The utility model provides a vibration isolation structure and a vehicle. The vibration isolation structure includes: the body outer panel, the body inner panel and the solid-state vibration isolator; the body inner panel is set on the inside of the body outer panel and connected with the body outer panel; the solid-state vibration isolator is clamped between the body outer panel and the body inner panel to support the body outer panel and buffer the vibration degree of the body outer panel. The utility model can effectively avoid the pollution of other parts, reduce the time for workers to clean parts, prevent the electrophoretic pool from being washed away by electrophoretic solution and pollute the electrophoretic pool, reduce the pollution of the electrophoretic pool, thereby prolonging the service period of the electrophoretic solution, and the solid-state vibration isolator can be directly attached to the outer panel and the inner panel of the car body manually. Or between reinforcement plates, convenient and fast, and no need to put in glue pumps and robots and other equipment, greatly reducing the investment costs of enterprises.
【技术实现步骤摘要】
一种隔振结构及车辆
本技术涉及车辆
,具体而言,涉及一种隔振结构及车辆。
技术介绍
随着汽车制造技术的进步,人们越来越关注车身结构振动的控制,为支撑外板,减少车辆使用过程中外板的振动,如图1所示,车身外板1'与加强板3'或内板2'之间需使用具有一定弹性的材料进行连接,如图2和图3所示,现有技术中一般是在焊接车间使用气动胶泵将桶装或罐装的膏状膨胀胶4'通过胶枪涂在内板2'或加强板3'的预留涂胶槽5'内,涂胶直径一般是6mm~8mm。涂胶过程可由人工或机器人进行,膨胀胶在涂装烘烤后膨胀固化,起到支撑和减振的作用。然而,使用膏状膨胀胶有以下缺点:(1)涂完胶的零件在转运和放置过程中,膨胀胶有可能沾染到其他零件,造成污染;(2)在车身电泳过程中,电泳液会冲走部分膨胀胶,导致电泳池被污染;(3)膨胀胶需要使用胶泵和胶枪,需投入设备成本,占用工位空间;(4)人工涂膨胀胶时,膨胀胶的直径和长度难以精确控制,同时效率较低;机器人涂膨胀胶时,可较为精确的控制长度和直径,但机器人初期投入较大,机器人调试周期较长。
技术实现思路
鉴于此,本技术提出了一种隔振结构,旨在解决现有技术中使用膏状膨胀胶导致的易沾染其他零件、污染电泳池且人工涂膨胀胶精度差,效率低的问题。一个方面,本技术提出了一种隔振结构,包括:车身外板;设置于所述车身外板内侧且与所述车身外板相连接的车身内板;夹设于所述车身外板与所述车身内板之间,用以支撑所述车身外板并缓冲所述车身外板振动程度的固态隔振体。进一步地,上述隔振结构中,还包括:加强板;其中,所述加强板与所述车身内板相连接,用以增强所述车身内板与所述车身外板 ...
【技术保护点】
1.一种隔振结构,其特征在于,包括:车身外板(1);设置于所述车身外板(1)内侧且与所述车身外板(1)相连接的车身内板(2);夹设于所述车身外板(1)与所述车身内板(2)之间,用以支撑所述车身外板(1)并缓冲所述车身外板(1)振动程度的固态隔振体(4)。
【技术特征摘要】
1.一种隔振结构,其特征在于,包括:车身外板(1);设置于所述车身外板(1)内侧且与所述车身外板(1)相连接的车身内板(2);夹设于所述车身外板(1)与所述车身内板(2)之间,用以支撑所述车身外板(1)并缓冲所述车身外板(1)振动程度的固态隔振体(4)。2.根据权利要求1所述的隔振结构,其特征在于,还包括:加强板(3);其中,所述加强板(3)与所述车身内板(2)相连接,用以增强所述车身内板(2)与所述车身...
【专利技术属性】
技术研发人员:张俊炜,韩宝志,刘宝晖,
申请(专利权)人:北京汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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