一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器制造技术

技术编号:19332281 阅读:53 留言:0更新日期:2018-11-07 10:48
本发明专利技术提供了一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器,包括箱体以及位于箱体内的电机输入轴系、Ⅱ轴轴系、Ⅲ轴轴系和差速器,电机输入轴系包括电机输入轴和主动齿轮,Ⅱ轴轴系包括Ⅱ轴以及固定套设在Ⅱ轴上的Ⅱ轴高速齿轮和Ⅱ轴低速齿轮,Ⅲ轴轴系包括Ⅲ轴、以及套设在Ⅲ轴上的Ⅲ轴主动齿轮、Ⅲ轴低速齿轮、Ⅲ轴高速齿轮、倒车组件、单向离合器、复位弹簧、换挡四爪和电磁阀组件,差速器,分别与Ⅲ轴主动齿轮和电动车后桥连接,将Ⅲ轴主动齿轮的力矩传递至电动车后桥。本发明专利技术通过驱动器的自动换挡实现电动车对不同使用环境的所需扭力要求,通过在适当挡位之间的切换实现电能利用率的最大化,并有效的保护电机和控制器等电器部件。

An automatic shift driver for integrated bridge electric vehicle

The invention provides an integrated automatic shift driver for bridge electric vehicle, which includes the box body and the motor input shafting, the second shafting, the third shafting and the differential in the box body. The motor input shafting includes the motor input shafting and the driving gear, and the second shafting includes the second shafting and the high speed of the second axis fixed on the second axis. Gears and II-axle low-speed gears, III-axle system includes III-axle drive gear, III-axle low-speed gear, III-axle high-speed gear, reverse assembly, one-way clutch, reset spring, shift four-claw and solenoid valve assembly, differential, which are connected with III-axle drive gear and rear axle of electric vehicle respectively. The torque of the third shaft active gear is transmitted to the rear axle of the electric vehicle. The invention realizes the required torsion requirements of electric vehicles for different use environments by automatic shifting of drivers, maximizes the utilization rate of electric energy by switching between appropriate gears, and effectively protects electrical components such as motors and controllers.

