一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，包括设置在牵引变压器的冷却系统的进油口与出油口之间的循环油路和固定在轨道车辆的底部或牵引变压器上的冷却单元，循环油路包括并联设置于进油口与出油口之间的第一子循环油路和第二子循环油路，冷却单元包括设置在第一子循环油路上的第一子冷却单元和设置在第二子循环油路上的第二子冷却单元。上述冷却系统，将一个大的冷却系统分配成了两个小的子冷却单元，进而使得子冷却单元对应的工作元件，比如冷却器、风机和电机的功率相应的减小，进而工作元件更加趋于小型化、轻量化、低能耗和低噪音，并且工作元件小型化后布置会更加方便、灵活。

Cooling system for traction transformer of rail vehicle

The invention discloses a cooling system of traction transformer for rail vehicles, including a circulating oil circuit between the inlet and outlet of the cooling system of the traction transformer and a cooling unit fixed on the bottom of the rail vehicle or on the traction transformer. The circulating oil circuit includes a parallel arrangement between the inlet and outlet of the traction transformer. The first sub-circulating oil circuit and the second sub-circulating oil circuit are arranged in the first sub-circulating oil circuit, and the cooling unit includes the first sub-cooling unit arranged in the first sub-circulating oil circuit and the second sub-cooling unit arranged in the second sub-circulating oil circuit. In the above cooling system, a large cooling system is divided into two small sub-cooling units, and the corresponding working elements of the sub-cooling unit, such as coolers, fans and motors, are reduced correspondingly, and the working elements are more miniaturized, lightweight, low energy consumption and low noise. After miniaturization, the layout will be more convenient and flexible.

