本发明专利技术公开了一种分离式船舶结构及其逃生方法,包括动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾,所述的动力船头以及动力船尾均设置有船舶动力系统,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾前侧呈V头,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的后端呈与V头配合的V槽,本发明专利技术结构设计合理,船体采用分离式结构,在发生险情后对险情段船体进行分离,从而不影响险情对其他船体的蔓延影响,同时采用V槽进行分离,在对接头装置解除固定时分离迅速,有效降低船舶整体的损失。
【技术实现步骤摘要】
一种分离式船舶结构及其逃生方法
本专利技术涉及一种分离式船舶结构及其逃生方法。
技术介绍
在技术日新月异的时代世界全球化趋势日渐增长,地球村要求各地区的人们能更好的在水上出行,最常见的工具无异于是货船,而货船的出行存在着一定的安全问题,时不时的货船翻船事故给人们带来巨大经济损失的同时也让我们心有余悸。那么我们如何在水上运输时,提高安全率,降低减少事故造成的人员伤亡和公司的损失。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足,而提供一种结构设计合理的分离式船舶结构及其逃生方法。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是:一种分离式船舶结构,包括动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾,所述的动力船头以及动力船尾均设置有船舶动力系统,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾前侧呈V头,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的后端呈与V头配合的V槽,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾均通过对接头装置连接,所述的对接头装置包括连接槽板以及固定伞,所述的固定伞包括支撑杆、滑动杆、推进油缸、固定套筒以及拉伸弹簧,所述的固定套筒固定设置在对应动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的船体上,所述的滑动杆互动设置在固定套筒上,所述的滑动杆套设有拉伸弹簧,拉伸弹簧的一端与滑动杆一端固定,拉伸弹簧的另一端与固定套筒一端固定,所述的滑动杆的另一端设置有固定盘,若干支撑杆的一端呈环绕固定盘一周铰接,所述的连接槽板设置有容纳推进油缸和支撑杆的腔体,所述的推进油缸的一端与固定套筒另一端壁面铰接,推进油缸的另一端与支撑杆铰接,所述的支撑杆的另一端设置有辊轮,辊轮设置在固定支撑杆腔体的滑槽上,使得推进油缸伸长,推动支撑杆向外扩张,收缩推进油缸,支撑杆向内收缩,所述的腔体设置有用于使得向内收缩的支撑块穿设的通孔,使得推进油缸收缩至最短行程时,固定支撑杆的辊轮脱离轨道,穿设进入通孔,进一步使得固定伞与连接槽板脱离,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的连接处通过多组对接头装置连接,所述的对接头装置设置在对应的船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的密封舱体内。进一步的:所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾均设置有与其对应连接的推进油缸配合工作的液压系统。进一步的:所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾底部均固定设置时有配重板。进一步的:所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾均集成设置有基于GSM+GPS的定位求救系统,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的舱体内均设置有环境监测系统。进一步的:所述的环境检测系统集成设置有温度传感器、水位传感器、烟雾传感器以及应力应变传感器,所述的有温度传感器、水位传感器以及烟雾传感器设置在对应的舱体内,所述的应力应变传感器分布设置在对应舱体的壁面用于探测舱体壁面的结构稳定性。