一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，应用于汽车点火驱动模块，其中包括：信号放大单元，信号放大单元的同相输入端连接至汽车控制系统的输出控制信号，信号放大单元的反向输入端连接至接地端；缓通断单元，缓通断单元的输入端连接至信号放大单元的第一输出端；电路控制单元，电路控制单元的输入端分别连接信号放大单元的第一输出端及缓通断单元的输入端，电路控制单元的输出端连接至汽车的点火线圈。本实用新型专利技术的技术方案有益效果在于：提供一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，优化驱动脉冲的上下沿，降低开通过程对功率的冲击应力，促进关断过程中功率管基极电荷释放，进而延长了功率管的寿命，增强了适应性及兼容性。

A vehicle ignition and driving circuit with slow breaking function

The utility model provides an automobile ignition driving circuit with the function of slow on and off, which is applied to the automobile ignition driving module, including: a signal amplifying unit, a signal amplifying unit whose in-phase input terminal is connected to the output control signal of the automobile control system, and a reverse input terminal of the signal amplifying unit is connected to the ground terminal; The input end of the slow-on-off unit is connected to the first output end of the signal amplification unit; the circuit control unit and the input end of the circuit control unit are respectively connected to the first output end of the signal amplification unit and the input end of the slow-on-off unit, and the output end of the circuit control unit is connected to the ignition coil of the automobile. The technical scheme of the utility model has the beneficial effect of providing an automobile ignition driving circuit with the function of slowing on and off, optimizing the upper and lower edges of the driving pulse, reducing the impact stress of the driving process on the power, promoting the charge release of the power transistor base during the turning off process, thereby prolonging the life of the power transistor and enhancing the adaptability. And compatibility.

