轮胎降噪扰流器制造技术

本发明专利技术涉及一种轮胎降噪扰流器，属于轮胎领域。设有轮辋，轮辋上套装有与轮辋槽底宽度相同的扰流器固定支座，扰流器固定支座上分布有不等间距的卡槽，卡槽内固定有扰流器叶片，卡槽方向与轮辋宽度方向有一定的角度。本发明专利技术结构简单，在不改变轮胎结构的前提下，通过在轮胎与轮辋总成件内增加扰流叶片的方式，改变轮胎空腔振动模态，降低与车辆悬架系统发生共振的可能性，增加驾驶舒适性和静音性。同时，该发明专利技术是完全可拆卸式的，更换轮胎和轮辋后，可重复拆卸使用。

Tyre noise reduction and spoiler

The invention relates to a tyre noise reducing and flow disturbing device, which belongs to the tire field. The wheel rim is provided with a fixed support of spoiler with the same width as the rim groove bottom. The fixed support of the spoiler is distributed with different spacing slots. The blades of the spoiler are fixed in the slot, and the direction of the slot is at a certain angle with the width direction of the rim. The invention has simple structure. Without changing the tire structure, the vibration mode of the tire cavity is changed by adding a spoiler blade in the tire and rim assembly, so as to reduce the possibility of resonance with the vehicle suspension system and increase driving comfort and silence. At the same time, the invention is completely detachable, and can be repeatedly dismantled after replacing the tyre and rim.

