一种立体停车装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种立体停车装置，涉及停车系统技术领域。其主要包括相互连接的支撑架和停车组件。停车组件主要用于为车辆提供安放位置，支撑架则主要用于承载停车组件。停车组件包括间隔设置的第一停车场和第二停车场。且第二停车场位于第一停车场上方。将第一停车场与第二停车场均与支撑架进行转动连接，用户需要在第一停车场或者在第二停车场停车或取车时，只需转动停车组件使用户所需的目标停车场到达指定位置，该指定位置下车辆能进入或驶出目标停车场。若下层的第一停车场已经停放有车辆，通过转动停车组件，用户仍然可以将车辆驶入到上层的第二停车场内或从第二停车场内驶出。该装置能解决传统立体停车场存在的上下层停车位使用不便的问题。

A stereo parking device

The invention provides a three-dimensional parking device, which relates to the parking system technology field. It mainly includes supporting frames and parking components connected to each other. The parking module is mainly used to provide location for vehicles, while the supporting frame is mainly used for carrying and stopping components. The parking module includes the first parking lot and the second parking lot set at intervals. And the second car park is located above the first parking lot. The first parking lot and the second parking lot are rotated and connected with the support frame. When the user parks or picks up the car in the first parking lot or in the second parking lot, he only needs to rotate the parking component to make the target parking lot reach the designated position, under which the vehicle can enter or leave the target parking lot. If a vehicle has been parked in the first parking lot of the lower floor, the user can still drive the vehicle into the second parking lot of the upper floor or out of the second parking lot by turning the parking assembly. The device can solve the problem of inconvenient use of upper and lower parking spaces in traditional stereo parking lots.

【技术实现步骤摘要】
一种立体停车装置
本专利技术涉及停车系统
，具体而言，涉及一种立体停车装置。
技术介绍
根据国家发改委公布的数据，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，与发达国家1：1.3相比，我国停车位比例严重偏低，全国车位缺口超过5000万个。因此，停车问题也就逐渐成为大城市迫切需要解决的难题。城市和已建小区有限的地面面积己无法提供足够的停车车位，向空间发展成为当前解决问题的一条重要途径。我国的立体停车设备正在处于上升阶段，技术发展也是日趋完善，但是在我国的立体停车设备产业发展中仍然存在着许多问题。例如：当前对升降双层立体车库普遍存在的问题是，下层停车状况会影响上层的存取车，若上下层所停车辆非一户所有，就需要涉及挪车的问题，进而容易引起矛盾纠纷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种立体停车装置，其能够避免下层停车场的停车状况影响上层停车场的存取车。本专利技术的实施例是这样实现的：一种立体停车装置，用于停放车辆，包括：支撑架；停车组件，停车组件包括间隔设置的第一停车场和第二停车场。第二停车场位于第一停车场上方。第一停车场与第二停车场均与支撑架转动连接以使车辆能进出第一停车场或第二停车场。在本专利技术的一种实施例中，第一停车场与第二停车场通过连接板相连。连接板与支撑架转动连接。连接板设有限位孔，螺栓贯穿限位孔和支撑架以限制连接板的转动角度。在本专利技术的一种实施例中，第一停车场和/或第二停车场设置有用于防止车辆发生自由滑动的限位组件。在本专利技术的一种实施例中，限位组件包括相对设置的限位杆和限位板。限位板可选地允许车辆移动或阻碍车辆移动。在本专利技术的一种实施例中，限位组件还包括依次连接的第一连接杆、第二连接杆以及伸缩杆。限位板与第一连接杆远离第二连接杆的一端相连。第二连接杆与第一连接杆、伸缩杆均转动连接。伸缩杆沿其长度方向的伸缩能带动限位板转动以使限位板可选地允许车辆移动或阻碍车辆移动。在本专利技术的一种实施例中，限位组件还包括检测器、第一控制器和用于驱动伸缩杆伸缩的第一动力机构。检测器用于检测车辆是否到达预设位置。第一控制器根据检测器的检测结果控制第一动力机构驱动伸缩杆伸长或缩短。在本专利技术的一种实施例中，第二停车场包括滑动连接的第一承载板和第二承载板。第二承载板能相对第一承载板滑动以使车辆能进出第一承载板。在本专利技术的一种实施例中，第二停车场还包括第一伸缩机构、拉伸件、第二伸缩机构以及与第二承载板滑动连接的第三承载板。第一伸缩机构安装于第一承载板，第二伸缩机构安装于第三承载板。拉伸件一端与第一伸缩机构相连，另一端与第二伸缩机构相连。拉伸件还与第二承载板相连。拉伸件的伸缩方向与第二承载板的滑动方向、第三承载板的滑动方向同向。在本专利技术的一种实施例中，立体停车装置还包括第二动力机构。第二动力机构用于驱动第一停车场和第二停车场进行转动。在本专利技术的一种实施例中，立体停车装置还包括第二控制器。用户向第二控制器输入在第二停车场停车的指示后，第二控制器控制第二动力机构驱动第二停车场转动至车辆进出角度并控制第一伸缩机构、第二伸缩机构进行伸缩以使第二承载板和第三承载板滑出第一承载板；用户向第二控制器输入在第二停车场停车完毕的指示后，第二控制器控制第二动力机构驱动第一停车场转动至车辆进出角度并控制第一伸缩机构、第二伸缩机构进行伸缩以使第二承载板和第三承载板滑入第一承载板；用户向第二控制器输入在第二停车场取车的指示后，第二控制器控制第二动力机构驱动第二停车场转动至车辆进出角度并控制第一伸缩机构、第二伸缩机构进行伸缩以使第二承载板和第三承载板滑出第一承载板。本专利技术实施例至少具有如下优点或有益效果：本专利技术实施例提供一种立体停车装置，用于停放车辆。其主要包括相互连接的支撑架和停车组件。停车组件主要用于为车辆提供安放位置，支撑架则主要用于承载停车组件。停车组件包括间隔设置的第一停车场和第二停车场。且第二停车场位于第一停车场上方。传统的双层甚至多层结构的立体停车位，一般来说，若下层的停车位上停放有车辆，则上层将无法停放或取走车辆，这一缺陷给很多用户带来很大的困扰。本专利技术实施例中，将第一停车场与第二停车场均与支撑架进行转动连接，当用户需要在第一停车场或者在第二停车场停车或取车时，只需转动停车组件使用户所需的目标停车场到达指定位置，该指定位置下车辆能够进入或驶出目标停车场。该设置下，若下层的第一停车场已经停放有车辆，则通过转动停车组件，用户仍然可以将车辆驶入到上层的第二停车场内或从第二停车场内驶出。因此，本专利技术实施例提供的立体停车装置不仅能够达到利用立体空间的目的，还能够解决传统立体停车场存在的上下层停车位使用不便的问题。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供的立体停车装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的连接板的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的限位板及其控制机构的连接结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的控制机构控制限位板翻起时的状态示意图；图5为本专利技术实施例提供的第一停车场远离限位杆的一侧的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的车辆即将驶入第一停车场时，立体停车装置所处的状态；图7为本专利技术实施例提供的第二停车场转动至预设位置时的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的第二停车场靠近第一停车场一侧的结构示意图；图9为本专利技术实施例提供的车辆借助滑出的第二承载板和第三承载板驶入第一承载板的状态示意图。图标：100-立体停车装置；110-支撑架；130-停车组件；132-第一停车场；134-第二停车场；136-连接板；138-限位孔；140-连接孔；142-转动轴；144-螺栓；146-限位杆；148-限位板；150-控制机构；152-第一连接杆；154-第二连接杆；156-伸缩杆；158-检测器；160-第一动力机构；162-第一承载板；164-第二承载板；166-第三承载板；168-第一伸缩机构；170-拉伸件；172-第二伸缩机构；190-第二动力机构。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体停车装置，用于停放车辆，其特征在于，包括：支撑架；停车组件，所述停车组件包括间隔设置的第一停车场和第二停车场，所述第二停车场位于所述第一停车场上方，所述第一停车场与所述第二停车场均与所述支撑架转动连接以使车辆能进出所述第一停车场或所述第二停车场。

