一种减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器，包括壳体和惯性环，所述壳体内设置有用于容置所述惯性环的惯性环腔，所述惯性环与所述惯性环腔的内壁之间填充有减振油，所述惯性环包括沿轴向布置的多个。本实用新型专利技术中的惯性环为沿轴向布置的多个。多个惯性环的设置增大了惯性环与减振油之间的剪切面，也即增大了总的剪切力，从而提高了减振器的减振性能。与传统的增大减振器直径的方式比较，本实用新型专利技术在强化减振器减振性能的同时还避免了对曲轴其它部分的布局和尺寸造成影响。

A shock absorber

The utility model discloses a shock absorber, which comprises a shell and an inertia ring. The shell is provided with an inertia ring cavity for accommodating the inertia ring. The inertia ring and the inner wall of the inertia ring cavity are filled with a shock absorber oil. The inertia ring includes a plurality of inertia rings arranged along the axis. The inertia ring in the utility model is arranged in a plurality of axial directions. The setting of multiple inertia rings enlarges the shear surface between the inertia rings and the shock absorber, that is to say, increases the total shear force, thus improving the shock absorber's shock absorption performance. Compared with the traditional way of increasing the diameter of the shock absorber, the utility model not only strengthens the vibration absorption performance of the shock absorber, but also avoids the influence on the layout and size of other parts of the crankshaft.

【技术实现步骤摘要】
一种减振器
本技术涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种减震器。
技术介绍
减振器主要包括壳体、惯性环以及减振油(比如硅油)，壳体内设置有用于容置惯性环的惯性环腔，减振油填充于惯性环与惯性环腔的内壁之间。减振器设置在曲轴前端，其作用为吸收曲轴产生的扭转振动，保护曲轴免受断裂。减振器的壳体与曲轴连接，发动机运转时，壳体与曲轴同转速。壳体转动时，减振油与惯性环之间产生剪切力，该剪切力带动惯性环旋转。减振器的减振性能很大程度上取决于减振油的剪切力，剪切力越大，减振性能越显著。可以通过增大剪切面来达到增大剪切力的目的。本领域技术人员通常会通过加大惯性环的外径来增大剪切面。但是，大直径的减振器会使水泵、风扇以及前端轮系的布置受到约束，另外，大直径的减振器需要较大的螺栓固定在曲轴的前端，这对曲轴前端的规格也会产生影响。因此，如何优化减振器的减振性能，同时又不影响曲轴各部分的布局和尺寸，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减振器，该减振器具有较佳的剪切力，且不会对曲轴其它部分的布局和尺寸造成影响。为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：一种减振器，包括壳体和惯性环，所述壳体内设置有用于容置所述惯性环的惯性环腔，所述惯性环与所述惯性环腔的内壁之间填充有减振油，所述惯性环包括沿轴向布置的多个。优选地，多个所述惯性环位于一个所述惯性环腔内。优选地，所述惯性环的端面上设置有防止相邻两个所述惯性环碰撞的凸起。优选地，所述凸起为多个，多个所述凸起沿周向均匀分布。优选地，所述凸起为耐磨轴承。优选地，所述耐磨轴承过盈配合于所述惯性环内。优选地，所述减振油为硅油。从上述技术方案可以看出，本技术中的惯性环为沿轴向布置的多个。多个惯性环的设置增大了惯性环与减振油之间的剪切面，也即增大了总的剪切力，从而提高了减振器的减振性能。与传统的增大减振器直径的方式比较，本技术在强化减振器减振性能的同时还避免了对曲轴其它部分的布局和尺寸造成影响。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一具体实施例提供的减振器的剖视图；图2为本技术一具体实施例提供的惯性环的主视图。其中，1为壳体、2为惯性环、3为硅油、4为耐磨轴承。具体实施方式本技术公开了一种减振器，该减振器具有较佳的剪切力，且不会对曲轴其它部分的布局和尺寸造成影响。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。本技术中的减振器包括壳体1和惯性环2。壳体1内设置有用于容置惯性环2的惯性环腔。惯性环2与惯性环腔的内壁之间填充有减振油。在发动机运转时，曲轴与壳体1同步转动，减振油与惯性环2之间会产生剪切力，该剪切力带动惯性环2转动。特别地，该惯性环2为沿轴向设置的多个。惯性环2的个数增加了，那么惯性环2与减振油之间的剪切面也就会增加，最终导致总的剪切力增大，从而强化了减振器的减振性能。与传统的增大减振器直径的方式比较，本技术在强化减振器减振性能的同时还避免了对曲轴其它部分的布局和尺寸造成影响。对于多个惯性环2来说，可以每一个惯性环2对应一个环形环腔，也可以多个惯性环2共同容置在同一个惯性环腔中。基于简化结构考虑，可以选择将多个惯性环2放置于同一个惯性环腔中。如此，惯性环2与惯性环腔的内壁之间，相邻的惯性环2之间均充满了减振油。减振油可以优先选择为硅油3。硅油3具有耐热、电绝缘、疏水、无腐蚀等优点。为了防止多个惯性环2之间发生碰撞，可以在惯性环2的端面上设置凸起。该凸起用于防止相邻两个惯性环2之间的碰撞。可以将凸起设置为多个，多个凸起沿惯性环2的周向均匀分布。具体地，可以将凸起设置为耐磨轴承4，将耐磨轴承4过盈配合于惯性2内。所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器，包括壳体(1)和惯性环(2)，所述壳体(1)内设置有用于容置所述惯性环(2)的惯性环腔，所述惯性环与所述惯性环腔的内壁之间填充有减振油，其特征在于，所述惯性环(2)包括沿轴向布置的多个。

【技术特征摘要】
1.一种减振器，包括壳体(1)和惯性环(2)，所述壳体(1)内设置有用于容置所述惯性环(2)的惯性环腔，所述惯性环与所述惯性环腔的内壁之间填充有减振油，其特征在于，所述惯性环(2)包括沿轴向布置的多个。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，多个所述惯性环(2)位于一个所述惯性环腔内。3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述惯性环(2)的端面上设置有防...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩峰，李成艳，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37