一种电动汽车直流充电接口检测装置制造方法及图纸

技术编号:19283588 阅读:24 留言:0更新日期:2018-10-30 23:36
本实用新型专利技术提供了一种电动汽车直流充电接口检测装置,包括:通知装置;操作装置;充电连接信号模拟电路,用于检测充电连接信号检测回路连接是否正常;CC1检测电路,用于检测充电连接确认信号是否正常;CAN网络检测电路,用于检测充电通讯CAN网络连接是否正常;控制器,用于接收操作装置的指令,控制充电连接信号模拟电路、CC1检测电路和CAN网络检测电路执行检测和/或接收检测结果,及由通知装置展示;低压辅助供电电源,分别为控制器、CC1检测电路、CAN网络检测电路供电。通过本实用新型专利技术,可实现快速检测电动汽车直流充电接口及控制导引电路以及车辆控制装置的工作状态,自动诊断直流充电接口故障。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车直流充电接口检测装置
本技术涉及一种电动汽车充电接口检测装置,尤其是一种电动汽车直流充电接口检测装置。
技术介绍
目前电动汽车常见的充电方式为传导充电,其又分为直流充电和交流充电两种,直流充电的电流相对较大,充电速度快。传统的电动汽车充电接口中并没有对电动汽车和充电桩充电连接的检测判断功能,所有对充电连接的接合、分断均是直接通过高压完成,存在极大安全风险。既有可能导致在充电过程中因电压过高、电流过大等因素造成对电动汽车电器设备的损害,也有可能导致因充电接口连接不充分而无法给电池充电,直流充电接口包括低压供电线,连接确认信号和CAN通讯线等,当直流充电接口或控制导引电路损坏或存在故障,在维修时需要快速准确的对故障进行定位,目前常见的排查方式需要检修人员对各个信号逐一进行手工测量确认,既浪费时间,又无法快速准确的对故障进行定位。国标GB/T-20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第三部分:直流充电接口》中对电动汽车的充电插头和车辆插座的相关标准皆做出了解释。
技术实现思路
有鉴于此,本技术提出了一种电动汽车直流充电接口检测装置,可以实现利用机器检测电动汽车直流充电接口及控制导引电路的工作状态,节省检测时间。为实现上述目的,本技术采取的技术方案是:一种电动汽车直流充电接口检测装置,所述充电接口包括:第一充电连接确认端(CC1);第二充电连接确认端(CC2);低压辅助电源正负端(A+、A-);充电通讯CAN网络收发端(S+、S-);车身地端(PE);其特征在于,该检测装置包括:通知装置100;操作装置200;充电连接信号模拟电路500,包括用于与所述CC2端与PE端连接构成回路的第一、二连接端,以检测该CC2端与PE端通过充电连接信号模拟电路500构成的所述回路是否正常;CC1检测电路600,包括用于与所述CC1端连接的第三连接端,以向其供电检测该CC1端所连车身内电路是否正常;CAN网络检测电路700,包括用于与所述S+、S-端连接的第四、五连接端,以检测该S+、S-所连车身内CAN网络是否正常;控制器300,分别与通知装置100、操作装置200、CC1检测电路600和CAN网络检测电路700连接,用于接收操作装置200的指令,控制充电连接信号模拟电路500、CC1检测电路600和CAN网络检测电路700执行检测和/或接收检测结果,及由通知装置100展示;低压辅助供电电源400,分别为控制器300、CC1检测电路600、CAN网络检测电路700供电,及与所述A+、A-端连接。由上,可通过操作装置向控制器发送命令,控制器通过控制CC1检测电路检测车身内电路连接情况,控制CAN网络检测电路检测车辆CAN网络连接情况,并控制通知装置直观的显示出故障类型,从而实现对直流充电接口工作状态的判定。进一步改进,所述充电连接信号模拟电路500包括:在所述第一、二连接端之间串联的电阻和一被控开关。由上,可用于模拟电动汽车充电插头中的CC2电阻,检测车身地端PE与充电连接CC2端通过充电连接信号模拟电路构成的回路是否正常。进一步改进,所述CC1检测电路600包括:与控制器300连接的第一检测点;与所述第三连接端依次串联的所述第一检测点、电阻和供电端;该供电端由低压辅助供电电源400供电。由上,可检测该CC1连接端所连的车身内电路是否正常,因电动汽车车辆插座上也串联一电阻,且阻值与该CC1检测电路中串联的电阻阻值相同,当控制器接收到的所述第一检测点的电压信号为所述供电端提供电压的一半时,判定该CC1端所连车身内电路正常。进一步改进,所述CAN网络检测电路700包括:与控制器300连接的CAN高位端(CAN-H)、CAN低位端(CAN-L)、第二、三、四检测点;该CAN-H、第二检测点通过一单刀双掷开关可择一的与所述第四连接端连接;该CAN-L、第三检测点通过一单刀双掷开关可择一的与所述第五连接端连接;该CAN-H、CAN-L之间串联一电阻;该第二、三检测点分别串联一被控开关、一电阻、和供电端;该供电端由低压辅助供电电源400供电;该第二、三检测点分别串联一电阻、被控开关和接地端;该第二、三检测点之间串联一被控开关、电压源、电流传感器、一被控开关;该电流传感器输出端连接该第四检测点;该电压源由低压辅助供电电源400供电。由上,通过与控制器进行通讯,可对车身内的CAN网络的物理层连接和车辆控制装置的内部工作情况进行检测。进一步改进,所述操作装置200包括若干数量的开关控制部,根据不同的操作需求,控制各所述开关的开合,各所述开关的控制端与控制器300连接。由上,可根据不同的操作需求通过操作装置进行控制,便于完成各种故障类型的检测。进一步改进,所述电动汽车直流充电接口检测装置还包括与控制器300连接的一开关阵列芯片,各所述开关由该芯片实现。由上,控制器接收到的操作装置的所有操作命令,皆可由该开关阵列芯片实现。