为座椅提供传导性加热和冷却的温度控制系统技术方案

本发明专利技术涉及为座椅提供传导性加热和冷却的温度控制系统。用于交通工具座椅的温度控制系统包括饰面装饰层、与饰面装饰层热接触的热传导板、产生温度梯度的热设备以及连接板和热设备的热传递结构。板和热传递结构适合于一起在饰面装饰层和热设备之间热传导热量的量。

【技术实现步骤摘要】
为座椅提供传导性加热和冷却的温度控制系统相关申请的交叉引用本申请要求于2017年3月23日提交的美国临时申请第62/475,691号的权益，其公开内容通过引用并入本文。专利技术背景本专利技术总体上涉及为座椅提供加热和冷却的温度控制系统。特别地，本专利技术涉及一种用于这种温度控制系统中的加热和冷却组件的改进的结构，其为交通工具座椅提供传导性加热和冷却。座椅，诸如通常用于机动交通工具中的座椅，通常包括被包裹或以其他方式被覆盖在饰面装饰层中的缓冲泡沫垫(cushioningfoambun)。当坐在交通工具座椅上时，交通工具座椅的乘员接触饰面装饰层(finishtrimlayer)。交通工具座椅还可以具有温度控制系统，该温度控制系统为了座椅乘员的舒适性而提供饰面装饰层的加热或冷却。温度控制系统可以远离饰面装饰层加热或冷却流体(例如，诸如空气)。温度控制系统然后使加热或冷却的流体循环通过延伸穿过泡沫垫的通路以共同加热或冷却饰面装饰层。通常，交通工具座椅的物理厚度或其他尺寸是固定的或以其他方式受限制的。结果，延伸穿过泡沫垫的通路可能减少在没有通路的情况下泡沫垫在交通工具座椅的固定尺寸内可以提供的缓冲量。缓冲量的这种减少可能不合需要地降低交通工具座椅为座椅乘员提供的舒适程度。因此，期望为温度控制系统提供改进的结构，该结构为交通工具座椅提供传导性加热和冷却，从而避免这种潜在的问题。专利技术概述本专利技术涉及为交通工具座椅提供传导性加热和冷却的改进的温度控制系统。交通工具座椅具有温度控制系统，该温度控制系统具有至少一个加热和冷却组件。进而，加热和冷却组件具有热设备、至少一个热传递结构、以及与交通工具座椅的饰面装饰层热接触的至少一个热传导板。热设备产生温度梯度并且可选择性地作为热源或散热器来操作。优选地，热设备是可选择性地用作热源或散热器操作的珀耳帖设备。热传递结构在热设备和板之间热传导热量的量，且板在热传递结构和饰面装饰层之间热传导热量的量。作为非限制性示例，热传递结构可以是热管，且板可以是铜箔或铝箔。可以提供单个板或多个板。在热设备与饰面装饰层之间热传导该热量的量提供了饰面装饰层的加热或冷却。温度控制系统可以在加热模式下操作加热和冷却组件以加热交通工具座椅。首先，操作热设备以产生第一温度梯度，使得热设备作为供应热量的第一量的热源来操作。然后，热量的第一量通过热传递结构和板热传导到饰面装饰层。座椅乘员被饰面装饰层中的热量的第一量温暖。温度控制系统还可以在冷却模式下操作加热和冷却组件以冷却交通工具座椅。座椅乘员占据交通工具座椅并且当热量的第二量从座椅乘员热传导到饰面装饰层时加热饰面装饰层。热量的第二量然后通过板和热传递结构热传导到热设备。操作热设备以产生第二温度梯度，使得热设备作为接收热量的第二量的散热器来操作。当根据附图阅读时，根据优选实施方案的以下详细描述，本专利技术的各个方面对于本领域技术人员将变得明显。附图说明图1是包括根据本专利技术的改进的温度控制系统的交通工具座椅的透视图。图2是图1所示交通工具座椅的一部分的示意性俯视图，示出了温度控制系统的加热和冷却组件的第一实施方案。图3是加热和冷却组件的第一实施方案的一部分的沿图2的线3-3截取的正视截面图。图4是加热和冷却组件的第一实施方案的部分的替代性布置的类似于图3的正视截面图。图5是用于在加热模式下操作温度控制系统的加热和冷却组件的方法的流程图。图6是类似于图2的示意性俯视图，示出了在加热模式下操作的温度控制系统的加热和冷却组件。图7是用于在冷却模式下操作温度控制系统的加热和冷却组件的方法的流程图。图8是类似于图2的示意性俯视图，示出了在冷却模式下操作的温度控制系统的加热和冷却组件。图9是图1中所示的交通工具座椅的一部分的示意性俯视图，示出了温度控制系统的加热和冷却组件的第二实施方案。优选实施方案的详细描述现在参考附图，在图1中示出了总体上以10表示的座椅，其可以例如布置在汽车或其他交通工具内。交通工具座椅10安装在交通工具的地板12或其他支撑表面上并且包括座椅底部14和座椅靠背16。座椅靠背16可以是相对于座椅底座14可移动的(例如，可枢转的)或固定的。座椅靠背16具有与座椅底部14相反地附接至座椅靠背的可选头枕18。头枕18可以是单独的部件或集成到座椅靠背16中。层20(诸如用于交通工具座椅10的饰面装饰层)覆盖座椅底部14、座椅靠背16和头枕18的表面的至少一部分，座椅乘员(未示出)坐在所述层上或以其他方式与所述层接触。作为非限制性示例，饰面装饰层20可以是乙烯基树脂、布或皮革材料。交通工具座椅10还包括用于选择性地加热和/或冷却交通工具座椅10的温度控制系统，总体上以22表示。如所示，温度控制系统22包括容纳在座椅底部14内的总体上以24表示且用虚线示出的第一加热和冷却组件，以及容纳在座椅靠背16内的总体上以26表示并且也用虚线示出第二加热和冷却组件。对第一或第二加热和冷却组件24或26中的相应的一个的讨论适用于第一或第二加热和冷却组件24或26中的相应的另一个。温度控制系统22可以以相同的方式或彼此独立地分别操作第一和第二加热和冷却组件24和26。如果需要，温度控制系统22可具有分别比图示的第一和第二加热和冷却组件24和26更多或更少数量的加热和冷却组件。作为非限制性示例，可以在座椅底部14或座椅靠背16中的任一个或两个内提供多个加热和冷却组件，以更好地提供座椅乘员所需的特定加热和/或冷却。作为另外的非限制性示例，可以省略所示的第一或第二加热和冷却组件24或26中的相应的一个，使得座椅底部14或座椅靠背16不具有加热和冷却组件。图2和图3示意性地示出了第一加热和冷却组件24的第一实施方案。第一加热和冷却组件24的第一实施方案包括多个热传导板28，该多个热传导板28通过相应的热传递结构30连接到热设备32。此外，第一加热和冷却组件24由设置在座椅底部14内的泡沫垫34支撑。可以设置风扇36以从热设备32周围排出空气。现在将详细讨论第一加热和冷却组件24的这些部件。如图3最佳所示，板28优选地定位在座椅底部14内，使得板28与覆盖座椅底部14的饰面装饰层20热接触。如将在下面进一步讨论的，板28被用于在饰面装饰层20和热传递结构30之间传导热量的量。换句话说，板28将热量的量分配到饰面装饰层20或从饰面装饰层20收集热量的量。优选地，板28由诸如金属材料或热传导膜的热传导材料的一个或更多个薄片形成。作为非限制性示例，板28可以由具有在约0.1mm至约10mm范围内的厚度的铜箔或铝箔制成。在热传递结构30处可以局部地增加板28的厚度以增加热传导。替代地，板28可以由任何热传导材料制成，包括由多种材料的复合材料或其他组合制成。优选地，板28在坐在交通工具座椅10中的座椅乘员的重量下是柔性的。随着板28的厚度增加，可能期望板28的柔性也增加。板28可以是弯曲的或以其他方式成形以适应交通工具座椅10的泡沫垫34和座椅底部14的轮廓。第一加热和冷却组件24可具有少于或多于所示四个的板28。此外，板28不限于所示的尺寸和形状。优选地，板28被设定尺寸、形状且布置为最大化通过板28和饰面装饰层20之间的热传导来进行的座椅底部14的加热和冷却。作为非限制性示例，座椅底部14和座椅靠背本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加热和冷却组件，用于座椅，所述加热和冷却组件包括：层，其适于形成座椅的一部分；热传导板，其与所述层热接触；热设备，其产生温度梯度；和热传递结构，其连接所述板和所述热设备，其中所述板和所述热传递结构适于一起在所述层和所述热设备之间热传导热量的量。

【技术特征摘要】
2017.03.23 US 62/475,691;2018.01.30 US 15/883,2911.一种加热和冷却组件，用于座椅，所述加热和冷却组件包括：层，其适于形成座椅的一部分；热传导板，其与所述层热接触；热设备，其产生温度梯度；和热传递结构，其连接所述板和所述热设备，其中所述板和所述热传递结构适于一起在所述层和所述热设备之间热传导热量的量。2.根据权利要求1所述的加热和冷却组件，其中所述热设备是从所述层接收所述热量的量的散热器。3.根据权利要求1所述的加热和冷却组件，其中所述热设备是向所述层供应所述热量的量的热源。4.根据权利要求1所述的加热和冷却组件，其中所述热设备是珀耳帖设备，所述珀耳帖设备选择性地作为散热器或热源来操作。5.根据权利要求1所述的加热和冷却组件，其中所述热传递结构是热管。6.根据权利要求1所述的加热和冷却组件，其中所述板是金属箔的片。7.根据权利要求6所述的加热和冷却组件，其中所述板具有在约0.1mm至约10mm范围内的厚度。8.根据权利要求6所述的加热和冷却组件，其中所述板是多孔的。9.根据权利要求1所述的加热和冷却组件，其中所述板适于通过热传导在所述层与所述热传递结构之间移动所述热量的量，并且其中所述热传递结构适于通过热传导在所述板和所述热设备之间移动所述热量的量。10.根据权利要求1所述的加热和冷却组件，还包括支撑所述层的泡沫垫，其中所述板布置在所述层和所述泡沫垫之间。11.根据权利要求10所述的加热和冷却组件，其中所述泡沫垫布置在所述板和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姆拉登·胡沫，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：美国,US