充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供了一种具有提高的耐久性的充气轮胎。在该轮胎中，垫胶在胎体的轴向方向上的外侧上层叠在边口护胶上。胎体的胎体帘布层围绕胎圈的芯折叠。胎体帘布层的折叠部定位在垫胶与三角胶之间。每个边口护胶均具有沿着边口护胶的在轴向方向上的内表面的法线测量的最大厚度Tcx。当对应所述厚度Tcx的法线是第一参照线时，第一参照线与垫胶的在轴向方向上的内表面的交点PF设置在于第一参照线上测量的轮胎的厚度TA的中点的轴向内侧。在用于通过硫化模制获得轮胎的模具中，模具的夹持宽度Wc1与模具的最大宽度Wm1的比率大于等于0.80且不大于0.90，并且模具的夹持宽度Wc1与模具的胎面宽度Wt1的比率大于等于0.95且不大于1.10。

Inflatable tire

The invention provides an inflatable tyre with improved durability. In the tire, the rubber pad is overlapped on the outer side of the carcass in the axial direction of the carcass. The carcass ply of the carcass is folded around the core of the bead. The folding part of the carcass ply is positioned between the rubber pad and the Triangle rubber. Each edge guard has the maximum thickness Tcx measured along the normal of the inner surface of the edge guard in the axial direction. When the normal line corresponding to the thickness of Tcx is the first reference line, the intersection point PF of the first reference line and the inner surface of the pad in the axial direction is set on the medial axis of the tire thickness TA measured on the first reference line. The ratio of clamping width Wc1 to maximum width Wm1 is greater than or equal to 0.80 and less than 0.90, and the ratio of clamping width Wc1 to tread width Wt1 is greater than or equal to 0.95 and less than 1.10.

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎本申请是申请日为2015年9月3日、申请号为201580047530.4(PCT/JP2015/075029)、专利技术名称为“充气轮胎”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及充气轮胎。具体地，本专利技术涉及用于小型卡车的充气轮胎。
技术介绍
轮胎支承车身。轮胎承受负荷。因此，轮胎中发生挠曲。一个轮胎在支撑时的最大负荷能力被表示为指标。作为指标，负荷指标是已知的。在JATMA标准中定义了负荷指标。负载指标是表示在特定条件下被允许施加至轮胎的最大重量的指标。卡车在其装载有货物的状态下行驶。在某些情况下，卡车在其装载有大约相当于最大负荷能力的货物的状态下行驶。在这种情况下，轮胎承受相当于负荷指标的负载。因此，在轮胎中，其胎圈部的挠曲很大。大的挠曲将引起应变。应变趋于集中在胎体与三角胶之间的边界上、三角胶的端部上、以及胎体与边口护胶之间的边界上。应变的集中可能会造成损坏，比如松动。应变、即变形将导致发热。大的变形将增大发热。因此，在应变较大的部分中，不仅会发生机械降解，而且会发生热降解。挠曲的减小有助于耐久性。从这点来看，在某些情况下，胎圈部的诸如边口护胶和三角胶之类的部件的体积被增大。然而，在这种情况下，产生了轮胎变重的问题，并且此外增加了成本。通常，在轮胎的胎体中，胎体帘布层围绕胎圈反包。因此，胎体帘布层具有反包部。反包部有助于胎圈部的刚度。当轮胎中发生挠曲时，胎圈部的外侧部中被作用有压缩方向上的力，胎圈部的内侧部中被作用有拉伸方向上的力。反包部设置在外侧部中，由此反包部被压缩。