一种海上风电组合式机舱吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种海上风电组合式机舱吊具，包括主吊装带、吊轴、主梁、定位螺杆组件、挡板、螺栓、吊环螺钉、配重块、长端梁、连接轴、垫圈、定位销、短端梁、辅吊装带、卸扣，所述主梁包括吊轴、主梁上耳板、主梁下吊耳、小托盘、主梁本体，所述吊轴两端突出于主梁上耳板，形成双吊点简支梁，主梁两侧对称设计有多组下吊耳。本实用新型专利技术是一种通用型、组合型、受力良好，能够方便快捷调整上吊装点和下吊装点的机舱吊具。解决了原有机舱吊具的单一性，降低了吊具的数量，减小了吊具的占地面积，使厂房能同时生产更多机舱，避免了频繁更换吊具的弊端，使工作效率得到了很大提高，减小了劳动强度，组合型结构设置也方便了吊具的运输。

【技术实现步骤摘要】
一种海上风电组合式机舱吊具
本技术涉及到吊装
，属于起重运输机械。特别涉及一种海上风电组合式机舱吊具。
技术介绍
海上风电组合式机舱吊具是一种重要的吊装工具，也是使用比较频繁的一种吊装工具。本技术是基于海上风电机舱的吊装现状，而研制一种通用型、受力良好、能够方便快捷调整上吊装点和下吊装点的机舱吊具。由于风电行业中产品机型的种类越来越多，每种机型的重心都不相同，甚至同种机型中半成品与成品的重心也不尽相同，从而造成每种机型需配备一套专用吊具，甚至同种机型需配置多套专用吊具。不仅占用了厂房的大量空间，而且更换吊具的次数频繁，占用行车时间增长，从而增大劳动力，影响工作效率。为了提高工作效率、节省吊具占地空间、减小劳动强度、节省成本，急需一种能同时满足多种机型的吊装设备。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种通用型、受力良好、能够方便快捷调整上吊装点和下吊装点的海上风电组合式机舱吊具。本技术的目的是通过以下技术方案实现的，一种海上风电组合式机舱吊具，包括主吊装带、吊轴、主梁、定位螺杆组件、挡板、螺栓、吊环螺钉、配重块、长端梁、连接轴、垫圈、定位销、短端梁、辅吊装带、卸扣，主吊装带的中部用于与起重吊钩相连，主吊装带的端部根据所吊工况分别连接相应的吊轴，挡板通过螺栓安装在吊轴的两端；所述主梁包括吊轴、主梁上耳板、主梁下吊耳、小托盘、主梁本体，主梁上耳板上设有多个吊轴，所述吊轴两端突出于主梁上耳板，形成双吊点简支梁，主梁两侧对称设计有多组下吊耳，主梁两端各设有一个小托盘，配重块的重量主要是由此托盘来承受的。优选地，所述端梁包括吊耳、辅助吊耳、端梁本体、板钩；端梁顶部设有两组吊耳，此吊耳与主梁下吊耳通过连接轴配合装配，端梁顶部设有一凹槽，此凹槽正好与主梁本体相配合，凹槽底面与主梁底面贴合后，端梁吊耳孔和主梁下吊耳孔正好处于同轴状态，此结构使连接轴拆、卸都非常方便快捷；端梁两侧设有带有保险装置的板钩。优选地，主梁和端梁之间通过连接轴、垫圈和定位销来连接固定；所述辅吊装带分别连接端梁和卸扣。优选地，在主梁的左右两端设有多个配重块，每个配重块顶部设有一个吊环螺钉，用于连接吊绳。优选地，所述主梁两端均装有定位螺杆组件，所述定位螺杆组件水平设置，端部与螺杆相配设有螺母。优选地，所述吊轴底部和主梁下吊耳顶面涂有“A、B、C……K、L”等字母标识，此标识能跟更好的区分每种工况的吊装点位置。优选地，端梁顶面设有两个辅助吊耳，用于承载端梁自身重量，方便端梁的吊装与装配。本技术海上风电组合式机舱吊具，主吊梁的可调性设计：风电机舱机型种类较多，每种机型的重心不同，而造成每种机型需配备一种专用吊具，此种吊具的主梁和副梁均为焊接一体式，固定的吊装点只能适用于一种机型的吊装，且体形较大，不方便运输，占用了大量的库房空间。改变传统的吊装方式，达到方便运输，承载能力强，吊装点可调的要求。将副梁上的固定吊装点变为可调式，研发主、副梁可拆装式的移动结构，既改变了吊装点的位置，适应了更多的机型，又方便了运输，且减少了库房的占地空间。吊具空载平衡调节：研究吊具吊装点改变后，空载状态下仍使吊具保持平衡的调节功能组合模块调整方法，确定模块位置及质量大小、连接方法。使空载时吊具处于水平位置，便于吊运，进入下一工作位置。本技术的优点：本技术是一种通用型、组合型、受力良好，能够方便快捷调整上吊装点和下吊装点的机舱吊具。解决了原有机舱吊具的单一性，降低了吊具的数量，减小了吊具的占地面积，使厂房能同时生产更多机舱，避免了频繁更换吊具的弊端，使工作效率得到了很大提高，减小了劳动强度，组合型结构设置也方便了吊具的运输。附图说明下面结合附图和具体实施方式进一步说明：图1是本技术海上风电组合式机舱吊具的正视图。图2是本技术海上风电组合式机舱吊具的侧视图。图3是本技术海上风电组合式机舱吊具的俯视图。图4为本技术海上风电组合式机舱吊具主梁的正视图。图5为本技术海上风电组合式机舱吊具主梁的侧视图。图6为本技术海上风电组合式机舱吊具主梁的俯视图。图7为图1的A-A视图。