汽车能量回收系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车能量回收系统，包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱、与第一高压油箱和第二高压油箱连接的液压马达以及由液压马达驱动的发电机。本发明专利技术的汽车能量回收系统，能够实现汽车行驶时上下颠簸而产生的能量的回收再利用，节约能源。

Vehicle energy recovery system

The invention discloses an automobile energy recovery system, which comprises a first vibration energy recovery device, a second vibration energy recovery device, a first high-pressure fuel tank connected with the first vibration energy recovery device, a second high-pressure fuel tank connected with the second vibration energy recovery device, and a first high-pressure fuel tank and a second high-pressure fuel tank connected with the first high-pressure fuel tank and the second high-pressure fuel tank. A hydraulic motor and a generator driven by a hydraulic motor. The automobile energy recovery system of the invention can realize the energy recovery and reuse generated by the ups and downs bump of the automobile while driving and save energy.

【技术实现步骤摘要】
汽车能量回收系统
本专利技术属于能量回收
，具体地说，本专利技术涉及一种汽车能量回收系统。
技术介绍
目前汽车的使用率即普及率已经达到每个家庭一辆的状况，世界的汽车保有量巨大，在资源日益紧张的今天，汽车的能量消耗浪费已经达到不容忽视的地步。汽车在行驶过程中，汽车上下振动的时候需要汽车提供额外的能量，而这些能量最后则以热能排放出去。为了提高能源的利用效率，需要研究一种能够将振动的能量进行回收的装置。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提供一种汽车能量回收系统，目的是实现汽车行驶时上下颠簸而产生的能量的回收再利用。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：汽车能量回收系统，包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱、与第一高压油箱和第二高压油箱连接的液压马达以及由液压马达驱动的发电机。所述第一振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第一液压缸、与第一液压缸连接的第二液压缸和与第二液压缸连接的第三液压缸，第三液压缸与所述第一高压油箱连接。所述第一液压缸包括与汽车的非簧载质量连接的第一缸体、与汽车的簧载质量连接的第一活塞杆和设置于第一缸体内部且与第一活塞杆连接的第一活塞，第一液压缸具有有杆腔和无杆腔，第一液压缸的无杆腔通过油管与所述第二液压缸连接。所述第二液压缸包括第二缸体、第二活塞杆和设置于第二缸体中且与第二活塞杆连接的第二活塞，所述第三液压缸包括第三缸体、第三活塞杆和设置于第三缸体中且与第三活塞杆连接的第三活塞，第三活塞杆与第二活塞杆连接，第三缸体通过油管与所述第一高压油箱连接。所述第二振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第四液压缸、与第四液压缸连接的第五液压缸和与第五液压缸连接的第六液压缸，第六液压缸与所述第二高压油箱连接。所述第四液压缸包括与汽车的非簧载质量连接的第四缸体、与汽车的簧载质量连接的第四活塞杆和设置于第四缸体内部且与第四活塞杆连接的第四活塞，第四液压缸具有有杆腔和无杆腔，第四液压缸的有杆腔通过油管与所述第五液压缸连接。所述第五液压缸包括第五缸体、第五活塞杆和设置于第五缸体中且与第五活塞杆连接的第五活塞，所述第六液压缸包括第六缸体、第六活塞杆和设置于第六缸体中且与第六活塞杆连接的第六活塞，第六活塞杆与第五活塞杆连接，第六缸体通过油管与所述第二高压油箱连接。本专利技术的汽车能量回收系统，能够实现汽车行驶时上下颠簸而产生的能量的回收再利用，节约能源。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术汽车能量回收系统的结构示意图；图2是第一振动能量回收装置的结构示意图；图3是第二振动能量回收装置的结构示意图；图中标记为：1、发电机；2、第一液压缸；201、第一缸体；202、第一活塞杆；203、第一活塞；3、第二液压缸；301、第二缸体；302、第二活塞杆；303、第二活塞；4、第三液压缸；401、第三缸体；402、第三活塞杆；403、第三活塞；5、第四液压缸；501、第四缸体；502、第四活塞杆；503、第四活塞；6、第五液压缸；601、第五缸体；602、第五活塞杆；603、第五活塞；7、第六液压缸；701、第六缸体；702、第六活塞杆；703、第六活塞；8、液压马达；9、第一高压油箱；10、第二高压油箱；11、第一油管；12、第二油管；13、第三油管；14、第四油管；15、第五油管；16、第六油管；17、蓄电池。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，本专利技术提供了一种汽车能量回收系统，包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱9、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱10、与第一高压油箱9和第二高压油箱10连接的液压马达8以及由液压马达8驱动的发电机1。发电机1与蓄电池连接，发电机1产生的电能由蓄电池进行存储，实现能量回收和再利用。第一高压油箱9和第二高压油箱10用于对液压马达8提供压力油，以驱动液压马达8进行运转。具体地说，如图1所示，第一振动能量回收装置和第二振动能量回收装置是用于将汽车因垂直方向的振动而产生的振动能量转换成液压能，第一振动能量回收装置与汽车的簧载质量和非簧载质量连接，第二振动能量回收装置也与汽车的簧载质量和非簧载质量连接，在汽车行驶过程中，簧载质量与非簧载质量在垂直方向上可发生相对运动，进而产生振动能量。在第一振动能量回收装置将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的过程中，第一振动能量回收装置中的液压油流入第一高压油箱9中，第一高压油箱9对液压马达8提供液压油，以驱动液压马达8运转，进而液压马达8会驱动发电机1运转，实现发电。在第二振动能量回收装置将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的过程中，第二振动能量回收装置中的液压油流入第二高压油箱10中，第二高压油箱10对液压马达8提供液压油，以驱动液压马达8运转，进而液压马达8会驱动发电机1运转，实现发电。第一振动能量回收装置和第二振动能量回收装置不同的是：第一振动能量回收装置是用于将汽车的簧载质量和非簧载质量在做相对运动时产生的振动能量转换成液压能，第二振动能量回收装置是用于将汽车的簧载质量和非簧载质量在做相背离运动时产生的振动能量转换成液压能，这样使得汽车在行驶过程中产生的振动能量能够被充分回收再利用，节能效果好。如图1和图2所示，第一振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第一液压缸2、与第一液压缸2连接的第二液压缸3和与第二液压缸3连接的第三液压缸4，第三液压缸4与第一高压油箱9连接。第一液压缸2包括与汽车的非簧载质量连接的第一缸体201、与汽车的簧载质量连接的第一活塞杆202和设置于第一缸体201内部且与第一活塞杆202连接的第一活塞203，第一液压缸2具有有杆腔和无杆腔，第一液压缸2的无杆腔通过油管与第二液压缸3连接。第一缸体201为内部中空的结构，第一缸体201的内腔体为圆柱形腔体，第一活塞203位于第一缸体201的内腔体中且将第一缸体201的内腔体分隔成两个独立的腔体，这两个独立的腔体分别为第一液压缸2的有杆腔和无杆腔，第一液压缸2的有杆腔位于无杆腔的上方，无杆腔中有液压油。第一缸体201和第一活塞杆202为竖直设置且第一缸体201与第一活塞杆202为同轴设置，第一活塞杆202的下端插入第一缸体201的有杆腔中且与第一活塞杆202固定连接，第一活塞杆202的上端位于第一缸体201的上方且第一活塞杆202的上端与汽车的簧载质量固定连接，第一缸体201与汽车的非簧载质量固定连接，第一缸体201通过第一油管11与第二液压缸3连接，第一液压缸2的无杆腔通过第一油管11与第二液压缸3连接，第一液压缸2的无杆腔中的液压油可通过第一油管11流入第二液压缸3中。在汽车的簧载质量和非簧载质量在做相对运动时，第一活塞杆202向下推动第一活塞203，以使第一液压缸2的无杆腔容积减小，第一液压缸2做压缩运动，产生液压能，第一液压缸2的无本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车能量回收系统，其特征在于：包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱、与第一高压油箱和第二高压油箱连接的液压马达以及由液压马达驱动的发电机。

