一种汽车行李架制造技术

本发明专利技术申请涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车行李架，包括安装座、支撑架组件，支撑架组件包括置物板，置物板的两端连接有伸缩杆，伸缩杆一端连接有支撑杆，支撑杆一端设有卡合组件；伸缩杆的外表面套设有第一拉簧；置物板的下方设有弹性气囊，弹性气囊一侧设有口哨，口哨包括吹嘴，吹嘴上设有支撑立柱，支撑立柱转动连接有转轴，转轴一端设有旋转叶片，旋转叶片外边缘固定连接在同一个圆环体内表面；吹嘴上表面滑动连接有滑板，滑板与圆环体之间连接有第二柔性拉绳；通过对弹性气囊的挤压，使得气体吹入口哨中，口哨发出声响，从而提示使用者所转载的行李超重。本发明专利技术具有减震缓冲效果好、提示所装载的行李超过最大承重量的优点。

A car luggage rack

The invention relates to the technical field of automobile accessories, and discloses an automobile luggage rack, which comprises a mounting seat and a support bracket component. The support bracket component comprises a placement plate, two ends of the placement plate are connected with a telescopic rod, one end of the telescopic rod is connected with a support rod, and one end of the support rod is provided with a clamping component. The bottom of the placement plate is provided with an elastic air bag, and the side of the elastic air bag is provided with a whistle, which includes a blowing nozzle, a supporting column on the blowing nozzle, a rotating shaft connected with the supporting column, a rotating blade at one end of the rotating shaft, and the outer edge of the rotating blade fixed on the inner surface of the same ring; the upper surface of the blowing nozzle is sliding connected with a rotating shaft. A second flexible pull rope is connected between the skateboard, the skateboard and the ring body. By squeezing the elastic air bag, the gas is blown into the entry whistle and the whistle sounds, thus indicating that the luggage carried by the user is overweight. The invention has the advantages of good shock absorption and cushioning effect, and indicates that the luggage loaded exceeds the maximum weight.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车行李架