图8为本技术海上风电组合式机舱吊具端梁的正视图。图9为本技术海上风电组合式机舱吊具端梁的侧视图。图10为本技术海上风电组合式机舱吊具端梁的俯视图。具体实施方式下面结合附图说明本技术的实施例：如图1-3所示，本技术海上风电组合式机舱吊具，主要是由：主吊装带1、吊轴2、主梁3、定位螺杆组件4、挡板5、螺栓6、吊环螺钉7、配重块8、长端梁9、连接轴10、垫圈11、定位销12、短端梁13、辅吊装带14、卸扣15等零部件组成。用起重吊钩起吊主吊装带的中部，然后再将吊装带的端部根据所吊工况分别连接相应的吊轴，挡板通过螺栓安装在吊轴的两端，起到防止主吊装带滑脱的作用，多个配重块可以自由放置在主梁的左右两端，用于调节各个工况时的空载平衡。每个配重块顶部设有一个吊环螺钉，用于连接吊绳，方便挪移配重块的位置。主梁两端均装有定位螺杆组件，此螺杆组件用于固定配重块，防止配重块滑脱。主梁可以单独使用，亦可配合长端梁和短端梁使用，主梁和端梁之间的配合通过连接轴、垫圈和定位销来连接固定。先将卸扣穿入辅吊装带中，然后将辅吊装带与端梁相连接，再将卸扣与机舱的吊装点连接，最后再进行机舱的吊装。如图4-7所示，海上风电组合式机舱吊具的主梁，主要是由：吊轴31、主梁上耳板32、主梁下吊耳33、小托盘34、主梁本体35等零部件焊接而成。吊轴焊接于主梁上耳板上，形成双吊点简支梁，此结构不仅增加了吊轴强度，又能使吊装结构更稳定，此结构的设计还能致使主吊装带对折使用，对折使用既可以选取额载较小的吊装带来达到所需的额载，又能方便员工操作，还能节省成本、增加吊装带的额载强度，吊轴的具体结构如剖视图A-A所示。多个吊轴的设计方案起到了改变吊装点位置的作用。主梁两侧对称设计有多组下吊耳，下吊耳的对称结构设计在吊装时能使端梁更稳定，不会出现左右摆动的不利情况。多组吊耳对应着不同机舱机型的起吊点位置，达到了通用性的效果。主梁两端各设计有一个小托盘，配重块的重量主要是由此托盘来承受的。此主梁亦可以单独使用，不与端梁装配使用，根据工况在主梁吊耳上安装卸扣、辅吊装带、末端卸扣，末端卸扣连接机舱起吊点，最后通过起重吊钩的起吊来完成整个机舱的吊运。吊轴底部和主梁下吊耳顶面涂有“A、B、C……K、L”等字母标识，此标识能跟更好的区分每种工况的吊装点位置。如图8-10所示，海上风电组合式机舱吊具端梁主要是由：吊耳41、辅助吊耳42、端梁本体43、板钩44等零部件组成。端梁顶面设有两个辅助吊耳，用于承载端梁自身重量，方便端梁的吊装与装配。端梁顶部设有两组吊耳，此吊耳与主梁下吊耳通过连接轴配合装配，端梁顶部设有一凹槽，此凹槽正好与主梁本体相配合，凹槽底面与主梁底面贴合后，端梁吊耳孔和主梁下吊耳孔正好处于同轴状态，此结构使连接轴拆、卸都非常方便快捷。端梁两侧设有带有保险装置的板钩，此结构能够快速的调整辅吊装带的吊点位置，亦使辅吊装带对折使用，从而选取小额载吊装带，减小了吊带的重量，方便操作，提高了工作效率。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种海上风电组合式机舱吊具，其特征在于，包括主吊装带、吊轴、主梁、定位螺杆组件、挡板、螺栓、吊环螺钉、配重块、长端梁、连接轴、垫圈、定位销、短端梁、辅吊装带、卸扣，主吊装带的中部用于与起重吊钩相连，主吊装带的端部根据所吊工况分别连接相应的吊轴，挡板通过螺栓安装在吊轴的两端；所述主梁包括吊轴、主梁上耳板、主梁下吊耳、小托盘、主梁本体，主梁上耳板上设有多个吊轴，所述吊轴两端突出于主梁上耳板，形成双吊点简支梁，主梁两侧对称设计有多组下吊耳，主梁两端各设有一个小托盘。

【技术特征摘要】
1.一种海上风电组合式机舱吊具，其特征在于，包括主吊装带、吊轴、主梁、定位螺杆组件、挡板、螺栓、吊环螺钉、配重块、长端梁、连接轴、垫圈、定位销、短端梁、辅吊装带、卸扣，主吊装带的中部用于与起重吊钩相连，主吊装带的端部根据所吊工况分别连接相应的吊轴，挡板通过螺栓安装在吊轴的两端；所述主梁包括吊轴、主梁上耳板、主梁下吊耳、小托盘、主梁本体，主梁上耳板上设有多个吊轴，所述吊轴两端突出于主梁上耳板，形成双吊点简支梁，主梁两侧对称设计有多组下吊耳，主梁两端各设有一个小托盘。2.根据权利要求1所述一种海上风电组合式机舱吊具，其特征在于，所述端梁包括吊耳、辅助吊耳、端梁本体、板钩；端梁顶部设有两组吊耳，此吊耳与主梁下吊耳通过连接轴配合装配，端梁顶部设有一凹槽，此凹槽正好与主梁本体相配合，凹槽底面与主梁底面贴合后，端梁吊耳孔和主梁下吊耳孔正好处于同轴状态，此结构使连接轴拆、卸都非...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨超，赵春江，刘赛，刘磊，郭佯，王建国，
申请(专利权)人：巨力索具股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13