磁流变减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种磁流变减震器，包括活塞(2)和活塞杆(1)，活塞(2)上设有两阻尼孔(3)，活塞(2)一端设置有环形凹槽(4)，活塞杆(1)一端为连接部(11)，且连接部(11)上设有斜通孔(5)，连接部(11)与活塞(2)可拆卸连接，且斜通孔(5)与环形凹槽(4)连通。通过阻尼孔(3)、环形凹槽(4)和斜通孔(5)，将被活塞(2)分隔的前腔(6)和后腔(7)连通。当汽车驶入凹凸不平的路面时，减震器向下运动，磁流变液通过阻尼孔(3)、环形凹槽(4)以及斜通孔(5)进入前腔(6)，均会受到磁场的作用，从而引起磁流变液流变特性的急剧变化，且磁场的大小由通入线圈的电流来控制，最终达到控制阻尼力的作用。

Magnetorheological Shock Absorber

The utility model relates to a magneto-rheological shock absorber, which comprises a piston (2) and a piston rod (1), two damping holes (3) on the piston (2), an annular groove (4) on one end of the piston (2), a connecting part (11) with a connecting part (11) having a diagonal through hole (5), a connecting part (11) and a piston (2) detachable connection, and a diagonal through hole (5) and a connecting part (5) with the piston (2). The annular groove (4) is connected. The front cavity (6) and the rear cavity (7) separated by the piston (2) are communicated by a damping hole (3), an annular groove (4) and an oblique through hole (5). When the vehicle goes into the uneven road surface, the shock absorber moves downward, and the magnetorheological fluid enters the front cavity (6) through the damping hole (3), the annular groove (4) and the oblique through hole (5). All these will be affected by the magnetic field, which will cause the drastic change of the rheological characteristics of the magnetorheological fluid, and the magnitude of the magnetic field is controlled by the current flowing into the coil. To control the damping force.