【技术特征摘要】
1.汽车能量回收系统，其特征在于：包括第一振动能量回收装置、第二振动能量回收装置、与第一振动能量回收装置连接的第一高压油箱、与第二振动能量回收装置连接的第二高压油箱、与第一高压油箱和第二高压油箱连接的液压马达以及由液压马达驱动的发电机。2.根据权利要求1所述的汽车能量回收系统，其特征在于：所述第一振动能量回收装置包括用于将汽车振动产生的振动能量转换成液压能的第一液压缸、与第一液压缸连接的第二液压缸和与第二液压缸连接的第三液压缸，第三液压缸与所述第一高压油箱连接。3.根据权利要求2所述的汽车能量回收系统，其特征在于：所述第一液压缸包括与汽车的非簧载质量连接的第一缸体、与汽车的簧载质量连接的第一活塞杆和设置于第一缸体内部且与第一活塞杆连接的第一活塞，第一液压缸具有有杆腔和无杆腔，第一液压缸的无杆腔通过油管与所述第二液压缸连接。4.根据权利要求3所述的汽车能量回收系统，其特征在于：所述第二液压缸包括第二缸体、第二活塞杆和设置于第二缸体中且与第二活塞杆连接的第二活塞，所述第三液压缸包括第三缸体、第三活塞杆和...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖平，朱宵汉，孙际超，张荣芸，张恒杰，韩利敏，冯尚志，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：安徽,34