进一步的:所述的分离式船舶结构包括多组逃生船体以及多组货舱船体,所述的逃生船体内设置有紧急救急舱,所述的紧急救急舱设置有供氧装置、无线收发器、对讲机、探照灯、紧急医疗包以及供饮食装置。一种上述分离式船舶结构的逃生方法,可分离化货船发生安全事故时,船长可通过以下分离方式将发生险情的船体与其他安全船体进行分离:(1)当动力船尾发生险情,动力船尾的对接头装置的固定伞收缩脱离连接槽板,动力船尾脱离其他船体,避免险情影响其他船体,脱离动作结束,通知附近援助船进行抢险援助。(2)当其中一组货舱船船体发生险情,与发生险情的货舱船船体两侧相邻的船体的接头装置的固定伞收缩脱离连接槽板,使得两侧与发生险情的货舱船船体进行分离,避免险情影响其他船体,脱离动作结束,通知附近援助船进行抢险援助。(3)当其中逃生船体发生险情,与发生险情的货舱船船体两侧相邻的船体的接头装置的固定伞收缩脱离连接槽板,使得两侧与发生险情的货舱船船体进行分离,避免险情影响其他船体,脱离动作结束,通知附近援助船进行抢险援助。(4)当动力船头发生险情,动力船头的对接头装置的固定伞收缩脱离连接槽板,动力船头脱离其他船体,避免险情影响其他船体,由动力船尾提供动力,脱离动作结束,通知附近援助船进行抢险援助。本专利技术与现有技术相比,具有以下优点和效果:结构设计合理,船体采用分离式结构,在发生险情后对险情段船体进行分离,从而不影响险情对其他船体的蔓延影响,同时采用V槽进行分离,在对接头装置解除固定时分离迅速,有效降低船舶整体的损失。附图说明图1是本专利技术实施例分离式船舶的结构示意图。图2是本专利技术实施例分离式船舶的船体连接位置示意图。图3是本专利技术实施例分离式船舶的船体连接结构示意图。图4是本专利技术实施例对接头装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图并通过实施例对本专利技术作进一步的详细说明,以下实施例是对本专利技术的解释而本专利技术并不局限于以下实施例。实施例1参见图1-图4,本实施例一种分离式船舶结构及其逃生方法,包括动力船头1、逃生船体2、货舱船体3以及动力船尾4,所述的动力船头1以及动力船尾4均设置有船舶动力系统,所述的动力船头1、逃生船体2、货舱船体3以及动力船尾4前侧呈V头,所述的动力船头1、逃生船体2、货舱船体3以及动力船尾4的后端呈与V头配合的V槽5,所述的动力船头1、逃生船体2、货舱船体3以及动力船尾4均通过对接头装置6连接,所述的对接头装置6包括连接槽板61以及固定伞62,所述的固定伞62包括支撑杆63、滑动杆64、推进油缸65、固定套筒66以及拉伸弹簧67,所述的固定套筒66固定设置在对应动力船头1、逃生船体2、货舱船体3以及动力船尾4的船体上,所述的滑动杆64互动设置在固定套筒66上,所述的滑动杆64套设有拉伸弹簧67,拉伸弹簧67的一端与滑动杆64一端固定,拉伸弹簧67的另一端与固定套筒66一端固定,所述的滑动杆64的另一端设置有固定盘,若干支撑杆63的一端呈环绕固定盘一周铰接,所述的连接槽板61设置有容纳推进油缸65和支撑杆63的腔体611,所述的推进油缸65的一端与固定套筒66另一端壁面铰接,推进油缸65的另一端与支撑杆63铰接,所述的支撑杆63的另一端设置有辊轮631,辊轮631设置在固定支撑杆63腔体611的滑槽上,使得推进油缸65伸长,推动支撑杆63向外扩张,收缩推进油缸65,支撑杆63向内收缩,所述的腔体611设置有用于使得向内收缩的支撑块穿设的通孔612,使得推进油缸65收缩至最短行程时,固定支撑杆63的辊轮631脱离轨道,穿设进入通孔612,进一步使得固定伞62与连接槽板61脱离,所述的动力船头1、逃生船体2、货舱船体3以及动力船尾4的连接处通过多组对接头装置6连接,所述的对接头装置6设置在对应的船头、逃生船体2、货舱船体3以及动力船尾4的密封舱体7内,采用分离式船舶结构在部分船体发生险情时采用的逃生方法,在可分离化货船发生安全事故时,船长可通过以下分离方式将发生险情的船体与其他安全船体进行分离:(1)当动力船尾4发生险情,动力船尾4的对接头装置6的固定伞62收缩(推进油缸65泄压,油缸收缩,支撑杆63脱离连接槽板61腔体611壁面进入通孔612脱离)脱离连接槽板61,动力船尾4脱离其他船体,避免险情影响其他船体,脱离动作结束,通知附近援助船进行抢险援助。