【技术特征摘要】
1.一种立体停车装置，用于停放车辆，其特征在于，包括：支撑架；停车组件，所述停车组件包括间隔设置的第一停车场和第二停车场，所述第二停车场位于所述第一停车场上方，所述第一停车场与所述第二停车场均与所述支撑架转动连接以使车辆能进出所述第一停车场或所述第二停车场。2.根据权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于，所述第一停车场与所述第二停车场通过连接板相连，所述连接板与所述支撑架转动连接，所述连接板设有限位孔，螺栓贯穿所述限位孔和所述支撑架以限制所述连接板的转动角度。3.根据权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于，所述第一停车场和/或所述第二停车场设置有用于防止所述车辆发生自由滑动的限位组件。4.根据权利要求3所述的立体停车装置，其特征在于，所述限位组件包括相对设置的限位杆和限位板，所述限位板可选地允许所述车辆移动或阻碍所述车辆移动。5.根据权利要求4所述的立体停车装置，其特征在于，所述限位组件还包括依次连接的第一连接杆、第二连接杆以及伸缩杆，所述限位板与所述第一连接杆远离所述第二连接杆的一端相连，所述第二连接杆与所述第一连接杆、所述伸缩杆均转动连接，所述伸缩杆沿其长度方向的伸缩能带动所述限位板转动以使所述限位板可选地允许所述车辆移动或阻碍所述车辆移动。6.根据权利要求5所述的立体停车装置，其特征在于，所述限位组件还包括检测器、第一控制器和用于驱动所述伸缩杆伸缩的第一动力机构，所述检测器用于检测所述车辆是否到达预设位置，所述第一控制器根据所述检测器的检测结果控制所述第一动力机构驱动所述伸缩杆伸长或缩短。7.根据权利要求1所述的立体停车装置，其特征在于，所述第二停车场包括滑动连接的第一承载...

【专利技术属性】
技术研发人员：严友，
申请(专利权)人：衢州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33