一种非充气分段式轮胎结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种非充气分段式轮胎结构，包括轮辋，其包括外圈和内圈，两者之间周圈设有蜂窝结构层；外胎，其包覆于外圈的外侧，外胎包括若干首尾相接的外胎段。本实用新型专利技术所述的非充气分段式轮胎结构，安全可靠，加工成本低。作为连接支撑构件的轮辋采用高强度有机材料制成，配合其中部的蜂窝结构层，使轮辋具有足够的弹性，能够承受较大的变形，并且在外力取消后能迅速恢复原来的形状。除外胎减震孔外，外胎为实心橡胶制成，从根本上解决了充气式轮胎的爆胎问题。同时，外胎采用分段式的结构使得加工时所使用的挤压模具更小；当其中一个外胎段损坏时，可只更换损坏的外胎段即可，不需要更换整个外胎，能够有效的节省维护成本。

Non inflatable segmented tire structure

The utility model provides a non-inflatable segmented tire structure, including a rim, which comprises an outer ring and an inner ring, and a honeycomb structure layer is arranged in the circumference between the two rings; the outer tire is covered on the outer side of the outer ring, and the outer tire includes several outer tire segments connected by the head and the tail. The non inflated sectional tire structure of the utility model is safe and reliable, and the processing cost is low. The rim is made of high strength organic material, which is used to connect the supporting members. With the honeycomb structure layer in the middle of the rim, the rim has enough elasticity, can withstand large deformation, and can quickly restore its original shape after the external force is cancelled. In addition to the shock absorber hole of the tyre, the tyre is made of solid rubber, which fundamentally solves the puncture problem of the pneumatic tire. At the same time, the extrusion die used in processing is smaller because of the segmented structure of the outer tyre. When one of the outer tyre segments is damaged, only the damaged outer tyre segments can be replaced without replacing the entire outer tyre, which can effectively save maintenance costs.