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种行李架。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，并且很多人喜欢自己开越野车去旅行，因此很多人会在车的顶部安装行李架，用于托运行李。人们出行会携带很多的行李，行李的大小尺寸也不同，但是，现有的行李架上的支撑横梁都是固定设置的，无法调整支撑横梁之间的间距，会使得小的行李容易从支撑横梁之间掉落；在人们向行李架上放置物品时，通常不考虑行李架的最大承重量，导致汽车顶部被压垮，严重时会乘客造成一定的伤害；在野外行车时路面凹凸不平，会使得汽车带动行李产生较大的上下波动的现象，减震效果差，不能携带有防震要求的物品，适用范围较为局限。所以，如何使得行李架的支撑横梁能够调整间距，以及避免放置的行李重量超过支撑架的最大承重量，并且提高行李架的减震缓冲效果，是现在急需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种汽车行李架，以克服现有技术中行李架的支撑横梁不能调整间距、不能避免放置的行李重量超过支撑架的最大承重量、行李架的减震缓冲效果差的问题。为达到上述目的，本专利技术的基础方案如下，一种汽车行李架，包括两个长条形的安装座，所述安装座固定设置在汽车顶部，所述安装座侧壁设有第一凹槽，所述第一凹槽连通有卡合口；两个所述安装座之间布置有若干支撑架组件，所述支撑架组件包括水平设置的置物板，置物板上连接有若干第一柔性拉绳，所述置物板的两端均固定连接有倾斜设置的伸缩杆，所述伸缩杆固定连接有支撑杆，所述支撑杆连接卡合组件；两个所述伸缩杆之间的距离由上至下逐渐减小，所述伸缩杆的外表面套设有第一拉簧；所述置物板的下方设有位于汽车顶部的弹性气囊，所述弹性气囊一侧设有口哨，所述口哨包括中空结构的口哨本体，所述口哨本体内设有发声滚球，所述口哨本体连接有与口哨本体内相通的吹嘴，所述吹嘴端部设有进气口，所述吹嘴上表面设有放气口，所述进气口与弹性气囊之间连接有通气管；所述吹嘴上表面竖直设有支撑立柱，所述支撑立柱转动连接有转轴，所述转轴远离支撑立柱的一端沿着圆周设有若干旋转叶片，所述旋转叶片外边缘固定连接有圆环体；所述吹嘴上表面固定设有第一挡块、第二挡块，所述吹嘴上表面滑动连接有用于封住放气口的滑板，所述滑板与第一挡块之间连接第二拉簧，所述第二挡块位于放气口与支撑立柱之间，所述第一挡块位于放气口远离第二挡块的一侧，所述滑板与圆环体之间连接有第二柔性拉绳。本方案的工作原理为：首先，将支撑架组件两端通过卡合组件与安装座相卡合连接，根据行李的大小增加或者减少支撑架组件的数量，从而调整支撑架组件之间的间隔，防止小的行李从支撑架组件上掉落；将行李放置在置物板上，置物板受到行李向下的重力作用，置物板向下拉动伸缩杆，伸缩杆克服第一拉簧的拉力从而被拉长，置物板向下移动，在置物板向下移动的过程中逐渐的靠近弹性气囊，当放置的行李超过一定的重量，置物板与弹性气囊相接触并向下挤压弹性气囊，弹性气囊中的气体受到挤压从而经过通气管被挤压到吹嘴中，被挤压到吹嘴中的气体被挤压到口哨本体内，在气体持续的流通过程中产生气流，气流带动发声滚球在口哨本体内转动，多余的气体从放气口中排除，发声滚球与口哨本体内表面产生摩擦从而生产声响，产生的声响会引起使用者的注意，已达到提示所放置的行李超过了支撑架组件的最大承重量的目的；当行李放置完毕，用第一柔性拉绳将行李捆绑在置物板上，车辆以正常的速度行驶，在车辆行行驶的过程中，车辆表面会产生气流，气流带动旋转叶片转动，旋转叶片带动圆环体转动，圆环体在转动的过程中缠绕收卷第二柔性拉绳，第二柔性拉绳拉动滑板克服第二拉簧的拉力，在吹嘴表面向着放气口移动，直到将放气口完全封住，同时滑板在第一挡块的阻挡下无法继续滑动，同时旋转叶片和圆环体都无法转动，保持第二柔性拉绳处于绷紧的状态，使得滑板一直处于封住放气口的状态，防止在车辆颠簸时使得行李对弹性气囊产生挤压，从而使得口哨发声，干扰使用者正常操作车辆；当车辆停下后，第二拉簧拉动滑板，滑板逐渐被拉离放气口，从而不对放气口进行遮挡，滑板也逐渐的将第二柔性拉绳慢慢的从圆环体上拉扯下来，第一拉绳处于松弛状态。上述技术方案与现有技术相比的优点在于：1、通过在安装座上设有若干卡合口，可以根据实际的需求增加或者减少支撑架组件的数量，从而改变支撑架组件之间的间隔，防止小的行李从支撑架组件之间掉落；2、通过在伸缩杆的外表内套设第一拉簧，可以将行李的上下颠簸转换成第一拉簧的伸缩，从而减小行李的波动幅度，同时也可以时刻保持对伸缩杆施加一个拉力，使得伸缩杆在失去置物板的拉力下能够及时恢复原状；3、通过设置弹性气囊，可以在行李颠簸的时候，将行李的一部分颠簸转换成对弹性气囊的压缩，可以减小行李的波动幅度；4、通过设置口哨，可以在行李重量超过支撑架组件的最大承重量时，对弹性气囊进行挤压，弹性气囊将其他压入到口哨中，使得口哨发声提示使用者放置的行李重量已经超过最大承重量，及时的将行李卸下，避免了行李将车辆顶部压垮对乘坐者造成伤害的现象发声；5、通过设置旋转叶片、滑板、第二拉簧、第二柔性拉绳、第二挡块，可以实现，在车辆正常形成的过程中第二柔性拉绳带动滑板对放气口进遮挡，防止在行李在颠簸的过程中对弹性气囊进行挤压，使得口哨发声，干扰使用者正常操作车辆。本技术方案不仅实现了可以调节支撑架组件之间的间距，适应不同尺寸行李的需求；同时能大幅度的减少行李的上下颠簸；还具有提示使用者所装载的行李超过最大的承重量的优点。