，车厢上表面顶部设有环形凹槽（10），环形凹槽外侧的车厢顶部中设有可分别压住各个连接板的M个伸缩板（101），伸缩板一端设有条形永磁铁（...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：杭州仙珑宇盈科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33