保险杠总成制造技术

本发明专利技术涉及保险杠总成。一种车辆部件，包括沿第一方向延伸的主面板；在与第一方向横向的第二方向上延伸的多个凸耳；以及在第二方向上延伸的多个脊。每个脊都围绕着凸耳的子集延伸。每个凸耳可以被脊的其中一个环绕。盖可以包括将脊连接到相应的凸耳的多个凹部。

Bumper assembly

The invention relates to a bumper assembly. A vehicle component includes a main panel extending in the first direction, a plurality of lugs extending in the second direction transverse to the first direction, and a plurality of ridges extending in the second direction. Each ridge extends around the subset of the convex ear. Each lug can be surrounded by one of the ridges. The cover may include a plurality of recesses connecting ridges to the corresponding lugs.

【技术实现步骤摘要】
保险杠总成
本专利技术涉及一种保险杠总成。
技术介绍
车辆保险杠被设计为在车辆撞击期间吸收能量和/或传递能量。这种车辆撞击可包括前部和后部撞击。撞击可发生于不同尺寸和质量的物体，并且多种测试会模拟这种撞击。例如，一项测试是针对低速损伤性的测试，该测试是通过撞击测试来模拟的，该撞击测试测量由低速撞击造成的保险杠外部损坏的量。在这些测试中，期望对保险杠的外部损坏很少或没有损坏，以减少由低速撞击造成的昂贵维修的可能性。作为另一个示例，车辆可能撞击较窄、较轻的物体，例如行人。这些撞击可以通过行人保护(pedestrianprotection，PedPro)撞击测试来模拟。这些不同类别的撞击为保险杠带来了相互冲突的设计要素。在低速损伤性测试中，保险杠为刚性而没有变形可能对减少损坏保险杠外部的可能性是有益的。然而，在与可能是行人的较窄物体撞击期间，减小保险杠在变形期间的刚度可能会更有益，这可以减少对行人的伤害。
技术实现思路
根据本专利技术的一种车辆部件，其包括：保险杠梁；以及相对于保险杠梁固定的盖；盖包括沿远离保险杠梁的方向延伸的多个凸耳和沿远离保险杠梁的方向延伸的多个脊；并且每个脊都围绕凸耳的子集延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中，盖至少部分地围绕保险杠梁延伸。根据本专利技术的一个实施例，其还包括平行于保险杠梁并连接到保险杠梁的护板。根据本专利技术的一个实施例，其中，盖连接到护板。根据本专利技术的一个实施例，还包括固定在护板上方的格栅，其中盖连接到格栅。附图说明图1是车辆的立体图；图2是车辆的保险杠总成的立体图；图3是保险杠总成的盖的立体图；图4是盖的一部分的立体图；图5是盖的一部分的横截面立体图。具体实施方式一种车辆部件，包括沿第一方向延伸的主面板；在与第一方向横向的第二方向上延伸的多个凸耳；以及沿第二方向延伸的多个脊，每个脊围绕凸耳的子集延伸。每个凸耳可以被脊的其中一个包围。盖可以包括将脊连接到相应的凸耳的多个凹部。每个脊可以围绕多个凸耳的其中一个延伸。凸耳可以布置成一排。每个凸耳可以从主面板延伸得比每个脊从主面板延伸得更远。每个脊可以具有围绕凸耳的子集延伸的弓形横截面。每个凸耳可具有面向第二方向的前面板和从前面板与第二方向反向地延伸的多个侧面板。盖可以具有多个从脊延伸到相应的凸耳的侧面板的凹部。每个脊可以在相应的凹部和主面板之间沿着弓形形状延伸。用于每个凸耳的多个侧面板可以包括至多两个侧面板。例如，用于每个凸耳的一个侧面板可以面向第一方向，并且用于每个凸耳的另一个侧面板可以背向第一方向。每个侧面板可以具有切口。每个切口可以与相应的前面板和相应的凹部间隔开。又例如，其中一个侧面板可面向与第一和第二方向横向的第三方向，并且另一个侧面板可背向第三方向。车辆部件包括保险杠梁和相对于保险杠梁固定的盖。盖包括在远离保险杠梁的方向上延伸的多个凸耳和沿远离保险杠梁的方向延伸的多个脊。每个脊都围绕凸耳的子集延伸。盖可以至少部分地围绕保险杠梁延伸。车辆部件可以包括平行于保险杠梁延伸并连接至保险杠梁的护板。盖连接到护板。车辆部件可包括固定在护板上方的格栅，并且盖可以连接到格栅。保险杠总成可以有助于行人撞击性能和低速损伤性性能两者，并且该帮助是可以独立调节的。具体而地，可以调整凸耳以获得在行人撞击期间更好的性能，并且可以调整脊以在与较大物体的低速撞击期间获得更好的性能。在行人撞击脊或保险杠梁之前，凸耳可以提供相对较低的阻力并吸收来自行人撞击的能量。脊可以在已经使凸耳变形的撞击期间，提供相对较高的阻力。保险杠总成可以减少对行人造成伤害的可能性以及对车辆造成严重损坏的可能性。参考图1，车辆30包括车架32，并且保险杠总成34附接到车架32。如图1所示，保险杠总成34可以被布置成朝向车辆30的前部，或者朝向车辆30的后部。保险杠总成34可以从车架32突出，使得保险杠总成34是在前部或后部冲撞中受到撞击的车辆30的第一部件。