进一步优化，所述卡合组件包括第一卡合板、第二卡合板，所述第一卡合板与支撑杆铰接，所述第二卡合板与支撑杆固定连接，所述第二卡合板位于第一卡合板的下方，所述第一卡合板与第二卡合板之间连接有弹簧，所述第一卡合板上设有与卡合口相配合的卡合块；有利于在弹簧的作用下，将卡合块卡合在卡合口中，使得支撑杆与安装座形成一个整体。进一步优化，所述安装座侧壁螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的直径与第一合板与第二卡合板之间间隙相适应，螺纹杆一端处在第一凹槽内；有利于通过转动螺纹杆，将螺纹杆插入到第一合板与第二卡合板之间的间隙中，进一步的防止在实际使用过程中卡合块从卡合口中脱离。进一步优化，所述吹嘴上表面设有滑槽，所述滑板下表面设有与滑槽相适应的凸起；有利于滑板在吹嘴上滑动的时候不会与吹嘴相脱离。进一步优化，所述圆环体外表面沿圆周设有第二凹槽；有利于圆环体在转动的过程中对第二柔性拉绳进行缠绕收卷。进一步优化，所述螺纹杆远离第一凹槽的一端设有把手，把手表面设有防滑套；有利于通过旋转把手来带动螺纹杆的转动，达到了省力的效果。附图说明图1为本专利技术一种汽车行李架实施例的示意图；图2为图1中A处的放大示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：安装座1、第一凹槽101、卡合口102、置物板2、伸缩杆3、第一拉簧4、支撑杆5、第一卡合板6、第二卡合板7、弹簧8、螺纹杆9、把手10、弹性气囊11、口哨本体12、吹嘴13、放气口131、支撑立柱14、转轴15、旋转叶片16、圆环体17、第一挡块18、第二挡块19、滑板20、第二拉簧21、第二柔性拉绳22。实施例基本如附图1、附图2所示：一种汽车行李架，包括两个长条形的安装座1，安装座1固定设置在汽车顶部，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车行李架，包括两个长条形的安装座，所述安装座固定设置在汽车顶部，所述安装座侧壁设有第一凹槽，所述第一凹槽连通有卡合口；两个所述安装座之间布置有若干支撑架组件，所述支撑架组件包括水平设置的置物板，置物板上连接有若干第一柔性拉绳，所述置物板的两端均固定连接有倾斜设置的伸缩杆，所述伸缩杆固定连接有支撑杆，所述支撑杆连接卡合组件；其特征在于：两个所述伸缩杆之间的距离由上至下逐渐减小，所述伸缩杆的外表面套设有第一拉簧；所述置物板的下方设有位于汽车顶部的弹性气囊，所述弹性气囊一侧设有口哨，所述口哨包括中空结构的口哨本体，所述口哨本体内设有发声滚球，所述口哨本体连接有与口哨本体内相通的吹嘴，所述吹嘴端部设有进气口，所述吹嘴上表面设有放气口，所述进气口与弹性气囊之间连接有通气管；所述吹嘴上表面竖直设有支撑立柱，所述支撑立柱转动连接有转轴，所述转轴远离支撑立柱的一端沿着圆周设有若干旋转叶片，所述旋转叶片外边缘固定连接有圆环体；所述吹嘴上表面固定设有第一挡块、第二挡块，所述吹嘴上表面滑动连接有用于封住放气口的滑板，所述滑板与第一挡块之间连接第二拉簧，所述第二挡块位于放气口与支撑立柱之间，所述第一挡块位于放气口远离第二挡块的一侧，所述滑板与圆环体之间连接有第二柔性拉绳。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李架，包括两个长条形的安装座，所述安装座固定设置在汽车顶部，所述安装座侧壁设有第一凹槽，所述第一凹槽连通有卡合口；两个所述安装座之间布置有若干支撑架组件，所述支撑架组件包括水平设置的置物板，置物板上连接有若干第一柔性拉绳，所述置物板的两端均固定连接有倾斜设置的伸缩杆，所述伸缩杆固定连接有支撑杆，所述支撑杆连接卡合组件；其特征在于：两个所述伸缩杆之间的距离由上至下逐渐减小，所述伸缩杆的外表面套设有第一拉簧；所述置物板的下方设有位于汽车顶部的弹性气囊，所述弹性气囊一侧设有口哨，所述口哨包括中空结构的口哨本体，所述口哨本体内设有发声滚球，所述口哨本体连接有与口哨本体内相通的吹嘴，所述吹嘴端部设有进气口，所述吹嘴上表面设有放气口，所述进气口与弹性气囊之间连接有通气管；所述吹嘴上表面竖直设有支撑立柱，所述支撑立柱转动连接有转轴，所述转轴远离支撑立柱的一端沿着圆周设有若干旋转叶片，所述旋转叶片外边缘固定连接有圆环体；所述吹嘴上表面固定设有第一挡块、第二挡块，所述吹嘴上表面滑动连接有用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵良，
申请(专利权)人：浙江信基科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33