进一步改进,所述通知装置100包括状态指示灯。由上,可通过控制点亮不同的指示灯,直观显示不同的故障类型,便于检测人员快速确认检测结果。进一步改进,所述操作装置200包括操作按钮。由上,便于检测人员操作,完成不同的操作需求。进一步改进,所述低压辅助供电电源400包括可充电电池。由上,该检测装置还可离开供电电源,作为一个独立的电动汽车检修设备使用。附图说明图1为本技术电动汽车直流充电接口检测装置的原理示意图。图2为充电连接信号模拟电路原理示意图。图3为CC1检测电路原理示意图。图4为CAN网络检测电路原理示意图。图5为电动汽车直流充电接口检测装置的检测流程图。图6为电动汽车直流充电接口示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。其中,本技术中,所述电动汽车上的充电接口可参见图6所示,包括:第一充电连接确认端CC1;第二充电连接确认端CC2;低压辅助电源正负端A+、A-;充电通讯CAN网络收发端S+、S-;车身地端PE。本技术提供的电动汽车直流充电接口检测装置,可以实现快速检测电动汽车上的直流充电接口及控制导引电路以及车辆控制装置的工作状态,自动诊断直流充电接口故障,帮助检修人员快速定位故障类型。其中,对支持的该充电接口的故障类型包括:充电连接确认信号异常;低压辅助供电回路连接异常;充电通讯CAN网络连接异常;充电连接信号检测回路连接异常。下面,参见如图1所示的检测装置的原理图,对本技术进行详细介绍,该检测装置包括:通知装置100,其可为LED阵列构成的状态指示灯,通过不同灯的组合通知故障类型,也可为发声装置,如扬声器,通过不同声音或语音通知故障类型;操作装置200,其可为进行物理按压的操作按钮,通过按压不同的按钮实现不同的操作需求,也可为触控装置,如触摸屏,或者拨动装置,如拨动开关等;充电连接信号模拟电路500,包括用于与所述CC2端与PE端连接构成回路的第一、二连接端,以检测该CC2端与PE端通过充电连接信号模拟电路500构成的所述回路是否正常;CC1检测电路600,包括用于与所述CC1端连接的第三连接端,以向其供电检测该CC1端所连车身内电路是否正常;CAN网络检测电路700,包括用于与所述S+、S-端连接的第四、五连接端,以检测该S+、S-所连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车直流充电接口检测装置,所述充电接口包括:第一充电连接确认端CC1;第二充电连接确认端CC2;低压辅助电源正负端A+、A‑;充电通讯CAN网络收发端S+、S‑;车身地端PE;其特征在于,该检测装置包括:通知装置(100);操作装置(200);充电连接信号模拟电路(500),包括用于与所述CC2端与PE端连接构成回路的第一、二连接端,以检测该CC2端与PE端通过充电连接信号模拟电路(500)构成的所述回路是否正常;CC1检测电路(600),包括用于与所述CC1端连接的第三连接端,以向其供电检测该CC1端所连车身内电路是否正常;CAN网络检测电路(700),包括用于与所述S+、S‑端连接的第四、五连接端,以检测该S+、S‑所连车身内CAN网络是否正常;控制器(300),分别与通知装置(100)、操作装置(200)、CC1检测电路(600)和CAN网络检测电路(700)连接,用于接收操作装置(200)的指令,控制充电连接信号模拟电路(500)、CC1检测电路(600)和CAN网络检测电路(700)执行检测和/或接收检测结果,及由通知装置(100)展示;低压辅助供电电源(400),分别为控制器(300)、CC1检测电路(600)、CAN网络检测电路(700)供电,及与所述A+、A‑端连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车直流充电接口检测装置,所述充电接口包括:第一充电连接确认端CC1;第二充电连接确认端CC2;低压辅助电源正负端A+、A-;充电通讯CAN网络收发端S+、S-;车身地端PE;其特征在于,该检测装置包括:通知装置(100);操作装置(200);充电连接信号模拟电路(500),包括用于与所述CC2端与PE端连接构成回路的第一、二连接端,以检测该CC2端与PE端通过充电连接信号模拟电路(500)构成的所述回路是否正常;CC1检测电路(600),包括用于与所述CC1端连接的第三连接端,以向其供电检测该CC1端所连车身内电路是否正常;CAN网络检测电路(700),包括用于与所述S+、S-端连接的第四、五连接端,以检测该S+、S-所连车身内CAN网络是否正常;控制器(300),分别与通知装置(100)、操作装置(200)、CC1检测电路(600)和CAN网络检测电路(700)连接,用于接收操作装置(200)的指令,控制充电连接信号模拟电路(500)、CC1检测电路(600)和CAN网络检测电路(700)执行检测和/或接收检测结果,及由通知装置(100)展示;低压辅助供电电源(400),分别为控制器(300)、CC1检测电路(600)、CAN网络检测电路(700)供电,及与所述A+、A-端连接。2.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述充电连接信号模拟电路(500)包括:在所述第一、二连接端之间串联的电阻和一被控开关。3.根据权利要求1所述的装置,其特征在于,所述CC1检测电路(600)包括:与控制器(30...

【专利技术属性】
技术研发人员:赵辛蒙张君鸿王东生王帅宇
申请(专利权)人:北京智行鸿远汽车有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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