一种汽车座椅的缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车座椅的缓冲装置，其被安装在座椅和座椅支架之间，缓冲立柱和中间连接组件能够对竖直方向的振动进行吸收和缓冲；当下部基座受到横向方向的振动时，箱体一能够在导轨上进行横向移动，该过程能够对横向振动产生一定的缓冲；由于活塞一的设置，活塞一起到进一步减震缓冲的功效。如果还存在不能被吸收的振动，通过活塞二对其进行吸收。由于本申请中的特殊设置，导轨、导向件、和箱体一可相对于下部基座整体转动，箱体二和中间板相对于导轨、引导件和箱体一可旋转，箱体二可相对于上部基座旋转。当施加大幅度倾斜的振动时，允许上部和下部在三个可旋转位置处相对于彼此旋转，从而防止扭转施加到缓冲器。

Buffer device for automobile seat

The invention discloses a buffer device for an automobile seat, which is installed between the seat and the seat bracket, and the buffer column and the intermediate connecting component can absorb and buffer the vibration in the vertical direction; when the lower base is subjected to the vibration in the horizontal direction, the box body can move horizontally on the guide rail, and the process can be carried out. The transverse vibration is cushioned to a certain extent; because of the piston one setting, the piston together to further cushion the effect of shock absorption. If there is still vibration that can not be absorbed, it can be absorbed by piston two. Due to the special settings in this application, the guide rail, the guide piece, and the box body can rotate integrally relative to the lower base, the box body 2 and the middle plate can rotate relative to the guide rail, the guide piece and the box body, and the box body 2 can rotate relative to the upper base. When a large inclined vibration is applied, the upper and lower parts are allowed to rotate relative to each other at three rotatable positions, thus preventing the torsion from being applied to the buffer.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅的缓冲装置
：本专利技术涉及汽车座椅
，具体涉及一种汽车座椅的缓冲装置。
技术介绍
：汽车座椅是现在汽车中不可或缺的一部分，其能够为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。现有的汽车座椅普遍满足以下条件：整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。尽管汽车座椅发展的比较成熟，但是，在汽车运行过程中，汽车座椅始终处于固定状态，在道路颠簸不平时，汽车座椅无法进行一定的缓冲减震，驾驶者的腰部、臀部很容易受到机械性创伤。
