机动车辆发动机冷却回路的热调节装置的控制系统及控制所述控制系统的方法制造方法及图纸

机动车辆发动机冷却回路的热调节装置的控制系统及控制所述控制系统的方法。用于控制对在机动车辆内燃发动机(3)的冷却回路(2)中循环的冷却流体进行热调节的装置(8)的系统，所述用于对流体进行热调节的装置包括：连接至离开发动机(3)的冷却流体入口上的流体入口(8a)；以及第一、第二、和第三流体出口(8b，8c，8d)，这三个流体出口分别连接至包含用于冷却该发动机的散热器(5)的第一支路(2a)、包含发动机油与流体交换器(7)的第二支路(2b)、以及包含单元加热器(6)的第三支路(2c)。该控制系统包括：用于确定该热调节装置的操作模式、即夏季模式或冬季模式的模块(13)；以及用于根据离开该发动机的流体的温度(T_fm)和该单元加热器上游流体的温度(T_fa)来控制打开或关闭该第三支路(2c)的模块(16)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆发动机冷却回路的热调节装置的控制系统及控制所述控制系统的方法本专利技术涉及用于对机动车辆的驱动装置、具体地热力发动机进行冷却的回路的领域。更具体地，本专利技术涉及对冷却回路进行热调节，以改善热力发动机的输出并且减少燃料消耗。确实，优化内燃发动机的输出能够改善燃料的使用来产生发动机扭矩、并快速加热后处理系统以满足当前的污染标准。然而，这种优化通常以传递给冷却剂的热量的量为代价，该热量是由发动机消耗的燃料的转化产生的。尤其在冷启动热力发动机时和热传递流体的温度升高阶段期间，有必要优化到热传递流体的热传递。在热传递流体的温度升高阶段期间，热传递流体中存在的热量的目的是：产生经流体与油交换器而给到发动机的油的热量，并且因此由于热力发动机中的摩擦减小而减少了燃料消耗；并且还产生经空气加热器而给到车辆内部的热量，以加热该内部并允许对挡风玻璃进行除雾。需要提供一种热调节系统，使得能够优化在热传递流体的温度升高阶段期间存在于其中的少量热量的使用，以减少燃料消耗，同时允许加热内部并且对挡风玻璃进行除雾。本专利技术的目的是一种命令用于对在循环泵的作用下在机动车辆的内燃发动机的冷却回路中循环的冷却剂进行热调节的装置的方法。所述冷却回路包括：第一支路，该第一支路包含用于冷却该发动机的散热器；第二支路，该第二支路包含旨在被该发动机的油穿过的发动机流体与油交换器；以及第三支路，该第三支路包含旨在加热该机动车辆的内部的空气加热器。所述用于对流体进行热调节的装置包括：通向离开该发动机的冷却剂进口的流体入口；以及分别通向该冷却回路的该第一、第二、和第三支路的第一、第二、和第三流体出口。该命令方法确定该热调节装置的操作模式为夏季模式还是冬季模式，并且根据该空气加热器上游流体的温度值与离开该内燃发动机的流体的温度值之差同第四阈值的比较，来命令打开或关闭该第三支路。因此，能够优化内燃发动机的温度升高，同时使得能够加热机动车辆的内部。在实施例中，为了确定该热调节装置的操作模式为夏季模式还是冬季模式，将外部温度的测得值与第一阈值进行比较。在实施例中，当离开该内燃发动机的流体的温度大于或等于第二阈值时，在夏季模式或冬季模式下命令打开该第二支路。该热调节装置是多通闸门，该多通闸门设有本体以及至少一个蝶阀，该至少一个蝶阀围绕与该流体入口共轴的轴线可旋转地安装在所述本体内部、并且适合于根据其角位置来完全地或部分地阻挡这些流体出口中的每一个。作为非限制性实例，在夏季模式下，该第二支路的闸门的蝶阀的移动位置在最大移动范围的[-10％；-35％]之间，并且在冬季模式下，该第二支路的闸门的蝶阀的移动位置在其最大移动范围的[-5％；30％]之间。在实施例中，根据离开该发动机的流体的温度值来命令打开或关闭该第一支路。作为非限制性实例，当该空气加热器上游流体的温度与离开该内燃发动机的流体的温度之差小于该第四阈值时，冷却剂流经该第三支路，并且当该空气加热器上游流体的温度与离开该内燃发动机的流体的温度之差大于或等于该第四阈值时，关闭通向该第三支路的流体出口。在实施例中，根据离开该内燃发动机的流体的温度以及该发动机的涡轮机上游的温度来命令打开和关闭该第三支路。根据另一个方面，本专利技术涉及一种命令用于对在循环泵的作用下在机动车辆的内燃发动机的冷却回路中循环的冷却剂进行热调节的装置的系统。所述冷却回路包括：第一支路，该第一支路包含用于冷却该发动机的散热器；第二支路，该第二支路包含旨在被该发动机的油穿过的发动机流体与油交换器；以及第三支路，该第三支路包含旨在加热该机动车辆的内部的空气加热器。所述用于对流体进行热调节的装置包括：通向离开该发动机的冷却剂进口的流体入口；以及分别通向该冷却回路的该第一、第二、和第三支路的第一、第二、和第三流体出口。该命令系统包括用于控制该热调节装置的模块，该模块包括：用于确定该热调节装置的操作模式为夏季模式还是冬季模式的模块；以及用于根据离开该内燃发动机的流体的温度值、以及该空气加热器上游流体的温度值来命令打开或关闭该第三支路的模块。优选地，该用于命令打开和关闭该第三支路的模块包括：用于将该空气加热器上游流体的温度与离开该内燃发动机的流体的温度之间的温度差同第四阈值进行比较的装置。在实施例中，用于确定该热调节装置的操作模式为夏季模式还是冬季模式的模块包括：用于将该外部温度的测得值与第一阈值进行比较的装置。在实施例中，该命令系统包括以下模块：用于在夏季模式或冬季模式下当离开该内燃发动机的流体的温度大于或等于第二阈值时，命令打开该第二支路。在实施例中，该命令系统包括以下模块：用于根据离开该发动机的流体的温度值来命令打开或关闭该第一支路。在另一个实施例中，该命令系统包括：用于管理与该内燃发动机的涡轮增压器处的冷却液体的沸腾相关的噪音的模块，所述装置用于根据离开该内燃发动机的流体的温度、以及该发动机的涡轮机上游的温度来命令打开或关闭包含该空气加热器的该第三支路。通过阅读单纯以非限制性实例的方式并参照附图给出的以下说明，本专利技术的其他目的、特征和优点将显现，在附图中：-图1是根据本专利技术的对冷却回路进行热调节的系统的示意图；-图2详细示出了根据权利要求1的用于命令热调节系统的系统；-图3示出了实施根据本专利技术的方法的模式；-图4示出了实施根据本专利技术的方法的另一种模式；并且-图5示出了简图，展示了根据实施本专利技术的热调节系统的模式来打开和关闭热传递流体在冷却回路的每个支路中的流动路径的顺序。如图1示意性展示的，热调节系统1(整体标记为1)旨在被结合在包括用于内燃发动机3的冷却回路2的机动车辆中。冷却回路2被热传递流体或冷却剂、例如添加有防冻剂的水(其在循环泵4的作用下在闭合回路中循环)穿过，并且其目的首先是冷却或加热内燃发动机3，而其次是加热机动车辆(未示出)的内部。如图1所示，冷却回路2包括：第一支路2a，该第一支路包含用于冷却内燃发动机3的散热器5；第二支路2b，该第二支路包含内燃发动机3并且被安排成平行于第一支路2a；以及第三支路2c，该第三支路包含旨在加热车辆内部的空气加热器6。第二支路2b包括发动机流体与油交换器7，该交换器旨在被发动机的油、和冷却剂穿过并且用于加热或冷却发动机的油。冷却回路2的支路2a、2b、2c通过用于对流体进行热调节的装置8互连，该装置包括通向内燃发动机3的出口的流体入口8a、以及分别与第一支路2a、第二支路2b和第三支路2c相对应的三个流体出口8b、8c、8d。热调节装置8可以是例如多通闸门。命令系统10控制热调节装置8的路径的打开和关闭，从而使得能够管控冷却回路2的这三个支路2a、2b、2c中的冷却剂分布。该多通闸门可以是旋转闸门，其中它包括本体，该本体包括轴向入口和若干个径向出口，即一个用于第一支路2a，一个用于绕过空气热交换器的第二支路2b、并且最后一个用于第三支路2c。这样的旋转闸门的本体可以是圆柱形筒，蝶阀围绕与流体入口共轴的轴线可旋转地安装在该圆柱形筒内部，该蝶阀的形状被确定成根据其角位置来完全地或部分地阻挡这些出口中的每一个。举例而言，图5示出了根据移动蝶阀在其端点位置[-50％；50％]之间的旋转范围，冷却回路的每个支路中的热传递流体的流动图。