电动汽车的供电控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车的供电控制方法。基于本发明专利技术，低压供电系统和高压供电系统的状态间切换均不需要与点火开关有关的事件来触发，因而可以支持无点火开关的上电触发。而且，高压供电系统向准备状态的切换过程复用了低压供电系统向启动状态切换的触发条件，因此，可以支持高压供电系统向准备状态的切换与低压供电系统向启动状态的切换同步，从而，相比于低压供电系统与高压供电系统顺序上电的过程，上述的同步切换有助于缩短电动汽车的上电时长。而且，上述实施例的下电过程同样也可以不需要与点火开关有关的事件触发。另外，上述实施例还可以通过切换低压电源的方式实施低压供电的应急备份，以提高低压供电的可靠性。

Power supply control method for electric vehicle

The invention discloses a power supply control method for electric vehicles. Based on the invention, the state switching between the low-voltage power supply system and the high-voltage power supply system does not need the event related to the ignition switch to trigger, so the power-on triggering without the ignition switch can be supported. Moreover, the trigger condition of switching from low-voltage power supply system to start-up state is reused in the switching process from high-voltage power supply system to start-up state. Therefore, the switching from high-voltage power supply system to start-up state can be synchronized with the switching from low-voltage power supply system to start-up state, thus, compared with low-voltage power supply system and high-voltage power supply system. The above synchronous switching helps to shorten the power up time of electric vehicles. Furthermore, the lower electrical process of the above-mentioned embodiment may also not require event triggering related to the ignition switch. In addition, the above embodiment can also implement emergency backup of low-voltage power supply by switching low-voltage power supply to improve the reliability of low-voltage power supply.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的供电控制方法
本专利技术涉及电动汽车的电源技术，特别涉及一种电动汽车的供电控制方法。
技术介绍
传统的电动汽车的上电，通常需要依靠点火开关来触发。而且，电动汽车的上电涉及低压供电系统的上电过程和高压供电系统的上电过程，并且这两个上电过程是按照低压供电系统先上电、高压供电系统后上电的顺序执行的。由此，就导致电动汽车的上电时长是两个上电过程的耗时之和，从而导致电动汽车的启动等待时间较长。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了一种电动汽车的供电控制方法，能够不依赖于点火开关触发上电、并且有助于缩短电动汽车的上电时长，该供电控制方法包括：在低压供电系统处于低压关闭状态时，若识别出车门解锁事件，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态，以启用与高压电源导通的电压转换器作为低压电源；在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，若识别出成员入仓事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统低压供电的低压上电状态；在低压供电系统从电压转换器通电状态向低压上电状态的切换被触发后，若识别出驾驶预备事件，则触发行车权利认证；在低压供电系统处于低压上电状态时，若行车权利认证通过且识别出安全约束事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统和非行车关键系统低压供电的启动状态；在高压供电系统处于高压关闭状态时，若检测到电压转换器通电事件，则触发高压供电系统切换至高压上电状态，以启用动力电池作为高压电源；在高压供电系统处于高压上电状态时，若识别出使低压供电系统从低压上电状态向低压启动状态切换的触发条件、以及行车就绪事件，则触发高压供电系统从高压上电状态切换至对电机高压供电的准备状态。