【技术实现步骤摘要】
磁流变减震器
本技术涉及一种磁流变减震器，属于汽车配件制造领域。
技术介绍
磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车身和车轮运动传感器的输入信息为基础，对路况和驾驶环境做出实时响应。磁流变液体是一种磁性软粒悬浮液，当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变其流变特性(或产生流体阻力)，从而在没有机电控制阀、且机械装置简单的情形下，产生反应迅速、可控性强的阻尼力。磁流变减振器的有着阻尼力可调倍数高、易于实现计算机变阻尼实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小等特点，日益受到工程界的高度重视。目前的磁流变减震器多由双筒式液压减震器改进而来，其阻尼通道的有效长度并未有所改变，限制了磁流变减震器的优势发挥。现有的磁流变减震器主要包括活塞杆、活塞和筒体，筒体两端通过端盖，活塞一端与活塞杆一端连接，并置于筒体内，活塞杆另一端延伸出筒体外，筒体内充入磁流变液体，活塞外侧壁上设置有外部电源连通的线圈。而传统磁流变减震器的阻尼通道由活塞与筒体内壁之间的间隙组成，或直接在活塞上加工圆形孔，且圆形孔成“[”形。而磁流变液的运动方式有流动式、剪切式、挤压式三种，汽车磁流变减震器的工作模式一般采用的是流动模式和混合模式，其工作原理为当汽车受到来自地面的冲击载荷时，减震器向上或者向下运动(复原行程或压缩行程)，磁流变液在活塞压力的作用下，被迫通过阻尼通道进入另一个腔室之中。在进入阻尼通道后，由于有外加磁场的存在，磁流变液的流变特性可急剧变化，瞬间(毫秒级)改变磁流变液的剪切应力，从而达到改变减震器的阻尼出力，减缓冲击的目的。由于阻尼通道中磁流变液的流动方向垂直于磁场方向的那一段才能被称为有效长度，因此现有技术的磁流变减震器的有效长度短，限制了最大阻尼出力。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是阻尼通道的有效长度短，阻尼出力小，提供一种有效解决上述问题的磁流变减震器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：磁流变减震器，包括活塞和活塞杆，所述活塞上轴向设置有两阻尼孔，活塞一端面上设置有与阻尼孔连通的环形凹槽，活塞杆一端为连接部，且连接部上至少设置有一个斜通孔，连接部与活塞设置有环形凹槽的端面可拆卸连接，且斜通孔与环形凹槽连通。其中，上述装置中所述斜通孔为两个，且对称设置。进一步，上述装置中所述阻尼孔对称设置。其中，上述装置中阻尼孔与环形凹槽的连接处和斜通孔与环形凹槽的连接处错开设置。其中，上述装置中两斜通孔轴线所在平面与两阻尼孔轴线所在平面垂直设置。其中，上述装置中连接部上设置有连接通孔，活塞上设置有适配的螺纹孔，活塞杆与活塞螺纹连接。其中，上述装置中活塞杆上垂直于轴线方向设置有直通孔，斜通孔与直通孔连通。本技术的有益效果是：本装置通过在活塞上增设阻尼孔和环形通道，在活塞杆上增设斜通孔，从而将被活塞分隔的前腔和后腔连通。当汽车驶入凹凸不平的路面时，腔室内的压差迫使磁流变液通过空隙流入另一个腔室之中。若是在压缩行程中，减震器向下运动，在磁流变液通过阻尼孔、环形凹槽以及斜通孔时，均会受到磁场的作用，从而引起磁流变液流变特性的急剧变化，且磁场的大小由通入电流的大小来进行控制，路面状况的不同造成输入电流的不同，进而影响磁场，最终达到控制阻尼出力的作用。同时本装置在不改变减震器外部尺寸的条件下，同时增大阻尼力的结构，也即是改变磁流变减震器中阻尼通道的有效长度。有效长度的增大将会提高减震器的阻尼力，并且增大有效长度只会改变减震器原有的内部空间结构，不会影响其本身的外部尺寸，较好地解决了车辆的空间结构与提高磁流变减震器阻尼力之间的矛盾。附图说明图1为本技术一种结构示意图；图2为本技术另一种结构示意图；图3为本技术图2中A-A结构示意图。图中标记为：1是活塞杆，11是连接部，2是活塞，3是阻尼孔，4是环形凹槽，5是斜通孔，6是前腔，7是后腔，8是直通孔。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明。如图1、图2和图3所示，本技术磁流变减震器，包括活塞2和活塞杆1，所述活塞2上轴向设置有两阻尼孔3，活塞2一端面上设置有与阻尼孔3连通的环形凹槽4，活塞杆1一端为连接部11，且连接部11上至少设置有一个斜通孔5，连接部11与活塞2设置有环形凹槽4的端面可拆卸连接，且斜通孔5与环形凹槽4连通。本领域技术人员能够理解的是，本装置主要针对活塞2来进行优化，通过改变磁流变减震器中活塞2内部的结构以此来达到增长阻尼通道的有效长度。本装置除了在活塞2上设置两条阻尼孔3外，还开设了一条环形凹槽4且与两条阻尼孔3相连，设置环形凹槽4的目的是为了使更多的磁流变液受到磁场的作用，增大阻尼出力的同时提高减震器的灵敏性。在环形凹槽4上部直至与活塞杆1下部相连接之处开设了两条与环形凹槽4呈一定角度的斜通孔5，目的是为了使环形凹槽4内的磁流变液由此流出，进入另一个腔室之中，同时斜通孔5的设置可以有效缓解磁流变液对活塞2的冲击，使得整个装置运行更加平稳。通过在活塞2上增设阻尼孔3和环形通道，在活塞杆1上增设斜通孔5，从而将被活塞2分隔的前腔6和后腔7连通。当汽车驶入凹凸不平的路面时，腔室内的压差迫使磁流变液通过空隙流入另一个腔室之中。当汽车受到来自地面的冲击载荷时，减震器向上或者向下运动(复原行程或压缩行程)，磁流变液在活塞2压力的作用下，磁流变液通过阻尼孔3、环形凹槽4以及斜通孔5时，均会受到磁场的作用，从而引起磁流变液流变特性的急剧变化，不仅增大了有效长度，并大大提高了阻尼出力。优选的，上述装置中所述斜通孔5为两个，且对称设置。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选斜通孔5的数量和两斜通孔5的位置关系。可进一步优选斜通孔5的内径略小于阻尼孔3的内径。优选的，上述装置中所述阻尼孔3对称设置。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是进一步优选两阻尼孔3的位置关系。优选的，上述装置中阻尼孔3与环形凹槽4的连接处和斜通孔5与环形凹槽4的连接处错开设置。本领域技术人员能够理解的是，为增大有效阻尼通道的长度，本装置优选阻尼孔3与环形凹槽4的连接处和斜通孔5与环形凹槽4的连接处错开设置，使得磁流变液体从后腔7通过阻尼孔3进入环形凹槽4后，再从斜通道进入前腔6，延长磁流变液体在磁场的活动时间，进而增大了阻尼出力。优选的，上述装置中两斜通孔5轴线所在平面与两阻尼孔3轴线所在平面垂直设置。本领域技术人员能够理解的是，本装置进一步优选两斜通孔5轴线所在平面与两阻尼孔3轴线所在平面垂直设置，使得磁流变液体从阻尼孔3流入环形凹槽4后，直至将环形凹槽4注满后，才由斜通道流出，进一步增加的磁流变液体在磁场的活动时间，使得阻尼出力达到最大。优选的，上述装置中连接部11上设置有连接通孔，活塞2上设置有适配的螺纹孔，活塞杆1与活塞2螺纹连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置只是优选活塞杆1和活塞2的连接方式为螺纹连接固定，便于拆装。优选的，上述装置中活塞杆1上垂直于轴线方向设置有直通孔8，斜通孔5与直通孔8连通。本领域技术人员能够理解的是，本装置进一步优选在活塞杆1与活塞2的连接端设置直通孔8，使得斜通孔5与直通连通，进一步增大阻尼通道的有效长度，从而实现增大阻尼出力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.磁流变减震器，包括活塞(2)和活塞杆(1)，其特征在于：所述活塞(2)上轴向设置有两阻尼孔(3)，活塞(2)一端面上设置有与阻尼孔(3)连通的环形凹槽(4)，活塞杆(1)一端为连接部(11)，且连接部(11)上至少设置有一个斜通孔(5)，连接部(11)与活塞(2)设置有环形凹槽(4)的端面可拆卸连接，且斜通孔(5)与环形凹槽(4)连通。

【技术特征摘要】
1.磁流变减震器，包括活塞(2)和活塞杆(1)，其特征在于：所述活塞(2)上轴向设置有两阻尼孔(3)，活塞(2)一端面上设置有与阻尼孔(3)连通的环形凹槽(4)，活塞杆(1)一端为连接部(11)，且连接部(11)上至少设置有一个斜通孔(5)，连接部(11)与活塞(2)设置有环形凹槽(4)的端面可拆卸连接，且斜通孔(5)与环形凹槽(4)连通。2.根据权利要求1所述的磁流变减震器，其特征在于：所述斜通孔(5)为两个，且对称设置。3.根据权利要求2所述的磁流变减震器，其特征在于：所述阻尼孔(3)对称设置。4.根据权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚杰，谷腾飞，郭丹丹，崔鹏飞，
申请(专利权)人：攀枝花学院，
类型：新型
国别省市：四川,51