【技术实现步骤摘要】
一种非充气分段式轮胎结构
本技术属于机械设备
，尤其是涉及一种普通汽车或军用载具的轮胎结构。
技术介绍
充气轮胎是采用橡胶结构密闭压力的空气，由于空气受到压缩时，空气分子产生排斥力，从而使橡胶结构产生弹性。充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越。但空气分子非常小，会从橡胶分子的缝隙跑出来，所以充气轮胎经常要补气。此外，充气轮胎容易被钉子、玻璃等尖锐无扎破，当发生爆胎后，需要对被扎破的橡胶结构进行修补，非常麻烦。当汽车或载具高速运动时，若其轮胎发生爆胎往往导致严重的交通事故，非常危险。据统计，我国高速公路交通事故中有70％与轮胎有关，汽车爆胎真正成为高速公路上的“超级杀手”。由于车辆在高速路上行驶速度快，持续不断的摩擦力会使轮胎的表面温度和胎内气压升高，对于“健康”的轮胎而言，温度的升高和压力的增加都能克服，但对于出现过度磨损或有明显外伤、刮痕的轮胎，就难以承受巨大的压力，因此轮胎“肇事”的几率较高。另外，目前采用的充气式轮胎采用一体式外胎，需要较大的加工模具，加工成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种非充气分段式轮胎结构，以解决现有技术中，现有汽车或载具所使用的轮胎在工作时容易产生爆胎的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种非充气分段式轮胎结构，包括轮辋，其包括外圈和内圈，两者之间周圈设有蜂窝结构层；外胎，其包覆于外圈的外侧，外胎包括若干首尾相接的外胎段。进一步，所述外胎段的一端设有榫头，另一端设有与榫头相匹配的榫槽；所有外胎段通过插接配合的榫头和榫槽首尾相接，并通过热压方式形成整体。进一步，所述榫头和榫槽的纵截面均为椭圆形。进一步，所述外胎段上均布有贯通其前壁和后壁的外胎减震孔。进一步，所述外胎减震孔的纵截面为六边形。进一步，所述外胎段共有四个。进一步，所述外胎段的外侧壁上均布有若干防滑槽。进一步，所述外胎的材质为橡胶，所述轮辋的材质为高强度有机材料。相对于现有技术，本技术所述的非充气分段式轮胎结构具有以下优势：本技术所述的非充气分段式轮胎结构，安全可靠，加工成本低。作为连接支撑构件的轮辋采用高强度有机材料制成，配合其中部的蜂窝结构层，使轮辋具有足够的弹性，能够承受较大的变形，并且在外力取消后能迅速恢复原来的形状。除外胎减震孔外，外胎为实心橡胶制成，从根本上解决了充气式轮胎的爆胎问题。同时，外胎采用分段式的结构使得加工时所使用的挤压模具更小；当其中一个外胎段损坏时，可只更换损坏的外胎段即可，不需要更换整个外胎，能够有效的节省维护成本。此外，外胎减震孔配合轮辋，能够进一步提高本技术的减震性能。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的非充气分段式轮胎结构的轴测图；图2为本技术实施例所述的非充气分段式轮胎结构的主视向的爆炸图；图3为本技术实施例所述的非充气分段式轮胎结构的外胎段的轴测图；图4为本技术实施例所述的非充气分段式轮胎结构的轮辋的主视图。附图标记说明：1-外胎；101-外胎段；1011-榫槽；1012-防滑槽；1013-外胎减震孔；1014-榫头；2-轮辋；201-内圈；202-外圈；203-蜂窝结构层。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-4，本技术提出一种非充气分段式轮胎结构，包括轮辋2，其包括外圈202和内圈201，两者之间周圈设有蜂窝结构层203；外胎1，其包覆于外圈202的外侧，外胎1包括若干首尾相接的外胎段101。本技术在使用时，通过内圈201与轮毂连接。如图4，蜂窝结构层203是由若干蜂房结构(六边形，贯通前壁和后壁)组成，蜂房结构围绕轮辋2的轴线均布，该结构能够在本技术转动时，使其受力均匀。如图3，上述外胎段101的一端设有榫头1014，另一端设有与榫头1014相匹配的榫槽1011；所有外胎段101通过插接配合的榫头1014和榫槽1011首尾相接，并通过热压方式形成整体。上述榫头1014和榫槽1011的纵截面均为椭圆形，且该椭圆形的长轴水平。上述外胎段101共有四个。如图2、3所示，本技术中的纵截面为圆形外胎1是由四个弧形外胎段101首尾拼接而成。在四个外胎段101榫接完成后，还需要通过热压或相类似的方式使四个外胎段101结为一个整体。上述外胎段101上均布有贯通其前壁和后壁的外胎减震孔1013。上述外胎减震孔1013的纵截面为六边形。六边形的外胎减震孔1013能够为本技术提供一定的减震性能。外胎减震孔1013沿轮辋2的径向可设置单层或多层，如图1-3，本技术的外胎减震孔1013设计为双层。如图3，上述外胎段101的外侧壁上均布有若干防滑槽1012。上述外胎1的材质为橡胶，上述轮辋2的材质为高强度有机材料。本技术所述的非充气分段式轮胎结构，安全可靠，加工成本低。作为连接支撑构件的轮辋2采用高强度有机材料制成，配合其中部的蜂窝结构层203，使轮辋2具有足够的弹性，能够承受较大的变形，并且在外力取消后能迅速恢复原来的形状。除外胎减震孔1013外，外胎1为实心橡胶制成，从根本上解决了充气式轮胎的爆胎问题。同时，外胎1采用分段式的结构使得加工时所使用的挤压模具更小；当其中一个外胎段101损坏时，可只更换损坏的外胎段101即可，不需要更换整个外胎1，能够有效的节省维护成本。此外，外胎减震孔1013配合轮辋2，能够进一步提高本技术的减震性能。本技术不仅能够用于普通汽车上，还可以使用在军用载具上，比如火箭运输车、装甲车等。其能够解决军用载具在战场上受到子弹射击或小型地雷爆炸冲击时发生的爆胎问题。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非充气分段式轮胎结构，其特征在于，包括：轮辋(2)，其包括外圈(202)和内圈(201)，两者之间周圈设有蜂窝结构层(203)；外胎(1)，其包覆于外圈(202)的外侧，外胎(1)包括若干首尾相接的外胎段(101)。

【技术特征摘要】
1.一种非充气分段式轮胎结构，其特征在于，包括：轮辋(2)，其包括外圈(202)和内圈(201)，两者之间周圈设有蜂窝结构层(203)；外胎(1)，其包覆于外圈(202)的外侧，外胎(1)包括若干首尾相接的外胎段(101)。2.根据权利要求1所述的非充气分段式轮胎结构，其特征在于：所述外胎段(101)的一端设有榫头(1014)，另一端设有与榫头(1014)相匹配的榫槽(1011)；所有外胎段(101)通过插接配合的榫头(1014)和榫槽(1011)首尾相接，并通过热压方式形成整体。3.根据权利要求2所述的非充气分段式轮胎结构，其特征在于：所述榫头(1014)和榫槽(1011)的纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛选禹，王亮君，孔文文，孙嘉琦，成昱旻，徐雅晨，张志擎，陈贺，邵荣，王岳巍，
申请(专利权)人：清华大学天津高端装备研究院，
类型：新型
国别省市：天津,12