可选地，该供电控制方法进一步包括：在低压供电系统处于低压上电状态时，若识别出电压转换器故障事件，则保持低压供电系统的低压上电状态、并启用独立于高压电源的低压蓄电池替代电压转换器作为低压电；在低压供电系统处于启动状态时，若识别出电压转换器故障事件，则触发低压供电系统切换至低压上电状态、并启用独立于高压电源的低压蓄电池替代电压转换器作为低压电源。可选地，该供电控制方法进一步包括：在高压供电系统处于准备状态时，若识别出行车停止事件或整车异常事件，则触发高压供电系统切换至高压上电状态；在高压供电系统处于准备状态时，若识别出主动断电事件或整车故障事件，则触发高压供电系统切换至高压关闭状态；在高压供电系统处于高压上电状态时，若识别出车辆驻停事件或元件故障事件，则触发高压供电系统切换至高压关闭状态；在低压供电系统处于低压上电状态或启动状态时，若识别出成员离仓事件、并且高压供电系统处于高压关闭状态，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态；在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，若识别出高压残余电量清除事件，则触发低压供电系统切换至低压关闭状态。可选地，该供电控制方法进一步包括：在低压供电系统处于低压关闭状态时，若识别出电源充电事件，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态。可选地，该供电控制方法进一步包括：根据远程控制命令，触发低压供电系统从低压关闭状态切换至电压转换器通电状态、或从电压转换器通电状态切换至低压上电状态、或从低压上电状态切换至启动状态。可选地，低压供电系统中包括电压转换器继电器、行车关键系统继电器、非行车关键系统继电器以及低压电源切换开关，高压供电系统中包括动力电池主继电器和电机主继电器，其中：在低压供电系统处于低压关闭状态时，电压转换器继电器、行车关键系统继电器以及非行车关键系统继电器均断开；在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，电压转换器继电器吸合、行车关键系统继电器和非行车关键系统继电器断开；在低压供电系统处于低压上电状态时，电压转换器继电器和行车关键系统继电器吸合、非行车关键系统继电器断开；在低压供电系统处于启动状态时，电压转换器继电器、行车关键系统继电器以及非行车关键系统继电器均吸合；当处于启动状态的低压供电系统被触发切换至低压上电状态时，将行车关键系统继电器和非行车关键系统继电器与电压转换器常闭导通的低压电源切换开关，被切换为将行车关键系统继电器和非行车关键系统继电器与低压蓄电池导通；在高压供电系统处于高压关闭状态时，电池主继电器和电机主继电器均断开；在高压供电系统处于高压上电状态时，电池主继电器吸合、电机主继电器断开；在高压供电系统处于准备状态时，电池主继电器和电机主继电器均吸合。可选地，成员入仓事件通过先后检测车门打开信号和车门关闭信号来识别；驾驶预备事件通过检测主驾位置的车门关闭信号和/或制动踏板闭合信号来识别；行车权利认证至少包括车内钥匙查找和/或电子转向柱锁解锁认证；安全约束事件通过检测制动踏板闭合信号来识别；行车就绪事件通过在电动汽车处于非充电状态的期间内检测到对应行驶档位的换挡信号来识别；行车停止事件通过在档位处于驻车档或空档、有效车速为零、且车内无钥匙的期间内检测到车门闭锁信号来识别；主动断电事件通过检测电源关闭指示信号来识别；车辆驻停事件通过检测处于驻车档的档位以及车门闭锁状态来识别、或者被无操作时长的计时超时事件触发；成员离仓事件通过在高压供电系统处于高压关闭状态的期间内检测车门闭锁信号来识别、或者在高压供电系统处于高压关闭期间内被无操作时长的计时超时事件触发；高压残余电量清除事件通过在高压供电系统处于高压关闭状态的期间内检测主动放电或被动放电的放电成功信号来识别、或者被无操作时长的计时超时事件触发。在另一个实施例中，一种非瞬时计算机可读存储介质存储有指令，所述指令在由处理器执行时使得所述处理器执行如上所述的供电控制方法的步骤。在另一个实施例中，一种电动汽车包括动力电池、电压转换器、低压蓄电池、如上所述的非瞬时计算机可读存储介质、以及被配置为整车和电池控制模块并用于执行所述指令的第一处理器，该第一处理器由低压蓄电池供电。可选地，所述汽车进一步包括被配置为车身控制单元并用于在第一处理器异常时执行所述指令的第二处理器，该第二处理器由低压蓄电池供电。基于上述的实施例，低压供电系统和高压供电系统的状态间切换均不需要与点火开关有关的事件来触发，因而可以支持无点火开关的上电触发。而且，高压供电系统的高压上电状态可以不必等待低压供电系统完成到低压上电状态的切换，高压供电系统向准备状态的切换过程复用了低压供电系统从低压上电状态向启动状态切换的触发条件，因此，可以支持高压供电系统向准备状态的切换与低压供电系统向启动状态的切换同步，从而，相比于低压供电系统与高压供电系统顺序上电的过程，上述的同步切换有助于缩短电动汽车的上电时长。而且，上述实施例的下电过程同样也可以不需要与点火开关有关的事件触发。