技术实现思路
：本专利技术的目的就是针对现有技术的不足，提供了一种汽车座椅的缓冲装置，由于在座椅的下部设置了特殊结构的缓冲器，能够确保座椅的稳定性和安全性，起到较好的缓冲减震效果，避免驾驶者在颠簸不平路段受到创伤。本专利技术的技术解决措施如下：一种汽车座椅的缓冲装置，包括形成有上槽孔的上部基座和形成有下槽孔的下部基座，其中，上部基座与座椅的下端固定连接，下部基座与座椅支架的上端固定连接；上部基座和下部基座之间连接有中间连接组件以及位于中间连接组件两侧的缓冲立柱；中间连接组件包括与下部基座分离设置的导轨，导轨的横截面为T形，导轨的中央位置形成有竖直上下延伸的开口，开口处形成有圆形凹陷，轴承一装配在该圆形凹陷中，螺栓一穿过开口且其下部插入下部基座的下槽孔中，螺栓一的下端螺纹配合有双螺母一；导向件的下部具有T形缺口，导轨位于T形缺口内；导向件的上部设置有下部阻尼器，下部阻尼器包括箱体一，箱体一的底部形成螺栓孔二，导向件的顶面设置有螺栓孔一，螺栓孔一和螺栓孔二位置对应设置，螺栓二插入螺栓孔一和螺栓孔二中；箱体一的顶部中央位置形成有槽形孔一，槽形孔一的两侧还设置有下进油孔，通过下进油孔将油液导入箱体一，箱体一的顶部固定设置有封闭下进油孔的封闭板一；箱体一内设置有一对活塞一，一对活塞一在箱体一的纵向方向上排列成一排，并通过插入其间的连接杆一相互连接；连接杆一在其中心部分螺纹安装有一个螺纹杆一，螺纹杆一向上延伸并从箱体一上端的槽形孔一伸出；封闭板一的中央位置具有与槽形孔一相同构造的槽形孔二，槽形孔一和槽形孔二位置对应设置；封闭板一的上部设置有与封闭板一形状相同的中间板，中间板的中央位置形成有中间孔，中间孔中安装有轴承二，螺纹杆一的上端可旋转地支撑在其中；中间板的上部还设置有上部阻尼器，上部阻尼器包括箱体二，箱体二通过螺栓二与中间板紧固连接；箱体二内设置有一对活塞二，一对活塞二在箱体二的纵向方向上排列成一排，并通过插入其间的连接杆二相互连接；连接杆二在其中心部分螺纹安装有一个螺纹杆二，螺纹杆二向上延伸并穿出箱体二上端的槽形孔三；箱体二的上端形成有上进油孔，通过上进油孔将油液导入箱体二，箱体二的上端采用封闭板二压紧；封闭板二的中心部分形成有一个槽形孔四，螺纹杆二穿过槽形孔三、槽形孔四以及上槽孔，且末端通过双螺母二锁紧，上槽孔内装配有轴承三，螺纹杆二被轴承三旋转支撑。螺栓一的直径形成为小于下槽孔在其横向方向上的尺寸，从而螺栓一可以在下槽孔的纵向方向上往复运动，这样的构造和布置允许导轨围绕轴承一在水平方向上旋转。下部阻尼器还包括安装在箱体一两侧的端板一，端板一和箱体一的侧面通过螺栓三连接，端板一的下端用螺栓四与导轨的侧面紧固连接；端板一的上部形成有供螺栓三穿过的通孔一，螺栓三在其远端与双螺母三螺纹连接。下部基座的上部开设有通孔二，通孔二位于端板一的外侧，支撑件穿过通孔二垂直地插入下部基座，支撑件的下端用双螺母四与下部基座固定连接。支撑件的上部形成有沿其厚度方向延伸的孔，水平杆的一端通过双螺母五安装在孔中，水平杆的另一端上安装有由橡胶材料制成的衬垫，衬垫借助于水平杆抵靠在每个中间板的侧面。上部阻尼器还包括安装在箱体二两侧的端板二，端板二和箱体二的侧面通过螺栓四连接，端板二的下部形成有供螺栓四插入的通孔三，在其远端与双螺母六螺纹连接。端板二的上端穿过设置在上部基座上的上部孔，且突出于上部基座的端部连接有双螺母七。缓冲立柱包括底壁，底壁通过锁紧螺栓和锁紧螺母与下部基座固定连接，底壁的上部固定设置有固定套筒，固定套筒的内部设置有缓冲活塞，缓冲活塞的下端面和底壁之间设置有弹簧一，活塞杆穿过设置在缓冲活塞上的安装孔，缓冲活塞与活塞杆通过上部螺母和下部螺母固定连接，缓冲活塞上形成有油路通道；活塞杆的上端通过安装座安装有半球形构件，半球形构件与上部基座活动接触；缓冲活塞上表面上形成有限位凸起，限位凸起内卡持有碗状帽，碗状帽设置弹簧二，固定套筒的上端固定连接有端盖，端盖上具有允许活塞杆通过的圆孔；活塞杆的外侧还设置有导向套，导向套的上端伸出端盖并与限位板固定连接。下进油孔和上进油孔均通过紧固螺钉密封。本专利技术的有益效果在于：多个缓冲器设置在座椅和座椅支架之间，缓冲立柱和中间连接组件能够对竖直方向的振动进行吸收和缓冲；当下部基座受到横向方向的振动时，箱体一能够在导轨上进行横向移动，该过程能够对横向振动产生一定的缓冲；由于活塞一的设置，活塞一起到进一步减震缓冲的功效。