【技术实现步骤摘要】
一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器
本专利技术属于电动车用自动换挡驱动器领域,更具体涉及一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器。
技术介绍
当前,市场上的电动三轮车多为不变当或者手动挡。不变挡电动三轮车其运行时输出扭矩小,载重能力差,无法适应山区及丘陵地带的使用环境,电池耗电速度快。手动挡虽然解决了不变挡车辆的某些弊端,但其对换挡操作的时机选择要求严格,对于中来年人操作要求较高。且由于不适当的换挡操作,易造成变速器内部的零件损坏及电机烧损。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种耗电量低且电池使用寿命长的一体桥式电动车用自动换挡驱动器。根据本专利技术的一个方面,提供了一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器,包括箱体以及位于所述箱体内的电机输入轴系、Ⅱ轴轴系、Ⅲ轴轴系和差速器,所述电机输入轴系包括电机输入轴和主动齿轮,所述电机输入轴与电机连接,所述电机输入轴上固定套设有所述主动齿轮;所述Ⅱ轴轴系包括Ⅱ轴以及固定套设在所述Ⅱ轴上的Ⅱ轴高速齿轮和Ⅱ轴低速齿轮,所述Ⅱ轴高速齿轮与所述主动齿轮啮合连接;所述Ⅲ轴轴系包括Ⅲ轴、以及套设在所述Ⅲ轴上的Ⅲ轴主动齿轮、Ⅲ轴低速齿轮、Ⅲ轴高速齿轮、倒车组件、单向离合器、复位弹簧、换挡四爪和电磁阀组件,所述Ⅲ轴低速齿轮通过所述单向离合器安装在所述Ⅲ轴上,所述Ⅲ轴低速齿轮与所述Ⅱ轴低速齿轮啮合连接,所述Ⅲ轴高速齿轮的底部设有用于卡设有所述换挡四爪的腔体,所述换挡四爪轴向上活动且径向上固定套设在所述Ⅲ轴上,所述电磁阀组件的底部设有顶针,所述复位弹簧的一端与所述Ⅲ轴主动齿轮相抵,所述复位弹簧的另一端与所述换挡四爪相抵,当电机正向转速未提升至设定值时,所述电磁阀组件通电后驱动顶针顶开所述换挡四爪移动,使所述换挡四爪脱离Ⅲ轴高速齿轮,使所述Ⅲ轴高速齿轮出于空转状态,当电机正向转速提升至设定值时,所述电磁阀组件不通电,所述换挡四爪在所述复位弹簧的回复力的作用下卡设在所述Ⅲ轴高速齿轮底部的腔体内,使所述Ⅲ轴高速齿轮通过所述换挡四爪与Ⅲ轴可转动连接,当电机反向运转时,所述电磁阀组件通电后驱动顶针顶开所述换挡四爪,使所述换挡四爪脱离Ⅲ轴高速齿轮,使所述Ⅲ轴高速齿轮出于空转状态,所述Ⅲ轴低速齿轮通过含有螺旋滑动机构的倒车组件带动Ⅲ轴反向转动,差速器,分别与所述Ⅲ轴主动齿轮和电动车后桥连接,将所述Ⅲ轴主动齿轮的力矩传递至电动车后桥。在一些实施方式中,所述差速器的输入齿轮与所述Ⅲ轴主动齿轮啮合连接,所述差速器的输出轴与电动车后桥连接传递力矩。在一些实施方式中,所述电机输入轴的一端部设有花键,所述电机输入轴通过所述花键与所述电机连接。在一些实施方式中,所述复位弹簧的一端与所述Ⅲ轴主动齿轮连接,所述复位弹簧的另一端与所述换挡四爪连接。在一些实施方式中,当电机正向转速未提升至设定值时,所述电机输入轴带动所述主动齿轮转动,所述主动齿轮带动所述Ⅱ轴高速齿轮转动,所述Ⅱ轴高速齿轮带动Ⅱ轴转动,所述Ⅱ轴带动所述Ⅱ轴低速齿轮转动,所述Ⅱ轴低速齿轮转动带动所述Ⅲ轴低速齿轮转动,所述Ⅲ轴低速齿轮通过单向离合器带动Ⅲ轴转动,所述Ⅲ轴带动所述Ⅲ轴主动轮转动,所述差速器将所述Ⅲ轴主动齿轮的力矩传递至电动车后桥。在一些实施方式中,当电机正向转速提升至设定值时,所述电机输入轴带动所述主动齿轮转动,所述主动齿轮带动所述Ⅱ轴高速齿轮转动,所述Ⅱ轴高速齿轮转动带动所述Ⅲ轴高速齿轮转动,所述Ⅲ轴高速齿轮带动所述Ⅲ轴转动,所述Ⅲ轴带动所述Ⅲ轴主动齿轮转动,所述差速器将所述Ⅲ轴主动齿轮的力矩传递至电动车后桥。在一些实施方式中,所述箱体位于所述Ⅲ轴和所述差速器之间的位置处向外延伸设有一体桥安装盘,所述箱体通过所述一体桥安装盘与一体式后桥相连接。其有益效果为:本专利技术通过驱动器的自动换挡实现电动车对不同使用环境的所需扭力要求,通过在适当挡位之间的切换实现电能利用率的最大化,并有效的保护电机和控制器等电器部件。本专利技术可向电动车提供高速前进挡、低速前进挡和倒车挡三个挡位。且高速前进挡与低速前进挡在车辆运行中,可以实现自动切换。电动车可根据使用环境在合适的挡位之间自动切换,从而输出合适的扭矩和速度,耗电量低,电池寿命长。本专利技术解决了不变挡驱动系统运行时输出扭矩小、载重能力差且电机电流值大,电池耗电速度快的问题,同时解决了手动挡驱动系统换挡操作繁杂以及换挡时机不合适,而造成的驱动器内部零件损伤及电机烧损的问题。