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统。
技术介绍
现有轨道交通牵引变压器的冷却方式主要为强迫油循环风冷，其冷却系统利用风机叶轮在电机的带动下旋转，强迫冷却空气沿列车横向流经油冷却器，变压器中的高温冷却介质在油泵的作用下通过油管进入冷却器芯体，在冷却器芯体内与冷却空气进行热交换，被冷却后的冷却介质再流回至牵引变压器油箱，与油箱内各部件进行热交换，依此循环，实现对牵引变压器的冷却。随着轨道交通的快速发展，小型化、轻量化、低能耗与环境友好的轨道交通零部件设计已日趋重要。目前动车组已经实现了从140km/h、200km/h、300km/h、400km/h到500km/h不同速度等级的列车产品，各列车牵引变压器冷却系统往往安装在列车底部，空间尺寸严格受限。现有常见牵引变压器冷却系统为单油路冷却系统，该类冷却系统在散热性能较大时，若采用两个风机，其尺寸较长，使得整个牵引变压器的长度尺寸增加，占用车底空间大，不能有效地利用列车底部空间，同时重量较重，不能满足日趋重要的轻量化技术指标；若采用单个风机，其高度尺寸难以满足车体要求，同时风机性能大，辅机功率大，能耗较高，且噪声高，难以满足现今轨道车辆的舒适度要求。此外，单油路冷却系统在散热性能较大时，冷却器芯体较厚，冷却器难以清洗干净，容易堵塞腐蚀，不利于冷却器使用寿命的延长，给冷却器的检修维护带来困难。因此，传统冷却系统难以满足大冷却性能、小型化、轻量化、低能耗、低噪声、易维护的要求。综上所述，如何解决轨道列车的牵引变压器的冷却系统难以满足大冷却性能、小型化、轻量化、低能耗、低噪声、易维护的要求的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，以满足大冷却性能、小型化、轻量化、低能耗、低噪声、易维护的要求。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，包括设置在所述牵引变压器的冷却系统的进油口与出油口之间的循环油路和固定在所述轨道车辆的底部或牵引变压器上的冷却单元，所述循环油路包括并联设置于所述进油口与所述出油口之间的第一子循环油路和第二子循环油路，所述冷却单元包括设置在所述第一子循环油路上的第一子冷却单元和设置在所述第二子循环油路上的第二子冷却单元。优选地，所述第一子冷却单元和所述第二子冷却单元均包括冷却器、用于向所述冷却器的提供风力的风机和用于驱动所述风机的叶轮的电机。优选地，所述冷却系统还包括两根平行布置的承载横梁，所述承载横梁用于与所述轨道车辆的底部或牵引变压器连接，所述冷却器、所述风机和所述电机均吊装于两个所述承载横梁之间。优选地，所述风机与所述承载横梁之间还设置减振器。优选地，所述风机上设置有电机安装板，所述电机固定在所述电机安装板上。优选地，所述风机与所述冷却器之间还设置有密封条。优选地，所述冷却器上设置有放气口、泄流口和快速接头；所述放气口，用于将所述冷却器内部的气体排出的；所述泄流口，用于将所述冷却器内部的冷却介质排出；所述快速接头，至少用于向所述冷却器内注入冷却介质和排出气体。优选地，所述第一子冷却单元和所述第二子冷却单元还均包括用于对进入冷却器的空气进行过滤的过滤器。优选地，对应所述过滤器的进风端设置有过滤网。优选地，对应所述过滤器的进风端设置有固定框，所述过滤网固定在所述固定框上。优选地，所述过滤网还通过防脱绳与所述过滤器连接。优选地，所述冷却器的一侧为进风侧，所述冷却器的另一侧为出风侧，所述过滤器安装在所述进风侧，所述风机为抽风式风机，所述抽风式风机的进风口正对所述出风侧安装。优选地，所述冷却器内的风道结构为光滑无切口的波纹翅片结构或锯齿错口翅片结构。优选地，所述抽风式风机为离心风机，且所述离心风机的出风口朝下布置。优选地，所述出风口的周向设置有密封橡胶，所述密封橡胶用于防止所述出风口流出的热气进入所述轨道车辆的车体设备舱内。优选地，所述风机的腔体、所述冷却器和所述过滤器均为铝材制作而成。优选地，所述风机的两侧设置有风机防脱板，所述冷却器的两侧设置有冷却器防脱板，所述风机防脱板和所述冷却器防脱板均与所述承载横梁通过螺栓连接。相比于
技术介绍
介绍内容，上述用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，包括设置在牵引变压器的冷却系统的进油口与出油口之间的循环油路和固定在轨道车辆的底部或牵引变压器上的冷却单元，循环油路包括并联设置于进油口与出油口之间的第一子循环油路和第二子循环油路，冷却单元包括设置在第一子循环油路上的第一子冷却单元和设置在第二子循环油路上的第二子冷却单元。上述冷却系统，通过将循环油路布置成并联设置的第一子循环油路和第二子循环油路，并且分别通过第一子冷却单元对第一子循环油路中的冷却介质进行冷却，通过第二子冷却单元对第二子循环油路中的冷却介质进行冷却，将一个大的冷却系统分配成了两个小的子冷却单元，进而使得子冷却单元对应的工作元件，比如冷却器、风机和电机的功率相应的减小，进而工作元件更加趋于小型化、轻量化、低能耗、低噪音和易维护，并且工作元件小型化后布置会更加方便、灵活，此外，通过布置成两个子冷却单元的形式，当其中一个出现故障后，另一个仍能够提供一定的散热功能，降低了散热功能完全失效的概率。附图说明图1为本专利技术实施例提供的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统的主视结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统的俯视结构示意图。上图1和图2中，进油口1、出油口2、第一子循环油路3、第二子循环油路4、第一子冷却单元5、第二子冷却单元6、冷却器7、风机8、电机9、承载横梁10、减振器11、放气口12、泄流口13、过滤器14、过滤网15、固定框16、防脱绳17、出风口18、密封橡胶19、风机防脱板20、冷却器防脱板21、安装孔22、快速接头23。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，以满足大冷却性能、小型化、轻量化、低能耗、低噪声、易维护的要求。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1和图2所示，本专利技术实施例提供的一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，包括设置在牵引变压器的冷却系统的进油口1与出油口2之间的循环油路和固定在轨道车辆的底部或牵引变压器上的冷却单元，循环油路包括并联设置于进油口1与出油口2之间的第一子循环油路3和第二子循环油路4，冷却单元包括设置在第一子循环油路3上的第一子冷却单元5和设置在第二子循环油路4上的第二子冷却单元6。上述冷却系统，通过将循环油路布置成并联设置的第一子循环油路和第二子循环油路，并且分别通过第一子冷却单元对第一子循环油路中的冷却介质进行冷却，通过第二子冷却单元对第二子循环油路中的冷却介质进行冷却，将一个大的冷却系统分配成了两个小的子冷却单元，进而使得子冷却单元对应的工作元件，比如冷却器、风机和电机的功率相应的减小，进而工作元件更加趋于小型化、轻量化、低能耗、低噪音和易维护，并且工作元件小型化后布置会更加方便、灵活，此外，通过布置成两个子冷却单元的形式，当其中一个出现故障后，另一个仍能够提供一定的散热功能，降低了散热本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，包括设置在所述牵引变压器的冷却系统的进油口(1)与出油口(2)之间的循环油路和固定在所述轨道车辆的底部或牵引变压器上的冷却单元，其特征在于，所述循环油路包括并联设置于所述进油口(1)与所述出油口(2)之间的第一子循环油路(3)和第二子循环油路(4)，所述冷却单元包括设置在所述第一子循环油路(3)上的第一子冷却单元(5)和设置在所述第二子循环油路(4)上的第二子冷却单元(6)。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，包括设置在所述牵引变压器的冷却系统的进油口(1)与出油口(2)之间的循环油路和固定在所述轨道车辆的底部或牵引变压器上的冷却单元，其特征在于，所述循环油路包括并联设置于所述进油口(1)与所述出油口(2)之间的第一子循环油路(3)和第二子循环油路(4)，所述冷却单元包括设置在所述第一子循环油路(3)上的第一子冷却单元(5)和设置在所述第二子循环油路(4)上的第二子冷却单元(6)。2.如权利要求1所述的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，其特征在于，所述第一子冷却单元(5)和所述第二子冷却单元(6)均包括冷却器(7)、用于向所述冷却器(7)的提供风力的风机(8)和用于驱动所述风机(8)的叶轮的电机(9)。3.如权利要求2所述的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，其特征在于，所述冷却系统还包括两根平行布置的承载横梁(10)，所述承载横梁(10)用于与所述轨道车辆的底部或牵引变压器连接，所述冷却器(7)、所述风机(8)和所述电机(9)均吊装于两个所述承载横梁(10)之间。4.如权利要求3所述的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，其特征在于，所述风机(8)与所述承载横梁(10)之间还设置减振器(11)。5.如权利要求3所述的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，其特征在于，所述风机(8)上设置有电机安装板，所述电机(9)固定在所述电机安装板上。6.如权利要求3所述的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，其特征在于，所述风机(8)与所述冷却器(7)之间还设置有密封条。7.如权利要求3所述的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，其特征在于，所述冷却器(7)上设置有放气口(12)、泄流口(13)和快速接头(23)；所述放气口(12)，用于将所述冷却器(7)内部的气体排出；所述泄流口(13)，用于将所述冷却器(7)内部的冷却介质排出；所述快速接头(23)，至少用于向所述冷却器(7)内注入冷却介质和排出气体。8.如权利要求3所述的用于轨道车辆的牵引变压器的冷却系统，其特征在于，所述第一子冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱莉莉，胡贵，钟珩，谭文俊，吕春杰，申剑磊，
申请(专利权)人：中车株洲电机有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43