另外，上述实施例还可以通过切换低压电源的方式实施低压供电的应急备份，以提高低压供电的可靠性。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为电动汽车的供电关系架构的示意图；图2为一个实施例中的供电控制方法的供电状态迁移原理的示意图；图3a和图3b为适用如图2所示的供电控制方法的供电系统框架的示意图；图4为如图2所示的供电控制方法基于如图3所示供电系统框架的实例示意图；图5为如图4所示的实例中的继电器状态迁移原理的示意图；图6为另一个实施例中的供电控制方法的供电状态迁移原理的示意图；图7为另一个实施例中的供电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法包括：在低压供电系统处于低压关闭状态时，若识别出车门解锁事件，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态，以启用与高压电源导通的电压转换器作为低压电源；在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，若识别出成员入仓事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统低压供电的低压上电状态；在低压供电系统从电压转换器通电状态向低压上电状态的切换被触发后，若识别出驾驶预备事件，则触发行车权利认证；在低压供电系统处于低压上电状态时，若行车权利认证通过且识别出安全约束事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统和非行车关键系统低压供电的启动状态；在高压供电系统处于高压关闭状态时，若检测到电压转换器通电事件，则触发高压供电系统切换至高压上电状态，以启用动力电池作为高压电源；在高压供电系统处于高压上电状态时，若识别出使低压供电系统从低压上电状态向低压启动状态切换的触发条件、以及行车就绪事件，则触发高压供电系统从高压上电状态切换至对电机高压供电的准备状态。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法包括：在低压供电系统处于低压关闭状态时，若识别出车门解锁事件，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态，以启用与高压电源导通的电压转换器作为低压电源；在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，若识别出成员入仓事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统低压供电的低压上电状态；在低压供电系统从电压转换器通电状态向低压上电状态的切换被触发后，若识别出驾驶预备事件，则触发行车权利认证；在低压供电系统处于低压上电状态时，若行车权利认证通过且识别出安全约束事件，则触发低压供电系统切换至对行车关键系统和非行车关键系统低压供电的启动状态；在高压供电系统处于高压关闭状态时，若检测到电压转换器通电事件，则触发高压供电系统切换至高压上电状态，以启用动力电池作为高压电源；在高压供电系统处于高压上电状态时，若识别出使低压供电系统从低压上电状态向低压启动状态切换的触发条件、以及行车就绪事件，则触发高压供电系统从高压上电状态切换至对电机高压供电的准备状态。2.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：在低压供电系统处于低压上电状态时，若识别出电压转换器故障事件，则保持低压供电系统的低压上电状态、并启用独立于高压电源的低压蓄电池替代电压转换器作为低压电；在低压供电系统处于启动状态时，若识别出电压转换器故障事件，则触发低压供电系统切换至低压上电状态、并启用独立于高压电源的低压蓄电池替代电压转换器作为低压电源。3.根据权利要求2所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：在高压供电系统处于准备状态时，若识别出行车停止事件或整车异常事件，则触发高压供电系统切换至高压上电状态；在高压供电系统处于准备状态时，若识别出主动断电事件或整车故障事件，则触发高压供电系统切换至高压关闭状态；在高压供电系统处于高压上电状态时，若识别出车辆驻停事件或元件故障事件，则触发高压供电系统切换至高压关闭状态；在低压供电系统处于低压上电状态或启动状态时，若识别出成员离仓事件、并且高压供电系统处于高压关闭状态，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态；在低压供电系统处于电压转换器通电状态时，若识别出高压残余电量清除事件，则触发低压供电系统切换至低压关闭状态。4.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：在低压供电系统处于低压关闭状态时，若识别出电源充电事件，则触发低压供电系统切换至电压转换器通电状态。5.根据权利要求1所述的供电控制方法，其特征在于，该供电控制方法进一步包括：根据远程控制命令，触发低压供电系统从低压关闭状态切换至电压转换器通电状态、或从电压转换器通电状态切换...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，付朝英，王磊，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11