(2)当一组货舱船船体发生险情,与发生本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种分离式船舶结构,其特征在于:包括动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾,所述的动力船头以及动力船尾均设置有船舶动力系统,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾前侧呈V头,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的后端呈与V头配合的V槽,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾均通过对接头装置连接,所述的对接头装置包括连接槽板以及固定伞,所述的固定伞包括支撑杆、滑动杆、推进油缸、固定套筒以及拉伸弹簧,所述的固定套筒固定设置在对应动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的船体上,所述的滑动杆互动设置在固定套筒上,所述的滑动杆套设有拉伸弹簧,拉伸弹簧的一端与滑动杆一端固定,拉伸弹簧的另一端与固定套筒一端固定,所述的滑动杆的另一端设置有固定盘,若干支撑杆的一端呈环绕固定盘一周铰接,所述的连接槽板设置有容纳推进油缸和支撑杆的腔体,所述的推进油缸的一端与固定套筒另一端壁面铰接,推进油缸的另一端与支撑杆铰接,所述的支撑杆的另一端设置有辊轮,辊轮设置在固定支撑杆腔体的滑槽上,使得推进油缸伸长,推动支撑杆向外扩张,收缩推进油缸,支撑杆向内收缩,所述的腔体设置有用于使得向内收缩的支撑块穿设的通孔,使得推进油缸收缩至最短行程时,固定支撑杆的辊轮脱离轨道,穿设进入通孔,进一步使得固定伞与连接槽板脱离,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的连接处通过多组对接头装置连接,所述的对接头装置设置在对应的船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的密封舱体内。...
【技术特征摘要】
1.一种分离式船舶结构,其特征在于:包括动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾,所述的动力船头以及动力船尾均设置有船舶动力系统,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾前侧呈V头,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的后端呈与V头配合的V槽,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾均通过对接头装置连接,所述的对接头装置包括连接槽板以及固定伞,所述的固定伞包括支撑杆、滑动杆、推进油缸、固定套筒以及拉伸弹簧,所述的固定套筒固定设置在对应动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的船体上,所述的滑动杆互动设置在固定套筒上,所述的滑动杆套设有拉伸弹簧,拉伸弹簧的一端与滑动杆一端固定,拉伸弹簧的另一端与固定套筒一端固定,所述的滑动杆的另一端设置有固定盘,若干支撑杆的一端呈环绕固定盘一周铰接,所述的连接槽板设置有容纳推进油缸和支撑杆的腔体,所述的推进油缸的一端与固定套筒另一端壁面铰接,推进油缸的另一端与支撑杆铰接,所述的支撑杆的另一端设置有辊轮,辊轮设置在固定支撑杆腔体的滑槽上,使得推进油缸伸长,推动支撑杆向外扩张,收缩推进油缸,支撑杆向内收缩,所述的腔体设置有用于使得向内收缩的支撑块穿设的通孔,使得推进油缸收缩至最短行程时,固定支撑杆的辊轮脱离轨道,穿设进入通孔,进一步使得固定伞与连接槽板脱离,所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的连接处通过多组对接头装置连接,所述的对接头装置设置在对应的船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾的密封舱体内。2.根据权利要求1所述的分离式船舶结构,其特征在于:所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾均设置有与其对应连接的推进油缸配合工作的液压系统。3.根据权利要求1所述的分离式船舶结构,其特征在于:所述的动力船头、逃生船体、货舱船体以及动力船尾底部均固定设置时有配重板。4.根据权利要求1所述的分离式...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁契宗,梁宇玲,朱薇,梁俊富,陈向阳,
申请(专利权)人:黑龙江大学,
类型:发明
国别省市:黑龙江,23
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