一种空心机轮速度传感器制造技术

一种空心机轮速度传感器：螺盖固定在壳体的内表面；电机安装座固定在螺盖的外端面上，并使电机安装座的筒体装入壳体内；内齿齿环位于壳体内中部，并使该内齿齿环的外圆周表面与壳体的内表面之间间隙配合；空心转子组件位于壳体内中部，与内齿齿环的内圆周表面之间和导磁体的内层筒体端面之间均有配合间隙；传动轴支撑套位于空心转子组件传动件内，并与空心转子组件传动件内表面过渡配合。本发明专利技术用于机轮的高温、低温、振动、冲击、加速度试验，试验结果符合设计规范要求；同时经装机试飞验证，能够满足使用要求。

A hollow wheel speed sensor

A hollow wheel speed sensor: the screw cap is fixed on the inner surface of the shell; the motor mounting seat is fixed on the outer end surface of the screw cap, and the cylinder of the motor mounting seat is loaded into the shell; the inner tooth ring is located in the middle of the shell, and the clearance between the outer circumferential surface of the inner tooth ring and the inner surface of the shell is matched; the hollow rotor The assembly is located in the middle part of the shell, and there are mating clearances between the inner circumferential surface of the inner gear ring and the end face of the inner cylinder of the magnetizer. The support sleeve of the transmission shaft is located in the transmission part of the hollow rotor assembly, and transitively matches with the inner surface of the transmission part of the hollow rotor assembly. The invention is used for wheel high temperature, low temperature, vibration, impact and acceleration test, and the test results meet the requirements of design specifications; at the same time, it can meet the requirements of use through flight test verification.