如果还存在不能被吸收的振动，该部分振动被传递到上部阻尼器，通过活塞二对其进行吸收。由于本申请中的特殊设置，导轨、导向件、和箱体一可相对于下部基座整体转动，箱体二和中间板相对于导轨、引导件和箱体一可旋转，此外，箱体二可相对于上部基座旋转。当施加大幅度倾斜的振动时，允许上部和下部在三个可旋转位置处相对于彼此旋转，从而防止扭转施加到缓冲器。附图说明：图1为缓冲器的剖视图；图2为缓冲立柱的剖视图。具体实施方式：为了使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做出详细的说明。如图1-2所示，一种汽车座椅的缓冲装置，其被安装在座椅和座椅支架之间，包括形成有上槽孔的上部基座54和形成有下槽孔的下部基座10，其中，上部基座54与座椅91的下端固定连接，下部基座10与座椅支架的上端固定连接；上部基座54和下部基座10之间连接有中间连接组件以及位于中间连接组件两侧的缓冲立柱69；中间连接组件包括与下部基座10分离设置的导轨12，导轨12的横截面为T形，导轨12的中央位置形成有竖直上下延伸的开口13，开口13处形成有圆形凹陷(图中未示出)，轴承一14装配在该圆形凹陷中，螺栓一15穿过开口13且其下部插入下部基座10的下槽孔中，螺栓一15的下端螺纹配合有双螺母一16；导向件17的下部具有T形缺口，导轨12位于T形缺口内；导向件17的上部设置有下部阻尼器20，下部阻尼器20包括箱体一19，箱体一19的底部形成螺栓孔二21，导向件17的顶面设置有螺栓孔一18，螺栓孔一18和螺栓孔二21位置对应设置，螺栓二插入螺栓孔一18和螺栓孔二21中；箱体一19的顶部中央位置形成有槽形孔一23，槽形孔一23的两侧还设置有下进油孔24，通过下进油孔24将油液导入箱体一19，箱体一19的顶部固定设置有封闭下进油孔24的封闭板一32；箱体一19内设置有一对活塞一25，一对活塞一25在箱体一19的纵向方向上排列成一排，并通过插入其间的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅的缓冲装置，其被安装在座椅和座椅支架之间，其特征在于：包括形成有上槽孔的上部基座(54)和形成有下槽孔的下部基座(10)，其中，上部基座(54)与座椅(91)的下端固定连接，下部基座(10)与座椅支架的上端固定连接；上部基座(54)和下部基座(10)之间连接有中间连接组件以及位于中间连接组件两侧的缓冲立柱(69)；中间连接组件包括与下部基座(10)分离设置的导轨(12)，导轨(12)的横截面为T形，导轨(12)的中央位置形成有竖直上下延伸的开口(13)，开口(13)处形成有圆形凹陷，轴承一(14)装配在该圆形凹陷中，螺栓一(15)穿过开口(13)且其下部插入下部基座(10)的下槽孔中，螺栓一(15)的下端螺纹配合有双螺母一(16)；导向件(17)的下部具有T形缺口，导轨(12)位于T形缺口内；导向件(17)的上部设置有下部阻尼器(20)，下部阻尼器(20)包括箱体一(19)，箱体一(19)的底部形成螺栓孔二(21)，导向件(17)的顶面设置有螺栓孔一(18)，螺栓孔一(18)和螺栓孔二(21)位置对应设置，螺栓二插入螺栓孔一(18)和螺栓孔二(21)中；箱体一(19)的顶部中央位置形成有槽形孔一(23)，槽形孔一(23)的两侧还设置有下进油孔(24)，通过下进油孔(24)将油液导入箱体一(19)，箱体一(19)的顶部固定设置有封闭下进油孔(24)的封闭板一(32)；箱体一(19)内设置有一对活塞一(25)，一对活塞一(25)在箱体一(19)的纵向方向上排列成一排，并通过插入其间的连接杆一(26)相互连接；连接杆一(26)在其中心部分螺纹安装有一个螺纹杆一(27)，螺纹杆一(27)向上延伸并从箱体一(19)上端的槽形孔一(23)伸出；封闭板一(32)的中央位置具有与槽形孔一(23)相同构造的槽形孔二(33)，槽形孔一(23)和槽形孔二(33)位置对应设置；封闭板一(32)的上部设置有与封闭板一(32)形状相同的中间板(34)，中间板(34)的中央位置形成有中间孔(35)，中间孔(35)中安装有轴承二，螺纹杆一(27)的上端可旋转地支撑在其中；中间板(34)的上部还设置有上部阻尼器(44)，上部阻尼器(44)包