本专利技术的箱体采用一体桥的后桥连接方式,避免箱体承载过大而撕裂。附图说明图1是本专利技术的一种实施方式的一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器的结构示意图。具体实施方式图1示意性地显示了本专利技术的一种实施方式的一体桥式电动车用自动换挡驱动器。如图1所示,该一体桥式电动车用自动换挡驱动器包括箱体1以及位于箱体1中的电机输入轴系、Ⅱ轴轴系、Ⅲ轴轴系和差速器输出轴系。电机输入轴系包括电机输入轴3、花键8和主动齿轮2。花键8和主动齿轮2固定套设于电机输入轴3上。花键8套设在电机输入轴3的端部,外部接入的电机与花键8啮合。电机驱动花键8的转动,从而带动电机输入轴3和主动齿轮2同步转动。Ⅱ轴轴系包括Ⅱ轴5、Ⅱ轴高速齿轮4和Ⅱ轴低速齿轮9。Ⅱ轴高速齿轮4和Ⅱ轴低速齿轮9固定套设于Ⅱ轴5上。主动齿轮2和Ⅱ轴高速齿轮4啮合,主动齿轮2的转动带动Ⅱ轴5和Ⅱ轴低速齿轮9的同步转动。Ⅲ轴轴系包括Ⅲ轴6以及由上至下依次套设在Ⅲ轴6上的电磁阀组件7、Ⅲ轴高速齿轮10、换挡四爪18、复位弹簧19、Ⅲ轴主动齿轮12、单向离合器13、Ⅲ轴低速齿轮14和倒车组件11。Ⅲ轴低速齿轮14通过单向离合器13安装在Ⅲ轴6上。Ⅲ轴低速齿轮14与Ⅱ轴低速齿轮9啮合连接,Ⅱ轴低速齿轮9的转动带动Ⅲ轴低速齿轮14的转动。Ⅲ轴高速齿轮10的底部设有用于卡设有换挡四爪18的腔体。换挡四爪18轴向上活动且径向上固定套设在Ⅲ轴6上,便于换挡四爪18在沿Ⅲ轴6的轴向移动,且带动Ⅲ轴6轴向转动。电磁阀组件的底部设有顶针。复位弹簧的一端与Ⅲ轴主动齿轮相抵,复位弹簧的另一端与换挡四爪相抵。差速器15分别与Ⅲ轴主动齿轮12和电动车后桥连接,将Ⅲ轴主动齿轮12的力矩传递至电动车后桥。差速器15的差速器输入齿轮16与Ⅲ轴主动齿轮12啮合连接,差速器15的输出轴与电动车后桥连接传递力矩。当电机正向转速未提升至设定值时,电磁阀组件7通电后驱动顶针17顶开换挡四爪18移动,使换挡四爪18脱离Ⅲ轴高速齿轮10,使Ⅲ轴高速齿轮10出于空转状态。电机输入轴3带动主动齿轮2转动,主动齿轮2带动Ⅱ轴高速齿轮10转动,Ⅱ轴高速齿轮10带动Ⅱ轴转动5,Ⅱ轴5带动Ⅱ轴低速齿轮9转动,Ⅱ轴低速齿轮9转动带动Ⅲ轴低速齿轮14转动,Ⅲ轴低速齿轮14通过单向离合器13带动Ⅲ轴6转动,Ⅲ轴6带动Ⅲ轴主动轮12转动,差速器15将Ⅲ轴主动齿轮12的力矩传递至电动车后桥。在该实施例中,电磁阀组件包括电磁阀上盖、电磁阀下盖、电磁阀外壳、电磁阀动件和电磁阀线圈。电磁阀上盖、电磁阀下盖和电磁阀外壳组成电磁阀外形结构,电磁阀动件位于电磁阀上盖处,是执行结构。线圈位于电磁阀外壳的内部。电磁阀线圈通电形成磁场后,电磁阀动件被推动。被推动的动件驱动顶针17运动。当电机正向转速提升至设定值时,电磁阀组件7不通电,换挡四爪18在复位弹簧19的回复力的作用下卡设在Ⅲ轴高速齿轮10底部的腔体内,使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器,其特征在于,包括箱体以及位于所述箱体内的电机输入轴系、Ⅱ轴轴系、Ⅲ轴轴系和差速器,所述电机输入轴系包括电机输入轴和主动齿轮,所述电机输入轴与电机连接,所述电机输入轴上固定套设有所述主动齿轮;所述Ⅱ轴轴系包括Ⅱ轴以及固定套设在所述Ⅱ轴上的Ⅱ轴高速齿轮和Ⅱ轴低速齿轮,所述Ⅱ轴高速齿轮与所述主动齿轮啮合连接;所述Ⅲ轴轴系包括Ⅲ轴、以及套设在所述Ⅲ轴上的Ⅲ轴主动齿轮、Ⅲ轴低速齿轮、Ⅲ轴高速齿轮、倒车组件、单向离合器、复位弹簧、换挡四爪和电磁阀组件,所述Ⅲ轴低速齿轮通过所述单向离合器安装在所述Ⅲ轴上,所述Ⅲ轴低速齿轮与所述Ⅱ轴低速齿轮啮合连接,所述Ⅲ轴高速齿轮的底部设有用于卡设有所述换挡四爪的腔体,所述换挡四爪轴向上活动且径向上固定套设在所述Ⅲ轴上,所述电磁阀组件的底部设有顶针,所述复位弹簧的一端与所述Ⅲ轴主动齿轮相抵,所述复位弹簧的另一端与所述换挡四爪相抵,当电机正向转速未提升至设定值时,所述电磁阀组件通电后驱动顶针顶开所述换挡四爪移动,使所述换挡四爪脱离Ⅲ轴高速齿轮,使所述Ⅲ轴高速齿轮出于空转状态,当电机正向转速提升至设定值时,所述电磁阀组件不通电,所述换挡四爪在所述复位弹簧的回复力的作用下卡设在所述Ⅲ轴高速齿轮底部的腔体内,使所述Ⅲ轴高速齿轮通过所述换挡四爪与Ⅲ轴可转动连接,当电机反向运转时,所述电磁阀组件通电后驱动顶针顶开所述换挡四爪,使所述换挡四爪脱离Ⅲ轴高速齿轮,使所述Ⅲ轴高速齿轮出于空转状态,所述Ⅲ轴低速齿轮通过含有螺旋滑动机构的倒车组件带动Ⅲ轴反向转动,差速器,分别与所述Ⅲ轴主动齿轮和电动车后桥连接,将所述Ⅲ轴主动齿轮的力矩传递至电动车后桥。...