【技术实现步骤摘要】
一种空心机轮速度传感器
本专利技术涉及飞机电子防滑刹车系统领域，具体是一种空心速度传感器。
技术介绍
随着电子防滑刹车系统技术研究应用日趋成熟，目前大多数飞机都安装了该系统，速度传感器作为电子防滑刹车系统的一个重要部件，为控制盒提供频率与机轮角速度成正比的正弦交变电压信号，用于电子防滑刹车系统检测机轮速度。传统速度传感器为实体结构，安装在起落架轮轴内，通过，机轮端盖组件上的传动销驱动速度传感器拨叉进行传动。新一代飞机中配备了刹车冷却系统，传统速度传感器会与刹车冷却系统中电机轴产生干涉，为克服现有技术中存在干涉的不足，本专利技术在现有实心结构技术基础上提出了一种空心速度传感器。原电速度传感器为传统实心结构，具备测速功能。而为满足飞机刹车装置降温系统设计的空心结构电连接器有以下4个特点：1为满足电机的安装需要，设计为空心结构，用于穿过电机轴；2为满足安装尺寸要求，将传统结构双支撑轴承改进为单支撑结构；3为保证速度信号传递，将传统间隙配合的拨叉与拨杆改进位过渡配合插槽结构；4为保证机上电缆通过，在空心速度传感器壳体圆周外部设计了用于过线的行线槽；在实际的装机使用中，速度传感器安装的可靠性对电子防滑刹车系统的正常工作有着重要影响。在201210002176.1的专利技术创造中提出的双节式四余度机轮速度传感器中，该速度传感器为全封闭结构，机轮速度传感器的原理与本专利技术相同，均为机械传动，带动传感器内部转子组件，通过磁电效应产生不同强度的磁场，输出与转速对应的正弦波。所述的双节式四余度机轮速度传感器为全封闭结构，这种全封闭结构利于空间电磁辐射的屏蔽。但是因刹车冷却系统与机轮速度传感器存在安装交联关系，刹车冷却系统中的电机轴需要从该机轮速度传感器中心穿过，该双节式四余度机轮速度传感器则不能满足刹车冷却系统与机轮速度传感器的装配需要。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的电机的输出轴无法装入所述双节式四余度机轮速度传感器中的不足，本专利技术提出了一种空心机轮速度传感器。本专利技术包括壳体、支座、内齿齿环、线圈组件、螺盖、导磁体、空心转子组件和电机安装座。其中：所述螺盖固定在所述壳体的内表面。所述电机安装座固定在所述螺盖的外端面上，并使电机安装座的筒体装入所述壳体内。所述内齿齿环位于壳体内中部，并使该内齿齿环的外圆周表面与壳体的内表面之间间隙配合。所述空心转子组件位于壳体内中部；该空心转子组件中的转子的外圆周表面与所述内齿齿环的内圆周表面之间0.5～1.0mm的配合间隙，该转子的端面与导磁体的内层筒体的端面之间有0.8～1.0mm的间隙；空心转子组件中的传动件的内圆周表面与所述传动轴支撑套的外圆周表面之间间隙配合；所述空心转子组件传动件外圆周表面的内端安装有轴承，并使二者过盈配合；在该空心转子组件传动件外圆周表面外端套装有对轴承定位的支座。传动轴支撑套位于所述空心转子组件传动件内，并与所述空心转子组件传动件内表面过渡配合。所述导磁体位于壳体内，并使该导磁体外层筒体的内端面与所述内齿齿环的端面贴合，使该导磁体的外端面与所述螺盖的内端面贴合。所述导磁体的内表面与电机安装座筒体的外表面间隙配合；所述线圈组件位于壳体内并安放在所述导磁体的线圈组件槽内。锁紧螺母位于所述支座与空心转子组件传动件外圆周表面之间，并固定在该空心转子组件传动件的外表面。在所述轴承内端面有挡圈，并且该挡圈嵌装在所述壳体内表面。所述电机安装座筒体的内径大于电机轴的外径；该电机安装座筒体的外径与所述导磁体内层筒体的内表面间隙配合。所述电机安装座一端端面的有轴向凸出的环形凸台，该凸台嵌入电机端面的环形凹槽，并通过该电机安装座的连接法兰与电机固连。所述导磁体由内层筒体和外层筒体组成，并使内层筒体和外层筒体之间形成线圈组件的安装槽。所述导磁体壳体的外层筒体的轴向长度小于内层筒体的轴向长度。所述导磁体内层筒体的内表面与电机安装座筒体的外表面间隙配合。所述空心转子组件由传动件和转子组成。所述传动件的内圆周表面和外圆周表面均为阶梯状。其中：所述传动件与转子焊接一端的外径与该转子的内径相同，传动件与轴承配合一端的内径与传动轴支撑套的外径相同，并且在该传动件的内表面与电机轴外表面的配合面上对称的有两个弧形凹槽；所述传动件安装有轴承一端端头有与锁紧螺母配合的外螺纹面。该传动件与转子焊接一端的内径略大于电机轴的外径。所述转子的外表面为阶梯面，其中大外径端的外径比内齿齿环的内径小0.5～1.0mm。所述大外径端的圆周表面为与所述内齿齿环配合的齿状，通过二者的配合实现切割磁力线。所述弧形凹槽轴向的长度与所述传动轴支撑套壳体的轴向长度相同，该弧形凹槽径向的深度与所述传动轴支撑套上卡块的径向长度相同。所述弧形凹槽的圆心与传动件的圆心重合；该弧形凹槽的圆心角为110°。所述传动轴支撑套的外径与空心转子组件中的传动件的最大内径相同；该传动轴支撑套的内径与该传动件安装有轴承一端的内径相同。在所述传动轴支撑套两端的外圆周表面均布有四个径向凸出的卡块，该卡块的径向的长度与所述传动件上的弧形凹槽的深度相同，该卡块的轴向长度与所述传动轴支撑套的轴向长度相同。在各所述卡快的两个端面分别有轴向凸出的插块，通过该插块与所述弧形凹槽的配合，使传动轴支撑套的端面与空心转子组件的传动件端面完全贴合，便于安装与拆卸。所述支座为圆环状。该支座大内径端的内径与锁紧螺母的外径相同，小内径端的内径与所述空心转子组件的传动件的外径相同。在所述大内径端外端面的内缘上均布有四个用于防止锁紧螺母松动的凹槽。在所述大内径端内端面的内缘上有一个用于空心转子组件周向定位的键槽。所述内齿齿环的外径与所述壳体的内径相同，并使二者之间间隙配合。该内齿齿环的内表面为与所述空心转子组件中的转子配合的齿面。所述内齿齿环上的齿为矩形齿，该齿的齿高为1～2mm，齿宽为0.5～1.5mm，相邻齿之间相邻表面的间距0.5～1.5mm。为满足电机轴通过速度传感器，达到驱动风扇的目的，本专利技术的轴承与空心转子组件为过盈配合，其目的是保证轴传动灵活。外环与壳体间隙配合，轴承右侧内环通过孔用弹性挡圈支撑，其目的是保证外环可轴向移动，防止转子组件受力或受热后伸长，不致产生附加应力而卡滞。本专利技术中，当轴在机轮驱动下转动时带着空心转子组件一起转动，随着转子组件齿和内齿齿环齿的相对与错开，齿间磁阻不断发生变化，导致磁通量的改变，变化的磁通量在线圈组件上感应产生正弦电压信号，正弦信号的频率同机轮转动速度成正比。本专利技术对于传统速度传感器的结构组成对壳体、空心转子组件、导磁体、电机安装座、螺盖等零件进行了空心结构设计，用于穿过电机轴。所述壳体为环形结构，在壳体壁上开有均布的加强筋，在所述壳体左侧有六个圆周均布的通孔，为用于安装的法兰孔；在所述壳体右侧圆周面上有一处矩形孔，用于线圈组件引线出口；所述空心转子组件亦为中空的结构。所述空心转子圆环端面均为敞口。其中左端圆环为外螺纹，左端端面有两处对称扇型槽，右端圆环均布齿，齿与空心转子组件同轴。空心转子中部凸台用于档轴承内环；空心转子组件的凸台左端外径与所述轴承的外径为过渡配合，所述导磁体为中空的双层壳体，由所述双层壳体之间的空间构成了线圈组件安装槽，用于安放线圈组件。所述导磁体一端的圆环端面封闭，另一端的圆环端面为敞口。所述导磁体的内径略大于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空心机轮速度传感器，其特征在于，包括壳体、支座、内齿齿环、线圈组件、螺盖、导磁体、空心转子组件和电机安装座；其中：所述螺盖固定在所述壳体的内表面；所述电机安装座固定在所述螺盖的外端面上，并使电机安装座的筒体装入所述壳体内；所述内齿齿环位于壳体内中部，并使该内齿齿环的外圆周表面与壳体的内表面之间间隙配合；所述空心转子组件位于壳体内中部；该空心转子组件中的转子的外圆周表面与所述内齿齿环的内圆周表面之间0.5～1.0mm的配合间隙，该转子的端面与导磁体的内层筒体的端面之间有0.8～1.0mm的间隙；空心转子组件中的传动件的内圆周表面与所述传动轴支撑套的外圆周表面之间间隙配合；所述空心转子组件传动件外圆周表面的内端安装有轴承，并使二者过盈配合；在该空心转子组件传动件外圆周表面外端套装有对轴承定位的支座；传动轴支撑套位于所述空心转子组件传动件内，并与所述空心转子组件传动件内表面过渡配合；所述导磁体位于壳体内，并使该导磁体外层筒体的内端面与所述内齿齿环的端面贴合，使该导磁体的外端面与所述螺盖的内端面贴合；所述导磁体的内表面与电机安装座筒体的外表面间隙配合；所述线圈组件位于壳体内并安放在所述导磁体的线圈组件槽内。...

