一种增加摩擦力的电动车车轮制造技术

本发明专利技术属于轮胎增大摩擦技术，尤其涉及一种增加摩擦力的电动车车轮，它包括钢圈硬橡胶、钢圈、轮毂、车轮支架、引导弧板、固定环、固定轴、轮毂固定板、钢圈连接板、固定环C形弹簧、压环、防滑机构等，其中钢圈的外圆面上安装有钢圈硬橡胶；钢圈两端的内圆面上对称的安装有两组钢圈连接板，每组中的多个钢圈连接板沿钢圈的端面周向均匀分布；钢圈连接板的侧面开有贯通的圆孔；本发明专利技术通过增加多个防滑机构增加了电动自行车车轮的宽度来增大地面与电动车轮胎的摩擦力，当增加轮胎的宽度来达到增加摩擦力的同时就需要增加车轮支架的宽度，所以本发明专利技术设计了一种在车轮支架宽度不改变的情况下，电动车车轮仍然可以顺利通过车轮支架内档的防滑机构。

An electric vehicle wheel with increased friction

The invention belongs to the technology of increasing friction of tyres, and in particular relates to an electric vehicle wheel for increasing friction, which includes steel ring hard rubber, steel ring, wheel hub, wheel bracket, guide arc plate, fixed ring, fixed axle, wheel hub fixed plate, steel ring connecting plate, fixed ring C spring, pressure ring, anti-skid mechanism, etc. Ring hard rubber is installed on the circular surface; two groups of ring connecting plates are symmetrically installed on the inner surface of both ends of the ring, and the multiple ring connecting plates in each group are evenly distributed along the circumference of the end face of the ring; the side of the ring connecting plate is provided with a through circular hole; the invention adds a number of anti-skid mechanisms to the wheel of an electric bicycle. Width increases the friction force between the ground and the electric wheel tyre. When the width of the tyre is increased to increase the friction force, the width of the wheel bracket needs to be increased. Therefore, the invention designs an anti-skid mechanism for the electric vehicle wheel to pass through the inner gear of the wheel bracket smoothly without changing the width of the wheel bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种增加摩擦力的电动车车轮