【技术实现步骤摘要】
轮胎降噪扰流器
本专利技术涉及轮胎领域，详细地讲是一种轮胎降噪扰流器。
技术介绍
众所周知，轮胎腔体共振，即腔体噪声，共振频率约200~250Hz之间。轮胎内空腔的气体是产生轮胎驻波的因素之一，轮胎驻波可以与轮辋相互作用，使振动能量通过悬架系统以声波的形式传递至驾驶室内，腔体噪声已经成为优化轮胎/车辆驾驶性能的重要方面。轮胎腔体噪声产生的主要原因是，轴对称轮胎的腔体的基本模态经历了单个波长，在轮胎相反位置上分别存在最大和最小的压强点，节线位于最大和最小压强点之间。当轮胎承载滚动时，接地印痕引起腔体内气体扰动，引发腔体噪声。部分轮胎制造商通过在轮胎胎面内表面贴合吸声材料的方法降低轮胎腔体噪声,这种方法虽然可以有效吸收轮胎腔体共振声，但是增加了轮胎制造成本，并且在完成轮胎使用寿命后造成材料的浪费。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种轮胎降噪扰流器，能够改变轮胎腔体内的气柱模态，解决因轮胎腔体振动引起车辆悬架系统的共振，增加乘车的舒适性与静音性；同时不增加轮胎制造成本，并且可重复使用，适用于同规格所有轮胎。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轮胎降噪扰流器，设有轮辋，其特征在于，轮辋上套装有与轮辋槽底宽度相同的扰流器固定支座，扰流器固定支座上分布有不等间距的卡槽，卡槽内固定有扰流器叶片，卡槽方向与轮辋宽度方向有一定的角度。本专利技术还可通过如下措施来实现：扰流器叶片由叶柄和叶扇组成，叶柄用于将叶扇与扰流器固定支座的卡槽联接，叶扇宽度不超过轮胎断面宽度，叶扇高度不超过轮胎断面高度。扰流器叶片的个数应为不小于3的奇数。扰流器固定支座为卡带式结构，卡带的两端分别加工有卡爪及卡扣，卡爪插装在卡扣内使卡带形成圆环结构。卡槽方向与轮辋宽度方向的角度小于30度。本专利技术的有益效果是，结构简单，在不改变轮胎结构的前提下，通过在轮胎与轮辋总成件内增加扰流叶片的方式，改变轮胎空腔振动模态，降低与车辆悬架系统发生共振的可能性，增加驾驶舒适性和静音性。同时，本专利技术是完全可拆卸式的，更换轮胎和轮辋后，可重复拆卸使用。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术扰流器在轮胎对称面内的结构示意图。图2为本专利技术扰流器固定支座的结构示意图。图3为本专利技术扰流器在轮胎横断面内的结构示意图。图中1.扰流器叶片，2.扰流器固定支座，2-1.卡扣，2-2.卡爪，2-3.卡槽，3.轮辋，4.轮胎。具体实施方式在图中，本专利技术设有轮辋3，轮辋3上套装有与轮辋槽底宽度相同的扰流器固定支座2，扰流器固定支座2上分布有不等间距的卡槽2-3，卡槽2-3内固定有扰流器叶片1，为了增加扰流叶片1的支持面，卡槽2-3方向与轮辋3宽度方向有一定的角度。扰流器叶片1由叶柄和叶扇组成，叶柄用于将叶扇与扰流器固定支座2的卡槽2-3联接，叶扇宽度不超过轮胎断面宽度，叶扇高度不超过轮胎断面高度。叶扇将轮胎腔体内气体隔离，形成不连续的长度不同气室，改变腔体振动模态。扰流器叶片1的个数应为不小于3的奇数，如3，5，7……，扰流器叶片1在轮辋3圆周方向上的分布间距应为不等间距，有利于分散共振频谱，避免单一频率的共振模态。扰流器固定支座2为卡带式结构，卡带的两端分别加工有卡爪2-2及卡扣2-1，卡爪2-2插装在卡扣2-1内使卡带形成圆环结构。如图1、图2、图3所示，本专利技术扰流器叶片1通过卡扣方式固定在扰流器固定支座2的卡槽2-3内，扰流器固定支座2展开后类似腰带，扰流器固定支座2绕在轮辋槽底后，将卡爪2-2穿过卡扣2-1，人工拉紧扰流器固定支座2将其固定在轮辋槽底。扰流器叶片1由叶扇和叶柄组成，叶扇高度H为扰流器叶片1最高点到轮辋3着和直径的距离。满足H=0.5Hs～0.7Hs,所述Hs指轮胎4设计断面高度。叶扇宽度W为叶片最宽位置处的距离。满足W=0.7Ws～0.8Ws，Ws指轮胎设计断面宽度。扰流器固定支座2是分布数个不等间距卡槽2-3的卡带，卡爪2-2穿过卡扣2-1，形成圆环结构。卡带宽度Wb满足Wb=Wg，Wg指轮辋槽底的宽度。卡带长度Lb满足Lb=1.01*PI*Dg，PI为圆周率，Dg为轮辋槽底的直径。卡槽2-3方向与轮辋3宽度方向应有一定的角度Ab,满足Ab≤30°。扰流器装入轮胎4后，将轮胎空腔气体分割成长度不同的气柱，轮胎4在滚动过程中，空腔内气体由于扰流器叶片1的阻挡，呈现不规律的运动，避免形成固定频率的振动模态，降低与车辆悬架发生共振的可能性。扰流器材质应选用具有一定强度和柔韧性的高分子材料，因为在轮胎通过障碍物或者复杂路面时，轮胎下沉量会有较大的变化，轮胎内表面与扰流器叶片存在撞击的可能性。柔韧的材料可以避免叶片撞击时折断，划伤轮胎内表面，破坏轮胎气密性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎降噪扰流器，设有轮辋，其特征在于，轮辋上套装有与轮辋槽底宽度相同的扰流器固定支座，扰流器固定支座上分布有不等间距的卡槽，卡槽内固定有扰流器叶片，卡槽方向与轮辋宽度方向有一定的角度。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎降噪扰流器，设有轮辋，其特征在于，轮辋上套装有与轮辋槽底宽度相同的扰流器固定支座，扰流器固定支座上分布有不等间距的卡槽，卡槽内固定有扰流器叶片，卡槽方向与轮辋宽度方向有一定的角度。2.根据权利要求1所述轮胎降噪扰流器，其特征在于所述的扰流器叶片由叶柄和叶扇组成，叶柄用于将叶扇与扰流器固定支座的卡槽联接，叶扇宽度不超过轮胎断面宽度，叶扇高度...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣英飞，
申请(专利权)人：三角轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37