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路
本技术涉及汽车电子线路
，尤其涉及一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路。
技术介绍
伴随着汽车越来越多，汽车电子线路的安全性、可靠性和寿命的要求也越来也高。汽车点火模块是易损零部件，常因功率管损坏而更换整个点火模块，因此，国内外许多公司、科研机构、工程师都在努力研究如何提高点火驱动电路的性能。现有技术中，汽车点火驱动电路结构上包括保险丝、点火线圈、贴片保险、功率管、滤波稳压单元和运算放大单元，如图1所示。它的实现原理是，运算放大单元通过将外部控制信号输出的高电平放大后输出给功率管，控制功率管导通，从而使点火线圈的初级绕组通电并产生磁场，在初级绕组中的电流达到最大后，外部控制信号输出低电平，经运算放大单元输出给功率管，功率管截止，点火线圈的初级绕组断开，次级绕组随即产生高电压击出电火花点火。现有的汽车点火驱动电路存在的如下问题：第一，驱动脉冲为矩形，由比较器产生，脉冲能量高，在功率管导通过程中，矩形脉冲上升沿陡直，对功率管冲击较大，冲击应力影响功率寿命；第二，在功率管关断过程中，脉冲下降沿时间短，容易造成基极电荷释放不完全，剩余电荷产生应力影响功率管寿命；再者，汽车点火驱动电路安装于汽车发动机上，受到强烈振动、频繁通断、高温应力等恶劣环境的影响，极大影响了汽车点火驱动电路的性能和功率管的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在优化驱动脉冲的上下沿，延长功率管的寿命，增强适应性及兼容性的具有缓通断功能的汽车点火驱动电路。具体技术方案如下：一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，应用于汽车点火驱动模块，其中包括：信号放大单元，所述信号放大单元的同相输入端连接至汽车控制系统的输出控制信号，所述信号放大单元的反向输入端连接至接地端；缓通断单元，所述缓通断单元的输入端连接至所述信号放大单元的第一输出端；电路控制单元，所述电路控制单元的输入端分别连接所述信号放大单元的第一输出端及所述缓通断单元的输入端，所述电路控制单元的输出端连接至汽车的点火线圈。优选的，所述信号放大单元包括：比较器，所述比较器的同相输入端通过一第一电阻连接至所述汽车控制系统的输出控制信号，所述比较器的反相输入端连接至接地端，所述比较器的第一输出端通过一第二电阻连接至所述比较器的第二输出端，所述比较器的第二输出端连接至供电电压，所述比较器的第三输出端连接至接地端。优选的，所述缓通断单元包括：第一电容，连接于所述信号放大单元的第一输出端与接地端之间；第三电阻，连接于所述信号放大单元的第一输出端与接地端之间。优选的，所述电路控制单元包括：功率管，所述功率管的基极通过一第四电阻连接至所述信号放大单元的第一输出端，所述功率管的发射极连接至接地端，所述功率管的集电极连接至所述汽车的点火线圈。优选的，所述功率管的型号为绝缘栅双极型晶体管或者金属氧化物半导体型场效应管或者三极管。优选的，所述功率管适合于不同车型的所述汽车点火驱动电路。优选的，所述汽车控制系统的输出控制信号为矩形脉冲信号。本技术的技术方案有益效果在于：提供一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，优化驱动脉冲的上下沿，降低开通过程对功率的冲击应力，促进关断过程中功率管基极电荷释放，进而延长了功率管的寿命，增强了适应性及兼容性。附图说明图1为现有技术中，具有缓通断功能的汽车点火驱动电路的电路结构图；图2为本技术汽车点火驱动电路的电路结构图；图3为本技术的实施例中，脉冲效果对比图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，应用于汽车点火驱动模块，其中包括：信号放大单元1，信号放大单元1的同相输入端01连接至汽车控制系统的输出控制信号IN，信号放大单元1的反向输入端02连接至接地端GND；缓通断单元2，缓通断单元2的输入端连接至信号放大单元1的第一输出端11；电路控制单元3，电路控制单元3的输入端分别连接信号放大单元1的第一输出端11及缓通断单元2的输入端，电路控制单元3的输出端连接至汽车的点火线圈COIL。通过上述具有缓通断功能的汽车点火驱动电路的技术方案，如图2所示，信号放大单元1用于接收汽车控制系统的输出控制信号IN，并且放大输出驱动脉冲；缓通断单元2接收并优化信号放大单元1输出的驱动脉冲；电路控制单元3用于接收经缓通断单元2优化后的驱动脉冲实现功率管的开通与断开。在一种较优的实施例中，信号放大单元1包括：比较器U1，比较器U1的同相输入端01通过一第一电阻R1连接至汽车控制系统的输出控制信号IN，比较器U1的反相输入端02连接至接地端GND，比较器U1的第一输出端11通过一第二电阻R2连接至比较器U1的第二输出端12，比较器U1的第二输出端12连接至供电电压VCC，比较器U1的第三输出端13连接至接地端GND。具体地，本实施例中，信号放大单元1中的比较器U1对输入的控制信号IN的高低电平进行比较，若为高电平时，输出高电平驱动信号为功率管提供足够的驱动能量，若为低电平时，输出低电平用于关断开关管。在一种较优的实施例中，缓通断单元2包括：第一电容C1，连接于信号放大单元1的第一输出端11与接地端GND之间；第三电阻R3，连接于信号放大单元1的第一输出端11与接地端GND之间。具体地，在本实施例中，缓通断单元2中的第一电容C1与第三电阻R3巧妙地设计了一个简单的RC并联充放电电路，进而优化了驱动脉冲。在一种较优的实施例中，电路控制单元3包括：功率管Q1，功率管Q1的基极通过一第四电阻R4连接至信号放大单元1的第一输出端11，功率管Q1的发射极连接至接地端GND，功率管Q1的集电极连接至汽车的点火线圈COIL。在一种较优的实施例中，功率管Q1的型号为绝缘栅双极型晶体管或者金属氧化物半导体型场效应管或者三极管。在一种较优的实施例中，功率管Q1适合于不同车型的汽车点火驱动电路。在一种较优的实施例中，汽车控制系统的输出控制信号IN为矩形脉冲信号。具体地，在本实施例中，电路控制单元3中的功率管Q1的型号为绝缘栅双极型晶体管或者金属氧化物半导体型场效应管或者三极管，适合于不同车型的汽车点火驱动电路；进一步地，信号放大单元1输出的驱动脉冲信号经过缓通断单元2优化后输入至电路控制单元3，来控制功率管Q1的通断，进而控制点火线圈的充放电，完成点火功能。在本技术的一种较优的实施例中，信号放大单元1的第一输出端11连接缓通断单元2，巧妙设计了一个由第一电容C1与第三电阻R3组成的RC并联充放电电路；进一步地，如图3所示，在开通过程中，比较器U1输出高电平时，通过对第一电容C1充电，减缓了高电平上升过程，有效减小了驱动脉冲对功率管Q1的冲击；进一步地，在关断过程中，比较器U1输出低电平时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，应用于汽车点火驱动模块，其特征在于，包括：信号放大单元，所述信号放大单元的同相输入端连接至汽车控制系统的输出控制信号，所述信号放大单元的反向输入端连接至接地端；缓通断单元，所述缓通断单元的输入端连接至所述信号放大单元的第一输出端；电路控制单元，所述电路控制单元的输入端分别连接所述信号放大单元的第一输出端及所述缓通断单元的输入端，所述电路控制单元的输出端连接至汽车的点火线圈。

【技术特征摘要】
1.一种具有缓通断功能的汽车点火驱动电路，应用于汽车点火驱动模块，其特征在于，包括：信号放大单元，所述信号放大单元的同相输入端连接至汽车控制系统的输出控制信号，所述信号放大单元的反向输入端连接至接地端；缓通断单元，所述缓通断单元的输入端连接至所述信号放大单元的第一输出端；电路控制单元，所述电路控制单元的输入端分别连接所述信号放大单元的第一输出端及所述缓通断单元的输入端，所述电路控制单元的输出端连接至汽车的点火线圈。2.根据权利要求1所述的汽车点火驱动电路，其特征在于，所述信号放大单元包括：比较器，所述比较器的同相输入端通过一第一电阻连接至所述汽车控制系统的输出控制信号，所述比较器的反相输入端连接至接地端，所述比较器的第一输出端通过一第二电阻连接至所述比较器的第二输出端，所述比较器的第二输出端连接至供电电压，所述比较器的第三输出端连接至接地端...

【专利技术属性】
技术研发人员：何强志，李彦莹，车湖深，
申请(专利权)人：华润微电子重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50