汽轮机冷却油辅助装置制造方法及图纸

技术编号:19376010 阅读:9 留言:0更新日期:2018-11-08 08:28
本实用新型专利技术公开了汽轮机冷却油辅助装置,包括油池、油泵一、油泵二、进油管以及回油管,所述油泵一与油泵二设于油池上方,且油泵一与油泵二分别通过止回阀与供油管连通,该供油管上设有止回阀,且供油管分别与进油管与辅助油管一相连,其中,进油管与轴承箱连通,辅助油管一与备用油箱相连,且辅助油管一上设有阀门,该备用油箱高于轴承箱,且备用油箱通过辅助油管二与油池连通,辅助油管二上设有溢流阀,所述油池上方设有冷却装置,轴承箱通过回油管与冷却装置相连。

【技术实现步骤摘要】
汽轮机冷却油辅助装置
本技术涉及化工机械领域,具体涉及汽轮机冷却油辅助装置。
技术介绍
硫酸钠,无机化合物,十水合硫酸钠又名芒硝、高纯度、颗粒细的无水物称为元明粉。主要用于制造水玻璃、玻璃、瓷釉、纸浆、致冷混合剂、洗涤剂、干燥剂、染料稀释剂、分析化学试剂、医药品、饲料等。从氯化钠型伴生矿溶采的原硝水,制硝企业根据硝盐饱和溶解度与温度关系特点采用蒸发析出硫酸钠与氯化钠,需要锅炉加热,蒸发罐为五效蒸发罐,企业为了节能减排高温蒸汽需要多次(五次)利用,而蒸汽经过两个蒸发罐后,其温度下降到100℃以下,为了使得硝水易于蒸发,需使得蒸发罐保持一定的真空度,即将蒸发罐与冷凝器相通,水泵将冷却塔冷却的冷水抽至冷凝器喷淋冷凝器,目前,生产企业使用锅炉燃烧产生的高压蒸汽驱动汽轮机,从而驱动水泵从冷却塔抽水喷淋冷凝器,然而,汽轮机在运行过程中变速箱中的轴承在数千转的情况下温度会快速提升导致轴承箱中的轴承损坏,所以通过流进流出的冷却油带走热量的方式来保护齿轮箱中的轴承,而冷却油是通过冷却油系统的油泵来输送的,油泵虽然有两台,但是在两台油泵都出问题时,只能停机修理,影响生产效率。
技术实现思路
本技术提供汽轮机冷却油辅助装置,解决了现有技术汽轮机的冷却油在两台油泵都出问题时只能停机修理而影响生产效率的问题。本技术通过以下技术方案实现:汽轮机冷却油辅助装置,包括油池、油泵一、油泵二、进油管以及回油管,所述油泵一与油泵二设于油池上方,且油泵一与油泵二分别通过止回阀与供油管连通,该供油管上设有止回阀,且供油管分别与进油管与辅助油管一相连,其中,进油管与轴承箱连通,辅助油管一与备用油箱相连,且辅助油管一上设有阀门,该备用油箱高于轴承箱,且备用油箱通过辅助油管二与油池连通,辅助油管二上设有溢流阀,所述油池上方设有冷却装置,轴承箱通过回油管与冷却装置相连,该冷却装置包括支架、设于支架上的壳体以及与壳体顶部连通的油管,所述壳体由支架支撑于油池上方,所述油管与回油管相连,所述壳体的相对侧面上设有散热孔,且壳体的中部固定连接由支撑块,该支撑块上转动连接有转轴,转轴的中部设有多个冲击板,冲击板为长方形片,多个冲击板圆周阵列于转轴上,油管设于转轴的一侧,转轴的两端位于散热孔的外侧固定连接由风扇叶片,所述壳体的底板上设有多个出油孔。本技术进一步改进方案是,所述出油孔为长条孔,多个出油孔阵列于壳体的底板上。本技术进一步改进方案是,所述油管位于转轴一侧的冲击板的上方。本技术进一步改进方案是,所述备用油箱比轴承箱高10米。本技术与现有技术相比,具有如下优点:1、本技术结构简单,正常运行过程中冷却油在进入轴承箱的同时,通过辅助油管一进入高位备用油箱内,当减温系统的油泵故障停止运行时,备用油箱内油在静压下通过辅助油管一与进油管进入轴承箱,留下足够的时间来处理油泵;2、回油管中的高温油,落在冲击板上,冲击板带动转轴转动,转轴两端的风扇叶片,一端向壳体内吹入空气,一端将与油交换过热量的空气抽走而带走部分油的热量,油的势能转化为转化为风扇叶片的动能,无需额外使用电能,且风扇叶片将高温油内的热量吹走,使得冷却油在一个较低的温度回到油池内,减少冷却油在油池中的冷却耗时;3、出油孔为长条孔,多个出油孔阵列于壳体的底板上,使得壳体内流出的冷却油为薄幕状,充分与空气进行热交换,进一步使得冷却油在一个较低的温度回到油池内。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为冷却装置的示意图。图3为图2的俯视图。图4为图2的俯视剖视图。