括箱体二(45)，箱体二(45)通过螺栓二(46)与中间板(34)紧固连接；箱体二(45)内设置有一对活塞二(47)，一对活塞二(47)在箱体二(45)的纵向方向上排列成一排，并通过插入其间的连接杆二(48)相互连接；连接杆二(48)在其中心部分螺纹安装有一个螺纹杆二(49)，螺纹杆二(49)向上延伸并穿出箱体二(45)上端的槽形孔三；箱体二(45)的上端形成有上进油孔(51)，通过上进油孔(51)将油液导入箱体二(45)，箱体二(45)的上端采用封闭板二(52)压紧；封闭板二(52)的中心部分形成有一个槽形孔四，螺纹杆二(49)穿过槽形孔三、槽形孔四以及上槽孔，且末端通过双螺母二(57)锁紧，上槽孔内装配有轴承三(56)，螺纹杆二(49)被轴承三(56)旋转支撑。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的缓冲装置，其被安装在座椅和座椅支架之间，其特征在于：包括形成有上槽孔的上部基座(54)和形成有下槽孔的下部基座(10)，其中，上部基座(54)与座椅(91)的下端固定连接，下部基座(10)与座椅支架的上端固定连接；上部基座(54)和下部基座(10)之间连接有中间连接组件以及位于中间连接组件两侧的缓冲立柱(69)；中间连接组件包括与下部基座(10)分离设置的导轨(12)，导轨(12)的横截面为T形，导轨(12)的中央位置形成有竖直上下延伸的开口(13)，开口(13)处形成有圆形凹陷，轴承一(14)装配在该圆形凹陷中，螺栓一(15)穿过开口(13)且其下部插入下部基座(10)的下槽孔中，螺栓一(15)的下端螺纹配合有双螺母一(16)；导向件(17)的下部具有T形缺口，导轨(12)位于T形缺口内；导向件(17)的上部设置有下部阻尼器(20)，下部阻尼器(20)包括箱体一(19)，箱体一(19)的底部形成螺栓孔二(21)，导向件(17)的顶面设置有螺栓孔一(18)，螺栓孔一(18)和螺栓孔二(21)位置对应设置，螺栓二插入螺栓孔一(18)和螺栓孔二(21)中；箱体一(19)的顶部中央位置形成有槽形孔一(23)，槽形孔一(23)的两侧还设置有下进油孔(24)，通过下进油孔(24)将油液导入箱体一(19)，箱体一(19)的顶部固定设置有封闭下进油孔(24)的封闭板一(32)；箱体一(19)内设置有一对活塞一(25)，一对活塞一(25)在箱体一(19)的纵向方向上排列成一排，并通过插入其间的连接杆一(26)相互连接；连接杆一(26)在其中心部分螺纹安装有一个螺纹杆一(27)，螺纹杆一(27)向上延伸并从箱体一(19)上端的槽形孔一(23)伸出；封闭板一(32)的中央位置具有与槽形孔一(23)相同构造的槽形孔二(33)，槽形孔一(23)和槽形孔二(33)位置对应设置；封闭板一(32)的上部设置有与封闭板一(32)形状相同的中间板(34)，中间板(34)的中央位置形成有中间孔(35)，中间孔(35)中安装有轴承二，螺纹杆一(27)的上端可旋转地支撑在其中；中间板(34)的上部还设置有上部阻尼器(44)，上部阻尼器(44)包括箱体二(45)，箱体二(45)通过螺栓二(46)与中间板(34)紧固连接；箱体二(45)内设置有一对活塞二(47)，一对活塞二(47)在箱体二(45)的纵向方向上排列成一排，并通过插入其间的连接杆二(48)相互连接；连接杆二(48)在其中心部分螺纹安装有一个螺纹杆二(49)，螺纹杆二(49)向上延伸并穿出箱体二(45)上端的槽形孔三；箱体二(45)的上端形成有上进油孔(51)，通过上进油孔(51)将油液导入箱体二(45)，箱体二(45)的上端采用封闭板二(52)压紧；封闭板二(52)的中心部分形成有一个槽形孔四，螺纹杆二(49)穿过槽形孔三、槽形孔四以及上槽孔，且末端通过双螺母二(57)锁紧，上槽孔内装配有轴承三(56)，螺纹杆二(49)被轴承三(56)旋转支撑。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的缓冲装置，其特征在于：螺栓一(15)的直径形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁清澍，
申请(专利权)人：深圳达芬奇创新科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44