这种压缩可能会引起反包部中所包括的帘线的分离。可能会从帘线的分离开始松散。从胎圈部的刚度控制的观点出发，对这些部分的结构进行了各种研究。在JP2007-210363和JP2012-025280中公开了对该结构的研究的示例。当卡车行驶时，轮胎中反复发生变形和恢复。因此，在轮胎中会发热。如上所述，大的变形增大了发热。在行驶期间，用于卡车的轮胎温度升高。在卡车于行驶之后停车的情况下，由于负荷所引起的轮胎变形还将持续。在这种状态下，轮胎被冷却。因此，变形可能是永久的。即使在负载变为零的情况下，也不会发生变形的恢复。这种变形被称为平点。在产生平点的轮胎中，行驶过程中会出现振动。轮胎在驾乘舒适性方面较差。产生平点的主要原因在于：胎圈的三角胶被固定在变形状态下并且冠带层的帘线由于热而收缩。当三角胶的橡胶的体积减小时，可以实现使得平点减小的改进。然而，这可能会降低胎圈部的刚度。这降低了轮胎的耐久性和驾乘舒适性。此外，当将冠带层从全冠带层改为边缘冠带层以减少帘线的量时，可以实现使得平点减小的改进。然而，帘线的量的减少将使冠带层用以保持带束层的力减小。这可能会导致其中胎面的表面被分离的“胎面分离”。轮胎在高速耐久性方面表现较差。在JP2008-168702中公开了用于降低平点的产生的研究示例。在该轮胎中，通过调节带束层的端部的位置和冠带层的端部的位置，降低了平点的产生。充气轮胎安装在轮辋上来使用。当轮胎安装在轮辋上时，轮胎的胎圈部装配至轮辋。轮胎内部填充有空气。通过填充在轮胎内部的空气，胎圈部沿着轮辋的坐置表面沿轴向方向向外滑动。通过这种滑动，胎圈部与轮辋的轮缘接触并被设置在适当的位置处。因此，用空气充气然后将胎圈部相对于轮辋设置在适当位置处被称为进气。成对的胎圈部分别与胎圈轮缘接触，并且随后轮胎在轮辋上的安装完成。在轮胎安装在轮辋上之前成对的胎圈部之间的距离相对于成对的轮辋轮缘之间的距离是增大的，由此进气性能可以被增强。在轮胎中成对胎圈部之间的距离增大的情况下，当轮胎被安装在轮辋上时，成对的胎圈部沿轴向方向向内移动。胎圈部因这种运动而变形。通过填充空气，胎圈部进一步地变形。在轮胎中，轮胎轮廓被极大地改变。轮胎安装至车辆并且承受负载。由于负载，胎圈部的变形进一步增大。在轮胎中，胎圈部周围的变形较大。特别地，在胎圈部之间的距离相对于胎面宽度或轮胎最大宽度增大的轮胎中，胎圈部周围的应变较高。在这种轮胎中，胎圈与胎体之间可能发生松动。轮胎有耐久性差的趋向。轮胎的耐久性可以通过提高胎圈部的刚度来提高。通过增大橡胶的体积，胎圈部的刚度可以得到提高。此外，胎体的胎体帘布层数目明显增大以有助于刚度的胎体结构例如HTU结构(高反包结构)可以提高刚度。引用列表专利文献专利文献1：JP2007-210363专利文献2：JP2012-025280专利文献3：JP2008-168702专利文献4：JP2011-11429
技术实现思路
本专利技术要解决的问题JP2007-210363中公开的轮胎包括设置在胎体的在轴向方向上的外侧的第二胎圈垫胶。在该轮胎中，反包部设置在不太可能被作用有压缩方向上的力的位置处。然而，在该轮胎中，第二胎圈垫胶比第一胎圈垫胶挠性得多。因此，在轮胎承受相当于负荷指标的负荷的情况下，胎圈部中的挠曲会变大。大的挠曲对轮胎的耐久性产生影响。JP2012-025280中公开的轮胎包括设置在胎体的在轴向方向上的外侧的第二加强件。在该轮胎中，反包部设置在不太可能被作用有压缩方向上的力的位置处。然而，在该轮胎中，第二加强件的厚度比第二加强件的在轴向方向上的外侧的部分的厚度大得多。因具有大厚度的第二加强件，胎圈部中的刚度被过度地增大。在这种情况下，尽管挠曲减小，但发生应变的位置会移位。因此，可能会发生取决于发生应变的位置的其他损坏。通过使用该文献中公开的技术，难以在控制发生应变的位置的同时提高耐久性。此外，需要提高减小平点的性能。如上所述，平点的主要原因是三角胶的变形以及冠带层的帘线的收缩。重要的是在保证高耐久性和驾乘舒适性的同时抑制三角胶的变形以及冠带层的帘线的收缩。迄今，这种轮胎尚未被公报。橡胶体积的增大引起轮胎的重量的增加以及生产成本的增加。此外，同样在胎体具有胎体帘布层的数目明显增大的HTU结构的情况下，轮胎的重量以及生产成本增加。本专利技术的目的在于提供一种具有提高的耐久性的充气轮胎。本专利技术的另一目的在于提供一种在保证高耐久性和驾乘舒适性的同时防止平点的产生的充气轮胎。本专利技术的又一目的在于提供一种在抑制重量的增加和生产成本的增加的同时耐久性和进气性能方面表现优异的充气轮胎。问题的解决方案根据本专利技术的充气轮胎包括：胎面；一对胎侧；一对边口护胶；一对垫胶；一对胎圈；以及胎体。胎侧分别从胎面的端部沿径向方向大致向内延伸。边口护胶分别设置在胎侧的在径向方向上的内侧。垫胶分别设置在边口护胶的在轴向方向上的内侧。胎圈分别设置在垫胶的在径向方向上的内侧。胎体在胎圈中的一个胎圈和胎圈中的另一个胎圈之上以及之间沿着胎面的内侧和胎侧的内侧延伸。