图5为图2的主视剖视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明。如图1、图2、图3、图4以及图5所示,汽轮机冷却油辅助装置,包括油池1、油泵一10、油泵二11、进油管96以及回油管8,所述油泵一10与油泵二11设于油池1上方,且油泵一10与油泵二11分别通过止回阀与供油管3连通,该供油管3上设有止回阀,且供油管3分别与进油管96与辅助油管一5相连,其中,进油管96与轴承箱7连通,辅助油管一5与备用油箱4相连,且辅助油管一5上设有阀门,该备用油箱4高于轴承箱7,且备用油箱4通过辅助油管二2与油池1连通,辅助油管二2上设有溢流阀,所述油池1上方设有冷却装置9,轴承箱7通过回油管8与冷却装置9相连,该冷却装置9包括支架91、设于支架91上的壳体92以及与壳体92顶部连通的油管96,所述壳体92由支架91支撑于油池上方,所述油管96与回油管8相连,所述壳体92的相对侧面上设有散热孔94,且壳体92的中部固定连接由支撑块97,该支撑块97上转动连接有转轴98,转轴98的中部设有多个冲击板99,冲击板99为长方形片,多个冲击板99圆周阵列于转轴98上,油管96设于转轴98的一侧,转轴98的两端位于散热孔94的外侧固定连接由风扇叶片95,所述壳体92的底板上设有多个出油孔93,所述出油孔93为长条孔,多个出油孔93阵列于壳体92的底板上,所述油管96位于转轴98一侧的冲击板99的上方,所述备用油箱4比轴承箱7高10米。应当指出的是,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.汽轮机冷却油辅助装置,其特征在于:包括油池(1)、油泵一(10)、油泵二(11)、进油管(96)以及回油管(8),所述油泵一(10)与油泵二(11)设于油池(1)上方,且油泵一(10)与油泵二(11)分别通过止回阀与供油管(3)连通,该供油管(3)上设有止回阀,且供油管(3)分别与进油管(96)与辅助油管一(5)相连,其中,进油管(96)与轴承箱(7)连通,辅助油管一(5)与备用油箱(4)相连,且辅助油管一(5)上设有阀门,该备用油箱(4)高于轴承箱(7),且备用油箱(4)通过辅助油管二(2)与油池(1)连通,辅助油管二(2)上设有溢流阀,所述油池(1)上方设有冷却装置(9),轴承箱(7)通过回油管(8)与冷却装置(9)相连,该冷却装置(9)包括支架(91)、设于支架(91)上的壳体(92)以及与壳体(92)顶部连通的油管(96),所述壳体(92)由支架(91)支撑于油池上方,所述油管(96)与回油管(8)相连,所述壳体(92)的相对侧面上设有散热孔(94),且壳体(92)的中部固定连接由支撑块(97),该支撑块(97)上转动连接有转轴(98),转轴(98)的中部设有多个冲击板(99),冲击板(99)为长方形片,多个冲击板(99)圆周阵列于转轴(98)上,油管(96)设于转轴(98)的一侧,转轴(98)的两端位于散热孔(94)的外侧固定连接由风扇叶片(95),所述壳体(92)的底板上设有多个出油孔(93)。...

【技术特征摘要】
1.汽轮机冷却油辅助装置,其特征在于:包括油池(1)、油泵一(10)、油泵二(11)、进油管(96)以及回油管(8),所述油泵一(10)与油泵二(11)设于油池(1)上方,且油泵一(10)与油泵二(11)分别通过止回阀与供油管(3)连通,该供油管(3)上设有止回阀,且供油管(3)分别与进油管(96)与辅助油管一(5)相连,其中,进油管(96)与轴承箱(7)连通,辅助油管一(5)与备用油箱(4)相连,且辅助油管一(5)上设有阀门,该备用油箱(4)高于轴承箱(7),且备用油箱(4)通过辅助油管二(2)与油池(1)连通,辅助油管二(2)上设有溢流阀,所述油池(1)上方设有冷却装置(9),轴承箱(7)通过回油管(8)与冷却装置(9)相连,该冷却装置(9)包括支架(91)、设于支架(91)上的壳体(92)以及与壳体(92)顶部连通的油管(96),所述壳体(92)由支架(91)支撑于油池上方...

【专利技术属性】
技术研发人员:李祥
申请(专利权)人:江苏白玫化工有限公司
类型:新型
国别省市:江苏,32

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