一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置，该系统包括：增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀，其中，所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通，所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通，所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整所述中冷器的进气量。本发明专利技术根据发动机的运行模式及运行工况中的进气需求温度可以对电控阀进行控制，实现了提高发动机的热管理效率的目的。

Diesel engine intake system and heat management method and device

The invention discloses a diesel engine intake system and a heat management method and device, which comprises a supercharger, an intercooler, a diesel engine intake pipe, an electronic control unit and an electronic control valve, wherein the outlet of the supercharger is connected with the intake of the electronic control valve, and the first outlet of the electronic control valve is connected with the intermediate cooler. The second outlet of the electronic control valve and the outlet of the intercooler are respectively connected with the intake pipe of the diesel engine, and the electronic control unit controls the opening of the first outlet and the second outlet of the electronic control valve according to the operation mode and operation condition of the engine to adjust the intake of the intercooler. Quantity. The invention can control the electronic control valve according to the operation mode of the engine and the intake demand temperature in the operation condition, and achieves the purpose of improving the thermal management efficiency of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置
本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置。
技术介绍
目前采用增加中冷的柴油机产品中，新鲜空气经过增压器后，进气温度和压力都会大幅度提升，而进气温度太高又会影响发动机的正常工作，因此，通常是通过中冷器对进气温度进行冷却。但是经过中冷器后，进气温度会降低至45℃以下，并且通过中冷器损失的热量无法利用，造成发动机能量损失。同时，在某些应用环境下，并不完全需要通过中冷器进行冷却。例如，发动机运行在低负荷工况时，若发动机排气温较低，SCR(SelectiveCatalystReduction，选择性催化系统)内尿素转化效率偏低，如果长时间运行，容易造成发动机NOx排放偏高，并且SCR内过多的未反应尿素积累，从而造成发动机排气被压增大，油耗恶化。另外，欧六产品在主动再生模式过程中，发动机排温较低，DOC(柴油氧化型催化器)内的HC(碳氢化合物)起燃困难，会存在冒烟风险。因此，目前这种发动机进气系统无法更好地利用增压器提升的进气温度，也无法控制进入到中冷器的增压气体，使得发动机的热管理效率较低。
技术实现思路
针对于上述问题，本专利技术提供一种柴油机进气系统及热管理方法、装置，实现了提高发动机的热管理效率的目的。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：一种柴油发动机进气系统，包括：增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀，其中，所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通，所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通，所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整所述中冷器的进气量。可选地，还包括：温度传感器，所述温度传感器与所述电控单元连接，所述温度传感器用于监测所述柴油发动机的排气温度发送至所述电控单元。可选地，所述发动机的运行模式包括：正常模式、SCR加热模式和再生模式中的任意一种。可选地，所述电控阀包括第一电控阀和第二电控阀，所述增压器的出气口分别与所述第一电控阀的进气口和所述第二电控阀的进气口连通，所述第一电控阀的出气口与所述柴油机的进气管连通，所述第二电控阀的出气口与所述中冷器的进气口连通；所述电控单元分别与所述第一电控阀和所述第二电控阀连接，分别控制所述第一电控阀和所述第二电控阀的开启。一种热管理方法，其特征在于，应用于上述所述柴油发动机进气系统，包括：获取发动机的运行模式和运行工况；根据所述运行模式和所述运行工况，控制所述电控阀的开度，实现控制通过所述中冷器的进气量。可选地，还包括：分别获取所述发动机的温度参数，其中，所述温度参数包括所述发动机的进气温度、柴油氧化型催化器的入口温度和选择性催化还原系统的入口温度；根据所述温度参数对所述电控阀的开度进行校正，得到目标电控阀的开度控制参数；根据所述目标电控阀的开度控制参数，控制所述电控阀门的开度。