车架32可以为任何合适的结构，例如承载式车身结构(unibodyconstruction)、非承载式车身结构(body-on-frameconstruction)或任何其他合适的结构。车架32可以由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。参照图1和图2，车架32可以包括在车架32上支撑保险杠总成34的粉碎罐36(crushcans)。粉碎罐36可以从车架32的其余部分沿车辆前方方向延伸至保险杠总成34的保险杠梁38。粉碎罐36可以被紧固、焊接等至车架32的其余部分。粉碎罐36可以起到能量吸收器的作用，其有时被称为“溃缩区(crumplezone)”。粉碎罐36可以通过变形来吸收车辆30冲撞的一些能量，因此减少传递到车架32和车辆30其余部分的能量的量。继续参考图1和2，保险杠总成34可以包括固定到车架32的保险杠梁38和相对于保险杠梁38固定的盖40。保险杠梁38纵向延伸穿过车辆30的前部或后部，平行于盖40，并且可以限定第一方向A(在本文中通篇使用形容词“第一”、“第二”和“第三”作为标识符，并非意在表示重要性或顺序)。第一方向A可相对于车辆30指向右或左。保险杠梁38固定到车架32，并且具体地可固定到粉碎罐36。保险杠梁38可以具有车辆外表面42，当向前行驶时前保险杠总成34面向车辆30的方向，并且在后退行驶时后保险杠总成34面向车辆30的方向。保险杠梁38可以加强车辆30的结构完整性。保险杠梁38可以由任何合适的材料(例如钢、铝等)形成。参考图1，护板44可以在第一方向A上平行于保险杠梁38延伸。护板44直接或间接地连接至保险杠梁38。护板44可以围绕盖40和保险杠梁38延伸，由此隐藏盖40和保险杠梁38。护板44可以呈现A级表面，即被特别制造成具有高质量、完美的外观而没有瑕疵的表面。护板44可由车辆30的车架32和/或车身部件支撑。格栅46可以固定在护板44上方。格栅46可以直接或间接地连接到车架32。格栅46是允许空气进入车辆30并到达发动机舱的栅格或隔网。雾灯48可相对于车架32固定并定位在护板44中。雾灯48可指向车辆前方方向。雾灯48可以提供在光束的顶部具有锐截止(sharpcutoff)的宽光束。雾灯48可以定位在前照灯50下方。参照图2，盖40平行于保险杠梁38，沿第一方向A延伸。盖40可以沿着保险杠梁38的整个长度延伸。盖40可以邻近保险杠梁38的车辆外表面42；也就是说，在盖40与车辆外表面42之间没有任何东西。盖40可以至少部分地围绕保险杠梁38延伸。例如，盖40可以在保险杠梁38的上方和/或下方延伸。盖40相对于保险杠梁38固定。例如，盖40可以直接固定到保险杠梁38，例如紧固于或粘附于保险杠梁38。盖40可以通过围绕保险杠梁38延伸将其本身固定到保险杠梁38上。再例如，盖40可以直接或间接地连接到护板44。又例如，盖40可以直接或间接地连接到格栅46。又例如，盖40可以直接或间接地连接到雾灯48。又例如，盖40可以直接或间接地连接到保险杠梁38、护板44、格栅46和雾灯48中的多个。参考图3，盖40包括多个凸耳52。凸耳52可以布置成一排，例如沿第一方向A顺序排列。凸耳52可以具有其他布置，例如多排。盖40包括多个脊54。每个凸耳52可以被脊54的其中一个包围。多个凸耳52可以被相同的脊54包围，和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆部件，所述车辆部件包括：主面板，所述主面板沿第一方向延伸；多个凸耳，所述多个凸耳在与所述第一方向横向的第二方向上延伸；及多个脊，所述多个脊沿第二方向延伸，每个脊围绕所述凸耳的子集延伸。

【技术特征摘要】
2017.04.20 US 15/492,3561.一种车辆部件，所述车辆部件包括：主面板，所述主面板沿第一方向延伸；多个凸耳，所述多个凸耳在与所述第一方向横向的第二方向上延伸；及多个脊，所述多个脊沿第二方向延伸，每个脊围绕所述凸耳的子集延伸。2.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，每个凸耳由所述脊的其中一个环绕。3.根据权利要求2所述的车辆部件，其中，所述盖包括将所述脊连接到相应的凸耳的多个凹部。4.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，每个脊围绕所述多个凸耳的其中一个延伸。5.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，所述凸耳布置成一排。6.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，每个所述凸耳从所述主面板延伸得比每个所述脊从所述主面板延伸得更远。7.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，每个所述脊具有围绕所述凸耳的所述子集延伸的弓形横截面。8.根据权利要求1所述的车辆部件，其中，每个凸耳具有面向所述第二方向的前面板和与所述第二方向相反地从所述前面板延伸的多个侧面板。9.根据权利要求8所述的车辆部件，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆罕默德·夏那奇，苏迪·桑卡尔·巴塔查尔吉，斯蒂芬·诺尔·平斯顿，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US