本专利技术属于轮胎增大摩擦技术，尤其涉及一种增加摩擦力的电动车车轮。
技术介绍
目前市面上的电动车速度大都控制在30迈左右，但电动车的轮胎并不能提供足够的摩擦力，保证驾驶人员的安全性；往往在驾驶人员紧急刹车时打滑，对人生安全造成威胁；本专利技术提高了电动车轮胎的摩擦力，使电动车的刹车系统有效的控制驾驶速度。当增加轮胎的宽度来达到增加摩擦力的同时需要增加车轮支架的宽度，所以设计一种增加摩擦力的电动车车轮来控制驾驶速度是十分有必要的。本专利技术设计一种增加摩擦力的电动车车轮解决如上问题。
技术实现思路
为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种增加摩擦力的电动车车轮，它是采用以下技术方案来实现的。一种增加摩擦力的电动车车轮，其特征在于：它包括钢圈硬橡胶、钢圈、轮毂、车轮支架、引导弧板、固定环、固定轴、轮毂固定板、钢圈连接板、固定环C形弹簧、压环、防滑机构，其中钢圈的外圆面上安装有钢圈硬橡胶；钢圈橡胶的两个端面上均开有圆形倒角；钢圈两端的内圆面上对称的安装有两组钢圈连接板，每组中的多个钢圈连接板沿钢圈的端面周向均匀分布；钢圈连接板的侧面开有贯通的圆孔；轮毂中心开有贯通的圆孔；轮毂固定安装在钢圈内圆面上，且位于钢圈的中间位置；轮毂的两侧结构和安装方式完全相同；相对于轮毂一侧，轮毂上周向均匀的安装有多个防滑机构；轮毂上周向均匀的固定安装有多个轮毂固定板，轮毂固定板上开有贯通的方孔；固定环外圆面上周向均匀的开有多个方孔，且固定环一端固定安装在轮毂的端面上；固定轴穿过轮毂上开的圆孔，且固定轴的两端分别固定安装在车轮支架两侧；压环位于固定环内，且压环通过轴承安装在固定轴上；多个固定环C形弹簧均位于固定环和压环之间；每个固定环C形弹簧一端固定安装在固定环上，另一端固定安装在压环上；车轮支架的前后两端面上对称的安装有两组引导弧板，且每组中的两个引导弧板关于轮毂对称分布。固定环上所开的方孔的数量、防滑机构的数量和轮毂固定板的数量相同。多个防滑机构的结构与安装方式完全相同；对于任意一个防滑机构，它包括第一弧板橡胶、第一连接软橡胶、弧板、压杆、弹簧、压杆固定板、弧板C形弹簧、固定销、L形固定板、杠杆、U形块，其中弧板外圆面上安装有第一弧板橡胶；第一连接软橡胶一端与第一弧板橡胶连接，另一端与钢圈硬橡胶连接；弧板靠近轮毂的一面开有未贯通的凹槽；弧板通过两个钢圈连接板与弧板上开的凹槽铰接方式安装在钢圈上；L形固定板的竖面端固定安装在弧板的中间的内弧面上；两个弧板C形弹簧对称的分布于L形固定板两侧；两个弧板C形弹簧的安装方式完全相同；相对于其中一个弧板C形弹簧，一端固定安装在弧板的内弧面上，另一端固定安装在钢圈的内圆面上；U形块下端面固定安装在钢圈的内圆面上；固定销的两端分别固定安装在U形块两侧所形成的内档的两个侧壁上；杠杆的侧面上开有贯通的圆孔，且杠杆通过轴承安装在固定销上；杠杆的一端与L形固定板的横面相配合，且弧板与钢圈连接板的铰接点位于杠杆与L形固定板的接触点和L形固定板竖面之间；；压杆的下端面两侧开有圆弧倒角；压杆穿过轮毂固定板和固定环外圆面上开的方孔一端与压环的外圆面接触配合，另一端与杠杆的上表面接触配合；压杆固定板上开有贯通的方孔，且压杆固定板固定安装在压杆上；弹簧嵌套在压杆外侧，且弹簧位于轮毂固定板和压杆固定板之间；弹簧的一端固定安装在轮毂固定板上，另一端固定安装在压杆固定板上。作为本技术的进一步改进，上述弹簧为压缩弹簧。作为本技术的进一步改进，第二弧板橡胶与第一弧板橡胶关于轮毂相对称分布。作为本技术的进一步改进，第二连接软橡胶与第一连接软橡胶关于轮毂相对称分布。作为本技术的进一步改进，上述第一弧板橡胶、第一连接软橡胶、钢圈硬橡胶、与第二弧板橡胶、第二连接软橡胶在初始状态时，三者外圆面径向距离相同。作为本技术的进一步改进，上述第一弧板橡胶、第一连接软橡胶、钢圈硬橡胶、与第二弧板橡胶、第二连接软橡胶的橡胶硬度关系为，第一弧板橡胶等于钢圈硬橡胶；钢圈硬橡胶等于第二弧板橡胶；第二弧板橡胶大于第一连接软橡胶；第一连接软橡胶等于第二连接软橡胶。