垫胶在胎体的在轴向方向上的外侧的部分中层叠在边口护胶上。胎圈包括芯和三角胶，三角胶分别从芯沿径向方向向外延伸。胎体包括胎体帘布层。胎体帘布层围绕芯从轴向方向上的内侧朝向轴向方向上的外侧反包。通过反包，胎体帘布层具有主部和反包部。反包部设置在垫胶与三角胶之间。每个边口护胶均具有沿着边口护胶的在轴向方向上的内表面的法线测量的最大厚度Tcx。当对应厚度Tcx的法线是第一参照线时，沿着第一参照线测量的垫胶的厚度Tf1与厚度Tf1和厚度Tcx的总和的比率大于等于0.1且不大于0.6。每个垫胶的复合弹性模量E*f相对于每个三角胶的复合弹性模量E本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，包括：胎面；一对胎侧；一对边口护胶；一对垫胶；一对胎圈；以及胎体，其中，所述胎侧分别从所述胎面的端部沿径向方向大致向内延伸，所述边口护胶分别设置在所述胎侧的在所述径向方向上的内侧，所述垫胶分别设置在所述边口护胶的在轴向方向上的内侧，所述垫胶在所述胎体的在所述轴向方向上的外侧的部分中层叠在所述边口护胶上，并且每个垫胶的在所述轴向方向上的内表面弯曲成向内突起，所述胎圈分别设置在所述垫胶的在所述径向方向上的内侧，并且所述胎圈包括芯和三角胶，所述三角胶分别从所述芯沿所述径向方向向外延伸，所述胎体在所述胎圈中的一个胎圈和所述胎圈中的另一个胎圈之上以及之间沿着所述胎面的内侧和所述胎侧的内侧延伸，所述胎体包括胎体帘布层，所述胎体帘布层围绕所述芯从所述轴向方向上的内侧朝向所述轴向方向上的外侧反包，并且通过反包，所述胎体帘布层具有主部和反包部，所述反包部设置在所述垫胶与所述三角胶之间，每个边口护胶均具有沿着所述边口护胶的在所述轴向方向上的内表面的法线测量的最大厚度Tcx，当对应所述厚度Tcx的法线是第一参照线时，所述第一参照线与所述垫胶的在所述轴向方向上的所述内表面的交点PF设置在于所述第一参照线上测量的所述轮胎的厚度TA的中点的轴向内侧，以及在用于通过硫化模制获得所述轮胎的模具中，所述模具的夹持宽度Wc1与所述模具的最大宽度Wm1的比率大于等于0.80且不大于0.90，并且所述模具的所述夹持宽度Wc1与所述模具的胎面宽度Wt1的比率大于等于0.95且不大于1.10。...

【技术特征摘要】
2014.09.04 JP 2014-179768;2014.09.29 JP 2014-198131.一种充气轮胎，包括：胎面；一对胎侧；一对边口护胶；一对垫胶；一对胎圈；以及胎体，其中，所述胎侧分别从所述胎面的端部沿径向方向大致向内延伸，所述边口护胶分别设置在所述胎侧的在所述径向方向上的内侧，所述垫胶分别设置在所述边口护胶的在轴向方向上的内侧，所述垫胶在所述胎体的在所述轴向方向上的外侧的部分中层叠在所述边口护胶上，并且每个垫胶的在所述轴向方向上的内表面弯曲成向内突起，所述胎圈分别设置在所述垫胶的在所述径向方向上的内侧，并且所述胎圈包括芯和三角胶，所述三角胶分别从所述芯沿所述径向方向向外延伸，所述胎体在所述胎圈中的一个胎圈和所述胎圈中的另一个胎圈之上以及之间沿着所述胎面的内侧和所述胎侧的内侧延伸，所述胎体包括胎体帘布层，所述胎体帘布层围绕所述芯从所述轴向方向上的内侧朝向所述轴向方向上的外侧反包，并且通过反包，所述胎体帘布层具有主部和反包部，所述反包部设置在所述垫胶与所述三角胶之间，每个边口护胶均具有沿着所述边口护胶的在所述轴向方向上的内表面的法线测量的最大厚度Tcx，当对应所述厚度Tcx的法线是第一参照线时，所述第一参照线与所述垫胶的在所述轴向方向上的所述内表面的交点PF设置在于所述第一参照线上测量的所述轮胎的厚度TA的中点的轴向内侧，以及在用于通过硫化模制获得所述轮胎的模具中，所述模具的夹持宽度Wc1与所述模具的最大宽度Wm1的比率大于等于0.80且不大于0.90，并且所述模具的所述夹持宽度Wc1与所述模具的胎面宽度Wt1的比率大于等于0.95且不大于1.10。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述厚度TA大于等于10mm且不大于20mm。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述三角胶的长度La大于等于5mm且不大于20mm。4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，沿着所述第一参照线测量的所述垫胶的厚度Tf1与所述厚度Tcx和所述厚度Tf1的总和的比率大于等于0.1且不大于0.6。5.根据权利要求1或2所述的轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本忠雄，岩田康孝，柳生健太郎，山下文一，梅北慎吾，国安恭彰，二宫浩彰，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP