高速铁路应答器防护装置制造方法及图纸

一种高速铁路应答器防护装置，包括多层叠放的防护挡块，多层防护挡块用固定件固定在轨道板上，防护挡块的总高度大于应答器的高度，上下相邻两层防护挡块之间设置有中空隔层以减少列车运行时产生的空气阻力；所述防护挡块为三角板，每层三角板的一个角正对列车来临的方向；上下相邻两层三角板之间设置有多根支撑柱，所述支撑柱内设置有上下贯通的螺栓孔；固定件为固定螺栓，所述固定螺栓穿过螺栓孔，将多层三角板固定在轨道板上；还包括橡胶套管，所述橡胶套管安装于所述固定螺栓与螺栓孔之间，达到抗撞击力的缓冲效果。无论从上、前或左右那个方向，都有一定的顺弧角度，给撞击物体首先起到巨大解力作用。

High speed railway transponder protection device

A high-speed railway transponder protective device comprises a multi-layer stacked protective block, which is fixed on the track board with fixtures, and the total height of the protective block is higher than that of the transponder. A hollow barrier layer is arranged between the upper and lower adjacent two protective blocks to reduce the air resistance caused by the running train. The retaining block is a triangle plate, one angle of each layer of triangle plate is opposite to the direction of the train coming; a plurality of supporting pillars are arranged between the upper and lower adjacent two layers of triangle plates, and the supporting pillars are provided with bolt holes through which the upper and lower holes are connected; and the fixing part is a fixed bolt, which passes through the bolt holes and fixes the multi-layer triangle plate on the track plate. The utility model also comprises a rubber sleeve, which is arranged between the fixed bolt and the bolt hole to achieve the cushioning effect of anti-impact force. Whether from the top, front or left or right direction, there is a certain arc angle, to the impact of the object first played a huge force.

【技术实现步骤摘要】
高速铁路应答器防护装置
本技术涉及高速铁路应答器，特别涉及一种高速铁路应答器防护装置。
技术介绍
如图1所示，铁路应答器1是用在铁路领域的一种通信设备，当铁路是无碴轨道（高速铁路）时，应答器1安装在轨道板2上。应答器1沿铁路线路每隔100~200km安装一个，当列车从其顶部通过时，应答器1可以将信号传至列车站的信号室，方便车站的列车调度员判断列车在线路上运行的位置。由于应答器1安装在轨道板2的上表面，形成了一个突出物体，而在北方的冬天，列车底部容易结冰并形成倒挂的冰柱。当列车通过应答器1时，由于应答器1是一个突出物，所以冰柱会对其造成打击。由于高速铁路，列车运行速度很快，所以冰柱对应答器1的打击力很大，会造成应答器1的损坏。现有技术中，在应答器1面向列车来临方向的前方1m左右位置，会安装一个防护装置3，此种防护装置3为叠合在一起的多层三角形铁板（一般为3~5块），用四根螺栓穿过所有铁板将防护装置3固定在轨道板2上。防护装置3的总高度大于应答器1的高度，当列车来临时，列车底部的冰柱先与防护装置3碰撞，冰柱被打碎，然后列车才通过应答器1的上方，因此，应答器1得到了保护，不会被损坏。但是，由于列车来临时速度很快，列车底部产生很大的风力，而叠合在一起的三角形铁板组成了一堵不透风的墙，所以在风力和冰柱的共同作用下，防护装置3很容易被损坏，甚至被掀起，从而导致防护失效。此外，随着国家对铁路运行速度的不断提高，350km/h速度的列车底下的冰柱带来了更大的撞击力，现有的防护装置很容易被撞碎而失去防护效果，从而冰柱对位于后方的应答器造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种高速铁路应答器防护装置，该装置能够更好地对高速铁路上的应答器进行保护。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速铁路应答器防护装置，包括多层叠放的防护挡块，多层防护挡块用固定件固定在轨道板上，防护挡块的总高度大于应答器的高度，上下相邻两层防护挡块之间设置有中空隔层以减少列车运行时产生的空气阻力；所述防护挡块为三角板，每层三角板的一个角正对列车来临的方向；上下相邻两层三角板之间设置有多根支撑柱，所述支撑柱内设置有上下贯通的螺栓孔；固定件为固定螺栓，所述固定螺栓穿过螺栓孔，将多层三角板固定在轨道板上；还包括橡胶套管，所述橡胶套管安装于所述固定螺栓与螺栓孔之间，达到抗撞击力的缓冲效果。无论从上、前或左右那个方向，都有一定的顺弧角度，给撞击物体首先起到巨大解力作用。作为优选地，支撑柱的底部与下层三角板固接，支撑柱的顶部与上层三角板插接。通过采用上述技术方案，方便了防击打装置的拆卸并且实现多层三角板组装成整体结构。作为优选地，还包括能够防止固定螺栓松动的防转组件。通过采用上述技术方案，能够防止由于长期受到列车振动造成的螺栓松动，提高该装置的稳固性，保证行车安全。作为优选地，所述防转组件包括防转垫片和开口销，所述防转垫片包括相固接的垫片部和上折部，垫片部开设有供螺栓穿过的孔，上折部开设有供开口销穿过的第一销孔，螺栓的螺帽上开设有垂直于螺杆方向的第二销孔，所述开口销穿过第一销孔和第二销孔后，将防转垫片与螺栓连接；最上层三角板的顶面开设有与防转垫片的垫片部相匹配的凹槽，所述防转垫片内嵌于所述凹槽内；所述垫片部包括能够防止垫片部围绕螺栓的轴中心旋转的卡接部。通过采用上述技术方案，该防转组件操作简单，能够有效防止固定螺栓的松动。作为优选地，三角板朝向列车来临方向的角从下层至上层逐层内收，形成阶梯状。通过采用上述技术方案，使冰柱先与最底层的三角板碰撞，再到第二层三角板，最后到第三层三角板，从而使水平撞击力分层缓冲，更好地保护该装置。作为优选地，最顶层三角板以下的各层三角板的上表面设置有用于防止碎冰柱从中空隔层飞向铁路应答器的阻挡件。通过采用上述技术方案，防止碎冰柱从中空隔层飞向铁路应答器，对应答器造成损坏。作为优选地，三角板为薄片状，三角板底面设置有加强肋条。通过采用上述技术方案，减轻了三角板的重量，减小该装置在特殊情况下被掀起后，三角板对列车造成的损伤。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、该装置通过设置中空隔层，以方便列车临近时带来的风从中空隔层通过，减小了该装置的受力，从而提高了该装置的稳固性，延长了使用寿命；2、通过将多层三角板面向列车来临方向形成阶梯状的措施，将列车底部的冰柱撞向该装置的力多向分解，更好地保护该装置不被破坏；3、通过在螺栓与螺栓孔之间设置橡胶套管，对水平冲击力进行缓冲；4、通过设置防转组件，防止该装置因长期受到列车带来的振动而引起螺栓松动；5、通过将三角板设置成薄片状，避免了该装置在特殊情况下被掀起后，厚重的三角板对列车造成损伤；6、该装置可以很好地适用于对不同高度的铁路应答器的防护。附图说明图1是
技术介绍
示意图；图2是高速铁路应答器防护装置安装整体示意图；图3是高速铁路应答器防护装置整体结构图；图4是三角板与底座爆炸图;图5是突出显示三角板底部结构的爆炸图。图中，1、应答器；2、轨道板；3、防护装置；4、三角板；41、加强肋条；42、插接槽；43、凹槽；44、圆弧状；45、插槽；5、中空隔层；6、支撑柱；7、固定螺栓；71、螺栓孔；72、橡胶套管；73、第二销孔；74、橡胶弹垫；8、防转组件；81、防转垫片；811、垫片部；8111、卡接部；812、上折部；8121、第一销孔；82、开口销；9、底座；91、插接柱；10、阻挡件；101、卡柱；102、V形导向挡片；1021、导向片。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图2与图3所示，一种高速铁路应答器防护装置（以下简称该装置），相比现有技术中采用四根M10螺栓固定的多块叠合在一起的多层三角形铁板构成的防护装置，该专利技术主要通过以下几点进行了改进：一是在相邻两层三角板4之间设置了中空隔层5，以方便列车临近时带来的风从中空隔层5通过，减小了该装置的受力；二是通过在三角板4的表面设置多种弧状结构，以及使多层三角板4面向列车来临方向形成阶梯状等措施，将列车底部的冰柱撞向该装置的力多向分解，更好地保护该装置不被破坏；三是通过在固定螺栓7与螺栓孔71之间设置橡胶套管72，对水平冲击力进行缓冲；四是通过设置防转组件8，防止该装置因长期受到列车带来的振动而引起固定螺栓7松动；五是将现有技术中的四根M10固定螺栓7改为五根M12的固定螺栓7固定，增强该装置与轨道板2的连接。具体实施方式如下：如图3所示,一种高速铁路应答器防护装置，包括多层叠放的防护挡块，防护挡块可以是三角板4，可以为三层，每层三角板4的一个角正对列车来临的方向。上下相邻两层三角板4之间设置有多根支撑柱6，使两层三角板4之间形成中空隔层5。多层防护挡块用固定件固定在轨道板2上，固定件可以是固定螺栓7，支撑柱6内设置有上下贯通的螺栓孔71，固定螺栓7穿过螺栓孔71，将多层三角板4固定在轨道板2上。该装置由于设置了在相邻两层的三角板4之间设置了中空隔层5，方便了列车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路应答器防护装置，包括多层叠放的防护挡块，多层防护挡块用固定件固定在轨道板（2）上，防护挡块的总高度大于应答器（1）的高度，其特征在于：上下相邻两层防护挡块之间设置有中空隔层(5)；所述防护挡块为三角板(4)，每层三角板（4）的一个角正对列车来临的方向；上下相邻两层三角板(4)之间设置有多根支撑柱(6)，使两层三角板(4)之间形成中空隔层(5)，所述支撑柱(6)内设置有上下贯通的螺栓孔(71)；固定件为固定螺栓（7），所述固定螺栓(7)穿过螺栓孔(71)，将多层三角板(4)固定在轨道板上；还包括橡胶套管(72)，所述橡胶套管(72)安装于所述固定螺栓(7)与螺栓孔(71)之间。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路应答器防护装置，包括多层叠放的防护挡块，多层防护挡块用固定件固定在轨道板（2）上，防护挡块的总高度大于应答器（1）的高度，其特征在于：上下相邻两层防护挡块之间设置有中空隔层(5)；所述防护挡块为三角板(4)，每层三角板（4）的一个角正对列车来临的方向；上下相邻两层三角板(4)之间设置有多根支撑柱(6)，使两层三角板(4)之间形成中空隔层(5)，所述支撑柱(6)内设置有上下贯通的螺栓孔(71)；固定件为固定螺栓（7），所述固定螺栓(7)穿过螺栓孔(71)，将多层三角板(4)固定在轨道板上；还包括橡胶套管(72)，所述橡胶套管(72)安装于所述固定螺栓(7)与螺栓孔(71)之间。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路应答器防护装置，其特征在于：支撑柱(6)的底部与下层三角板(4)固接，支撑柱(6)的顶部与上层三角板(4)插接。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路应答器防护装置，其特征在于：还包括能够防止固定螺栓（7）松动的防转组件(8)。4.根据权利要求3所述的一种高速铁路应答器防护装置，其特征在于：所述防转组件(8)包括防转垫片(81)和开口销(82)，所述防转垫片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴希存，
申请(专利权)人：北京亿阳恒铁路信息技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11