图5中所示的简图沿y轴以百分比示出了夏季模式和冬季模式下的打开比率R本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种命令用于对在循环泵(4)的作用下在机动车辆的内燃发动机(3)的冷却回路(2)中循环的冷却剂进行热调节的装置(8)的方法，所述冷却回路(2)包括：第一支路(2a)，该第一支路包含用于冷却该发动机(3)的散热器(5)，第二支路(2b)，该第二支路包含旨在被该发动机的油穿过的发动机流体与油交换器(7)，以及第三支路(2c)，该第三支路包含旨在加热该机动车辆的内部的空气加热器(6)，所述用于对流体进行热调节的装置(8)包括通向离开该发动机(3)的冷却剂进口的流体入口(8a)、以及分别通向该冷却回路(2)的该第一、第二、和第三支路(2a，2b，2c)的第一、第二、和第三流体出口(8b，8c，8d)，其中，确定该热调节装置(8)的操作模式为夏季模式还是冬季模式，并且根据该空气加热器(6)上游流体的温度值(T_fa)与离开该内燃发动机(3)的流体的温度值(T_fm)之差同第四阈值(S4)的比较，来命令打开或关闭该第三支路(2c)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.29 FR 16516641.一种命令用于对在循环泵(4)的作用下在机动车辆的内燃发动机(3)的冷却回路(2)中循环的冷却剂进行热调节的装置(8)的方法，所述冷却回路(2)包括：第一支路(2a)，该第一支路包含用于冷却该发动机(3)的散热器(5)，第二支路(2b)，该第二支路包含旨在被该发动机的油穿过的发动机流体与油交换器(7)，以及第三支路(2c)，该第三支路包含旨在加热该机动车辆的内部的空气加热器(6)，所述用于对流体进行热调节的装置(8)包括通向离开该发动机(3)的冷却剂进口的流体入口(8a)、以及分别通向该冷却回路(2)的该第一、第二、和第三支路(2a，2b，2c)的第一、第二、和第三流体出口(8b，8c，8d)，其中，确定该热调节装置(8)的操作模式为夏季模式还是冬季模式，并且根据该空气加热器(6)上游流体的温度值(T_fa)与离开该内燃发动机(3)的流体的温度值(T_fm)之差同第四阈值(S4)的比较，来命令打开或关闭该第三支路(2c)。2.如权利要求1所述的命令方法，其中，为了确定该热调节装置(8)的操作模式为夏季模式还是冬季模式，将外部温度的测得值(T_Ext)与第一阈值(S1)进行比较。3.如以上权利要求中任一项所述的命令方法，其中，当离开该内燃发动机(3)的流体的温度(T_fm)大于或等于第二阈值(S2)时，在夏季模式或冬季模式下命令打开该第二支路(2b)。4.如权利要求3所述的命令方法，其中，该热调节装置(8)是多通闸门，该多通闸门设有本体以及至少一个蝶阀，该至少一个蝶阀围绕与该流体入口(8a)共轴的轴线可旋转地安装在所述本体内部、并且适合于根据其角位置来完全地或部分地阻挡这些流体出口(8b，8c，8d)中的每一个，并且其中，在夏季模式下，该第二支路(2b)的闸门的蝶阀的移动位置是在其最大移动范围的[-10％；-35％]之间，并且在冬季模式下，该第二支路(2b)的闸门的蝶阀的移动位置是在其最大移动范围的[-5％；30％]之间。5.如以上权利要求中任一项所述的命令方法，其中，根据离开该发动机(3)的流体的温度值(T_fm)来命令打开或关闭该第一支路(2a)。6.如以上权利要求中任一项所述的命令方法，其中，当该空气加热器(6)上游流体的温度(T_fa)与离开该内燃发动机(3)的流体的温度(T_fm)之差小于该第四阈值(S4)时，该冷却剂流经该第三支路(2c)，并且当该空气加热器上游流体的温度(T_fa)与离开该内燃发动机的流体的温度(T_fm)之差大于或等于该第四阈值(S4)时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：Y·佩迪永，B·诺丁，C·皮亚尔，J·勒费布尔，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR