一种车架首横梁制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种车架首横梁。所述车架首横梁包括首横梁本体和对称设于首横梁本体的两端的两个支座，首横梁本体中部的上下端面对称设有通孔，通孔用于安装牵引销，首横梁本体的前端面开设有能够容纳牵引销的凹槽；两个支座均设有与车架前伸梁连接的螺纹孔，支座均设有泄水孔。本实用新型专利技术通过在首横梁本体的中部开设通孔，并将牵引销安装在通孔中，在车辆被牵引时，可以保证车架首横梁受力均匀；同时在首横梁本体两端的支座中设置泄水孔，可以保证及时将支座内积水排掉，防止螺纹孔生锈，增加了首横梁的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车架首横梁
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车架首横梁。
技术介绍
首横梁是装配在车架前伸梁前端的第一横梁，横跨于车架左右两端，主要用于车辆在出现故障或者由于路况极差而无法行驶时被前车牵引。目前，商用车车架前端的首横梁一般都是简单的槽型或管型的断面型式，多使用钣金焊接管或铸造焊接管，且很多首横梁都没有设计拖钩的安装结构，功能单一，结构简单。即使设计了拖钩的安装结构，多数安装在首横梁的两端，单侧牵引时，受力较大，容易造成车架变形；双侧牵引时，需要车架两侧同时受力，使用起来较为繁琐，双侧的支座易积水，而导致支座的螺纹孔生锈。因此，亟待需要一种新型的车架首横梁来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车架首横梁，以解决现有车架首横梁受力不均且易造成螺纹孔生锈的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种车架首横梁，包括：首横梁本体，其中部的上下端面对称设有通孔，通孔用于安装牵引销，首横梁本体的前端面开设有能够容纳牵引销的凹槽；两个支座，其对称设于首横梁本体的两端，且支座均设有与车架前伸梁连接的螺纹孔，支座均设有泄水孔。作为优选，首横梁本体的形状为中间宽两边窄的柱体。作为优选，首横梁本体与支座焊接。作为优选，首横梁本体与支座的焊接处开设有45度坡口。作为优选，凹槽的形状为椭圆形。作为优选，泄水孔倾斜地设于支座内部。作为优选，泄水孔的形状为椭圆形。作为优选，螺纹孔设置为多个，且多个螺纹孔的孔位采用防错设计。作为优选，防错设计为任意两个相邻的螺纹孔的竖直距离均与其它两个相邻的螺纹孔的竖直距离不同。作为优选，首横梁本体和支座均采用铸钢制造而成。本技术的有益效果：本技术通过在首横梁本体的中部开设通孔，并将牵引销安装在通孔中，在车辆被牵引时，可以保证车架首横梁受力均匀；同时在首横梁本体两端的支座中设置泄水孔，可以保证及时将支座内积水排掉，防止螺纹孔生锈，增加了首横梁的使用寿命。首横梁本体与支座采用45度坡口焊接的方式，可以保证焊接更加牢固，结构更加稳定。螺纹孔采用防错设计，用于防止制造和安装时产生的误差。附图说明图1是本技术提供的车架首横梁的结构示意图；图2是图1中支座的结构示意图。图中：1、首横梁本体；11、通孔；12、凹槽；2、支座；21、螺纹孔；22、泄水孔。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述。请参阅图1，本技术提供的一种车架首横梁，该车架首横梁包括首横梁本体1，首横梁本体1中部的上下端面对称设有通孔11(图中只示出上端面的通孔11)，通孔11之间用于安装牵引销(图中未示出)；首横梁本体1的前端面开设有能够容纳牵引销的凹槽12，凹槽12用于给钢丝绳绕设于牵引销提供空间，通过在首横梁本体1的中部开设通孔11，并将牵引销安装在通孔11中，在车辆被牵引时，可以保证车架首横梁受力均匀，克服了现有车架容易变形失效和使用不便的缺点。可以理解的是，也可在首横梁本体1的前后端面开设有能够容纳牵引销的椭圆形孔，椭圆形孔用于给钢丝绳绕设于牵引销提供空间，在本实施方式中，优选为首横梁本体1的前端面开设凹槽12，这样更能保证首横梁本体1的结构强度。具体地，首横梁本体1的形状为中间宽两边窄的柱体，可以增加首横梁本体1中部的结构强度，增加首横梁的使用寿命，而且中间宽两边窄的结构的抗扭转能力也相比于普通的管状结构更优。由于首横梁本体1的形状的限制，优选地，凹槽12的形状为椭圆形，可以充分利用首横梁本体1的体积和空间来增加凹槽12的容纳空间。具体地，该车架首横梁还包括对称设于首横梁本体1的两端的两个支座2(即为三段式结构)，优选地，首横梁本体1与支座2为焊接的固定方式，三段式结构焊接连接方式便于生产，且具有很强的结构支撑作用，可以有效的承载部分牵引应力，同时起到一定的结构支撑作用。首横梁本体1与支座2的焊接处开设有45度坡口，可以保证焊接更加牢固，结构更加稳定，可以理解的是，该焊接处还可以为30度坡口，在本实施方式中，优选为45度坡口。具体地，首横梁本体1和支座2均采用铸钢制造而成，铸钢的优点是有更大的设计灵活性和可变性，而且也能够提高首横梁的整体结构强度。请参阅图2，两个支座2均设有与车架前伸梁(图中未示出)连接的螺纹孔21，螺纹孔21设置为多个，且多个螺纹孔21的孔位采用防错设计。具体地，该防错设计表现为任意两个相邻的螺纹孔21的竖直距离均与其它两个相邻的螺纹孔21的竖直距离不同，用于防止制造和安装时产生误差，保证安装的准确性。具体地，支座2的内部倾斜地设有泄水孔22，优选地，泄水孔22为椭圆形，从而更加容易地将支座2内的积水及时排掉，防止积水漫过螺纹孔21而导致螺纹孔21生锈，增加了首横梁的使用寿命。需要说明的是，本技术提供的车架首横梁，是经过有限元仿真计算和实验验证的，其性能指标满足GB/T28948-2012的标准要求。显然，本技术的上述实施例仅仅是为了清楚说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术用户来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架首横梁，其特征在于，包括：首横梁本体(1)，其中部的上下端面对称设有通孔(11)，所述通孔(11)用于安装牵引销，所述首横梁本体(1)的前端面开设有能够容纳所述牵引销的凹槽(12)；两个支座(2)，其对称设于所述首横梁本体(1)的两端，且所述支座(2)均设有与车架前伸梁连接的螺纹孔(21)，所述支座(2)均设有泄水孔(22)。

【技术特征摘要】
1.一种车架首横梁，其特征在于，包括：首横梁本体(1)，其中部的上下端面对称设有通孔(11)，所述通孔(11)用于安装牵引销，所述首横梁本体(1)的前端面开设有能够容纳所述牵引销的凹槽(12)；两个支座(2)，其对称设于所述首横梁本体(1)的两端，且所述支座(2)均设有与车架前伸梁连接的螺纹孔(21)，所述支座(2)均设有泄水孔(22)。2.根据权利要求1所述的车架首横梁，其特征在于，所述首横梁本体(1)的形状为中间宽两边窄的柱体。3.根据权利要求1所述的车架首横梁，其特征在于，所述首横梁本体(1)与所述支座(2)焊接。4.根据权利要求1所述的车架首横梁，其特征在于，所述首横梁本体(1)与所述支座的焊接处开设有45度坡口。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂文武，毛洪海，张钦超，杨东升，杨延功，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37