【技术特征摘要】
1.一种一体桥式电动车用自动换挡驱动器,其特征在于,包括箱体以及位于所述箱体内的电机输入轴系、Ⅱ轴轴系、Ⅲ轴轴系和差速器,所述电机输入轴系包括电机输入轴和主动齿轮,所述电机输入轴与电机连接,所述电机输入轴上固定套设有所述主动齿轮;所述Ⅱ轴轴系包括Ⅱ轴以及固定套设在所述Ⅱ轴上的Ⅱ轴高速齿轮和Ⅱ轴低速齿轮,所述Ⅱ轴高速齿轮与所述主动齿轮啮合连接;所述Ⅲ轴轴系包括Ⅲ轴、以及套设在所述Ⅲ轴上的Ⅲ轴主动齿轮、Ⅲ轴低速齿轮、Ⅲ轴高速齿轮、倒车组件、单向离合器、复位弹簧、换挡四爪和电磁阀组件,所述Ⅲ轴低速齿轮通过所述单向离合器安装在所述Ⅲ轴上,所述Ⅲ轴低速齿轮与所述Ⅱ轴低速齿轮啮合连接,所述Ⅲ轴高速齿轮的底部设有用于卡设有所述换挡四爪的腔体,所述换挡四爪轴向上活动且径向上固定套设在所述Ⅲ轴上,所述电磁阀组件的底部设有顶针,所述复位弹簧的一端与所述Ⅲ轴主动齿轮相抵,所述复位弹簧的另一端与所述换挡四爪相抵,当电机正向转速未提升至设定值时,所述电磁阀组件通电后驱动顶针顶开所述换挡四爪移动,使所述换挡四爪脱离Ⅲ轴高速齿轮,使所述Ⅲ轴高速齿轮出于空转状态,当电机正向转速提升至设定值时,所述电磁阀组件不通电,所述换挡四爪在所述复位弹簧的回复力的作用下卡设在所述Ⅲ轴高速齿轮底部的腔体内,使所述Ⅲ轴高速齿轮通过所述换挡四爪与Ⅲ轴可转动连接,当电机反向运转时,所述电磁阀组件通电后驱动顶针顶开所述换挡四爪,使所述换挡四爪脱离Ⅲ轴高速齿轮,使所述Ⅲ轴高速齿轮出于空转状态,所述Ⅲ轴低速齿轮通过含有螺旋滑动机构的倒车组件带动Ⅲ轴反向转动,差速器,分别与所述Ⅲ轴主动齿轮和电动车后桥连接,将所述Ⅲ轴主动齿轮的力矩传递至...

【专利技术属性】
技术研发人员:邱立建刘西周迪生王超穆杨晔沈明
申请(专利权)人:江苏中车电机有限公司
类型:发明
国别省市:江苏,32

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