【技术特征摘要】
1.一种空心机轮速度传感器，其特征在于，包括壳体、支座、内齿齿环、线圈组件、螺盖、导磁体、空心转子组件和电机安装座；其中：所述螺盖固定在所述壳体的内表面；所述电机安装座固定在所述螺盖的外端面上，并使电机安装座的筒体装入所述壳体内；所述内齿齿环位于壳体内中部，并使该内齿齿环的外圆周表面与壳体的内表面之间间隙配合；所述空心转子组件位于壳体内中部；该空心转子组件中的转子的外圆周表面与所述内齿齿环的内圆周表面之间0.5～1.0mm的配合间隙，该转子的端面与导磁体的内层筒体的端面之间有0.8～1.0mm的间隙；空心转子组件中的传动件的内圆周表面与所述传动轴支撑套的外圆周表面之间间隙配合；所述空心转子组件传动件外圆周表面的内端安装有轴承，并使二者过盈配合；在该空心转子组件传动件外圆周表面外端套装有对轴承定位的支座；传动轴支撑套位于所述空心转子组件传动件内，并与所述空心转子组件传动件内表面过渡配合；所述导磁体位于壳体内，并使该导磁体外层筒体的内端面与所述内齿齿环的端面贴合，使该导磁体的外端面与所述螺盖的内端面贴合；所述导磁体的内表面与电机安装座筒体的外表面间隙配合；所述线圈组件位于壳体内并安放在所述导磁体的线圈组件槽内。2.如权利要求1所述空心机轮速度传感器，其特征在于，锁紧螺母位于所述支座与空心转子组件传动件外圆周表面之间，并固定在该空心转子组件传动件的外表面；在所述轴承内端面有挡圈，并且该挡圈嵌装在所述壳体内表面。3.如权利要求1所述空心机轮速度传感器，其特征在于，所述电机安装座筒体的内径大于电机轴的外径；该电机安装座筒体的外径与所述导磁体内层筒体的内表面间隙配合；所述电机安装座一端端面的有轴向凸出的环形凸台，该凸台嵌入电机端面的环形凹槽，并通过该电机安装座的连接法兰与电机固连。4.如权利要求1所述空心机轮速度传感器，其特征在于，所述导磁体由内层筒体和外层筒体组成，并使内层筒体和外层筒体之间形成线圈组件的安装槽；所述导磁体壳体的外层筒体的轴向长度小于内层筒体的轴向长度；所述导磁体内层筒体的内表面与电机安装座筒体的外表面间隙配合。5.如权利要求1所述空心机轮速度传感器，其特征在于，所述空心转子组件由传动件和转子组成；所述传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张驰，张琦，曹永，陈竞强，宋波，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61