相对于轮胎增大摩擦技术，本专利技术通过增加多个防滑机构增加了电动自行车车轮的宽度来增大地面与电动车轮胎的摩擦力，当增加轮胎的宽度来达到增加摩擦力的同时就需要增加车轮支架的宽度，所以本专利技术设计了一种在车轮支架宽度不改变的情况下，电动车车轮仍然可以顺利通过车轮支架内档的防滑机构。本专利技术中钢圈的外圆面上安装的钢圈硬橡胶的作用是增大车轮的摩擦力；轮毂固定安装在钢圈内圆面上的作用是对钢圈本身起到支撑防止变形的同时，便于安装多个防滑机构；周向均匀分布的多个防滑机构增加了钢圈本身在地表面的接触面积，增大摩擦力，在一定程度上降低了紧急刹车时的打滑现象的发生，且保证了车轮在路面上平滑前进；钢圈两端周向均匀的安装有多个钢圈连接板的作用是方便弧板与两个钢圈连接板形成铰接配合；轮毂上安装的轮毂固定板的作用是为压杆提供轨道的同时，便于安装弹簧；固定环外圆面上开有多个方孔的作用是便于压杆穿过固定环安装在压环外圆面上；固定环C形弹簧的设计目的是便于防滑机构工作结束后，帮助压环、固定轴、车轮支架恢复到原始工作状态。多个防滑机构的设计目的是通过在轮毂两侧增加防滑机构增加了车轮的宽度，从而增大车轮对地面的相对摩擦力；第一弧板橡胶、第一连接软橡胶、弧板、钢圈连接板、压杆、弹簧、压杆固定板、引导弧板、弧板C形弹簧、固定销、L形固定板、杠杆、U形块的设计目的是为了解决加宽后的车轮在旋转到车架位置处时，可以比较顺利的穿过相对轮胎较窄的车轮支架；在轮胎运行过程中，车轮支架在人的重力作用下向下运动，车轮支架通过固定轴带动压环向下运动，压环挤压压杆向下运动，压杆的下端挤压杠杆一端，杠杆的另一端抬起带动L形固定板抬起，L形固定板带动弧板和第一弧板橡胶在两个钢圈连接板与凹槽铰接作用旋转运动，从而使得第一弧板橡胶可以紧紧接触地面，增加了电动车受到地面的摩擦力作用；车轮支架的前后两端面上对称的安装有两组引导弧板，且每组中的两个引导弧板关于轮毂对称分布的设计目的是当防滑机构在两个引导弧板之间旋转时，引导弧板引导防滑机构向远离固定轴方向翻起从而减小车轮的宽度，使车轮宽度的变形量达到可以穿过车轮支架的目的，促使车轮可以顺利穿过较窄的车轮支架。弧板C形弹簧的设计目的是当防滑机构穿过车轮支架后可恢复到穿过引导弧板之前的状态。弹簧的设计目的是保证压杆可以紧紧的与压环的外圆面始终处于接触状态。第一弧板橡胶、第一连接软橡胶、钢圈硬橡胶、第二弧板橡胶、第二连接软橡胶的设计目的是当电动车在转弯过程中，弧板带动第一弧板橡胶往上翻转，第一连接软橡胶变形保证了车轮与地面的始终接触，避免了弧板和第一弧板橡胶往上翻时使第一弧板橡胶和钢圈硬橡胶之间存在间隙，损坏车轮。设计的第一连接软橡胶较软目的在于可以通过变形保证弧板上翻的顺利。附图说明图1是整体部件分布示意图。图2是车轮车架安装结构示意图。图3是杠杆安装结构示意图。图4是防滑机构安装示意图。图5是车轮轮胎外圆面结构示意图。图6是弧板安装结构示意图。图7是固定环安装结构示意图。图8是固定环C形弹簧安装结构示意图。图9是压杆固定板安装结构示意图。图中标号名称：1、钢圈硬橡胶；2、钢圈；3、轮毂；4、防滑机构；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增加摩擦力的电动车车轮，其特征在于：它包括钢圈硬橡胶、钢圈、轮毂、车轮支架、引导弧板、固定环、固定轴、轮毂固定板、钢圈连接板、固定环C形弹簧、压环、防滑机构，其中钢圈的外圆面上安装有钢圈硬橡胶；钢圈橡胶的两个端面上均开有圆形倒角；钢圈两端的内圆面上对称的安装有两组钢圈连接板，每组中的多个钢圈连接板沿钢圈的端面周向均匀分布；钢圈连接板的侧面开有贯通的圆孔；轮毂中心开有贯通的圆孔；轮毂固定安装在钢圈内圆面上，且位于钢圈的中间位置；轮毂的两侧结构和安装方式完全相同；相对于轮毂一侧，轮毂上周向均匀的安装有多个防滑机构；轮毂上周向均匀的固定安装有多个轮毂固定板，轮毂固定板上开有贯通的方孔；固定环外圆面上周向均匀的开有多个方孔，且固定环一端固定安装在轮毂的端面上；固定轴穿过