可选地，所述根据所述温度参数对所述电控阀的开度进行校正，得到目标电控阀的开度控制参数，包括：获取所述温度参数对应的预设开启温度；计算所述温度参数与所述预设开启温度对应的差值；根据所述差值对所述电控阀的开度进行校正，得到目标电控阀的开度控制参数。一种热管理装置，应用于上述所述柴油发动机进气系统，包括：第一获取单元，用于获取发动机的运行模式和运行工况；第一控制单元，用于根据所述运行模式和所述运行工况，控制所述电控阀的开度，实现控制通过所述中冷器的进气量。可选地，还包括：第二获取单元，用于分别获取所述发动机的温度参数，其中，所述温度参数包括所述发动机的进气温度、柴油氧化型催化器的入口温度和选择性催化还原系统的入口温度；校正单元，用于根据所述温度参数对所述电控阀的开度进行校正，得到目标电控阀的开度控制参数；第二控制单元，用于根据所述目标电控阀的开度控制参数，控制所述电控阀门的开度。可选地，所述校正单元包括：获取子单元，用于获取所述温度参数对应的预设开启温度；计算子单元，用于计算所述温度参数与所述预设开启温度对应的差值；校正子单元，用于根据所述差值对所述电控阀的开度进行校正，得到目标电控阀的开度控制参数。相较于现有技术，本专利技术提供了一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置，在该柴油发动机进气系统中增加了通过电控单元控制的电控阀，可以基于发动机的运行模式和运行工况控制该电控阀的出气口的开度，进而可以控制进入中冷器的进气量。因此根据发动机的运行模式及运行工况中的进气需求温度可以对电控阀进行控制，在不区分发动机的使用环境，实现了发动机热效率提高，进而实现了提高发动机的热管理效率的目的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种柴油发动机进气系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种热管理方法的流程示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种柴油发动机进气系统的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种热管理装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。参见图1为本专利技术实施例提供的一种柴油发动机进气系统，包括：增压器1、中冷器3、柴油机进气管5、电控单元4和电控阀2，其中，增压器1的出气口与电控阀2的进气口连通，电控阀2的第一出气口与中冷器3的进气口连通，电控阀2的第二出气口和中冷器3的出气口分别与柴油机的进气管5连通；电控单元4根据发动机的运行模式和运行工况控制电控阀2的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整中冷器3的进气量。参见图2为本专利技术提供的一种热管理方法，该方法针对上述描述的柴油发动机进气系统，该方法包括：S11、获取发动机的运行模式和运行工况；在本专利技术实施例中将柴油发动机的运行模式划分为三种运行模式，即：正常模式，此时发动机正常运行；SCR加热模式，即当SCR前废气入口温度较低时，发动机进入SCR加热模式，可以通过该热管理方法，使得发动机排温提升到300℃，该模式下发动机友好较差；再生模式，即发动机主动再生所运行的模式。该模式下发动机需要通过热管理控制，发动机排气温提升到350℃，其中，主动再生表示后处理中喷入柴油，在DOC中氧气与柴油反应，提高DPF(柴油颗粒过滤器)内部的温度，利用高温将DPF内的碳颗粒烧掉，反应需要排气温度超过300℃，排气温度越高，再生效率越高且油耗越低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机进气系统，其特征在于，包括：增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀，其中，所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通，所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通，所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整所述中冷器的进气量。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机进气系统，其特征在于，包括：增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀，其中，所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通，所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通，所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整所述中冷器的进气量。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：温度传感器，所述温度传感器与所述电控单元连接，所述温度传感器用于监测所述柴油发动机的排气温度发送至所述电控单元。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发动机的运行模式包括：正常模式、SCR加热模式和再生模式中的任意一种。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电控阀包括第一电控阀和第二电控阀，所述增压器的出气口分别与所述第一电控阀的进气口和所述第二电控阀的进气口连通，所述第一电控阀的出气口与所述柴油机的进气管连通，所述第二电控阀的出气口与所述中冷器的进气口连通；所述电控单元分别与所述第一电控阀和所述第二电控阀连接，分别控制所述第一电控阀和所述第二电控阀的开启。5.一种热管理方法，其特征在于，应用于权利要求1-4任意一项所述柴油发动机进气系统，包括：获取发动机的运行模式和运行工况；根据所述运行模式和所述运行工况，控制所述电控阀的开度，实现控制通过所述中冷器的进气量。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：分别获取所述发动机的温度参数，其中，所述温度参数包括所述发动机的进气温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖有强，褚国良，战强，殷海红，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37