轮毂上开的圆孔，且固定轴的两端分别固定安装在车轮支架两侧；压环位于固定环内，且压环通过轴承安装在固定轴上；多个固定环C形弹簧均位于固定环和压环之间；每个固定环C形弹簧一端固定安装在固定环上，另一端固定安装在压环上；车轮支架的前后两端面上对称的安装有两组引导弧板，且每组中的两个引导弧板关于轮毂对称分布；固定环上所开的方孔的数量、防滑机构的数量和轮毂固定板的数量相同；多个防滑机构的结构与安装方式完全相同；对于任意一个防滑机构，它包括第一弧板橡胶、第一连接软橡胶、弧板、压杆、弹簧、压杆固定板、弧板C形弹簧、固定销、L形固定板、杠杆、U形块，其中弧板外圆面上安装有第一弧板橡胶；第一连接软橡胶一端与第一弧板橡胶连接，另一端与钢圈硬橡胶连接；弧板靠近轮毂的一面开有未贯通的凹槽；弧板通过两个钢圈连接板与弧板上开的凹槽铰接方式安装在钢圈上；L形固定板的竖面端固定安装在弧板的中间的内弧面上；两个弧板C形弹簧对称的分布于L形固定板两侧；两个弧板C形弹簧的安装方式完全相同；相对于其中一个弧板C形弹簧，一端固定安装在弧板的内弧面上，另一端固定安装在钢圈的内圆面上；U形块下端面固定安装在钢圈的内圆面上；固定销的两端分别固定安装在U形块两侧所形成的内档的两个侧壁上；杠杆的侧面上开有贯通的圆孔，且杠杆通过轴承安装在固定销上；杠杆的一端与L形固定板的横板下侧面相配合，且弧板与钢圈连接板的铰接点位于杠杆与L形固定板的接触点和L形固定板竖面之间；压杆的下端面两侧开有圆弧倒角；压杆穿过轮毂固定板和固定环外圆面上开的方孔一端与压环的外圆面接触配合，另一端与杠杆的上表面接触配合；压杆固定板上开有贯通的方孔，且压杆固定板固定安装在压杆上；弹簧嵌套在压杆外侧，且弹簧位于轮毂固定板和压杆固定板之间；弹簧的一端固定安装在轮毂固定板上，另一端固定安装在压杆固定板上。...

【技术特征摘要】
1.一种增加摩擦力的电动车车轮，其特征在于：它包括钢圈硬橡胶、钢圈、轮毂、车轮支架、引导弧板、固定环、固定轴、轮毂固定板、钢圈连接板、固定环C形弹簧、压环、防滑机构，其中钢圈的外圆面上安装有钢圈硬橡胶；钢圈橡胶的两个端面上均开有圆形倒角；钢圈两端的内圆面上对称的安装有两组钢圈连接板，每组中的多个钢圈连接板沿钢圈的端面周向均匀分布；钢圈连接板的侧面开有贯通的圆孔；轮毂中心开有贯通的圆孔；轮毂固定安装在钢圈内圆面上，且位于钢圈的中间位置；轮毂的两侧结构和安装方式完全相同；相对于轮毂一侧，轮毂上周向均匀的安装有多个防滑机构；轮毂上周向均匀的固定安装有多个轮毂固定板，轮毂固定板上开有贯通的方孔；固定环外圆面上周向均匀的开有多个方孔，且固定环一端固定安装在轮毂的端面上；固定轴穿过轮毂上开的圆孔，且固定轴的两端分别固定安装在车轮支架两侧；压环位于固定环内，且压环通过轴承安装在固定轴上；多个固定环C形弹簧均位于固定环和压环之间；每个固定环C形弹簧一端固定安装在固定环上，另一端固定安装在压环上；车轮支架的前后两端面上对称的安装有两组引导弧板，且每组中的两个引导弧板关于轮毂对称分布；固定环上所开的方孔的数量、防滑机构的数量和轮毂固定板的数量相同；多个防滑机构的结构与安装方式完全相同；对于任意一个防滑机构，它包括第一弧板橡胶、第一连接软橡胶、弧板、压杆、弹簧、压杆固定板、弧板C形弹簧、固定销、L形固定板、杠杆、U形块，其中弧板外圆面上安装有第一弧板橡胶；第一连接软橡胶一端与第一弧板橡胶连接，另一端与钢圈硬橡胶连接；弧板靠近轮毂的一面开有未贯通的凹槽；弧板通过两个钢圈连接板与弧板上开的凹槽铰接方式安装在钢圈上；L形固定板的竖面端固定安装在弧板的中间的内弧面上；两个弧板C形弹簧对称的分布于L形固定板两侧；两个弧板C形弹簧的安装方式完全相同；相对于其中一个弧板C形弹簧，一端固定安装在弧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王群，
申请(专利权)人：东莞市松研智达工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44