具有阻挡元件的变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有阻挡元件的变速器，特别是使用于轨道车辆的变速器(1)。变速器(1)具有壳体(2)，该壳体具有至少一个用于以能转动的方式支承轴(5)的支承区段(4)，并且变速器(1)还具有至少一个布置在支承区段(4)的区域中的阻挡元件(7)，以便将润滑剂阻拦在支承区段(4)中。根据本发明专利技术，阻挡元件(7)能在阻挡位置与释放位置之间运动，在阻挡位置中，阻挡元件(7)在支承区段(4)的径向方向上伸入该支承区段中，用以阻拦润滑剂，在释放位置中时，阻挡元件(7)释放支承区段(4)，用以对轴承(8)和/或轴(5)进行装配和/或拆卸。

Transmission with blocking element

The invention relates to a transmission with a blocking element, in particular to a transmission (1) used in a rail vehicle. The transmission (1) has a housing (2) having at least one supporting section (4) for supporting the shaft (5) in a rotating manner, and the transmission (1) also has at least one blocking element (7) arranged in the area of the supporting section (4) so as to block the lubricant in the supporting section (4). According to the invention, the blocking element (7) can move between the blocking position and the releasing position, and in the blocking position, the blocking element (7) extends into the supporting section (4) in the radial direction of the supporting section (4) to block the lubricant, and in the releasing position, the blocking element (7) releases the supporting section (4) for the bearing (8) and/or the shaft (5). Perform assembly and / or disassembly.

【技术实现步骤摘要】
具有阻挡元件的变速器
本专利技术涉及一种尤其是用于轨道车辆的变速器，其具有壳体，该壳体具有用于以能转动的方式支承轴的至少一个支承区段，该变速器还具有至少一个布置在支承区段的区域中的阻挡元件，以便将润滑剂阻拦在支承区段中。
技术介绍
由DE102009014316A1已知了一种具有挡板的变速器，其用于保护球轴承以防四处飞溅的油或被迫朝向球轴承方向的油泡沫。由US4928551A已知了一种具有布置在轴承的区域中的阻挡元件的变速器，该阻挡元件形成油贮存器，以便即使在变速器停止运转时也润滑轴承。
技术实现思路
本专利技术的任务通过权利要求1的特征来解决。另外的有利的设计方案由从属权利要求和附图得到。本专利技术提出了一种例如可以被设置成用于轨道车辆的变速器。变速器包括壳体，该壳体具有用于以能转动的方式支承轴的至少一个支承区段。借助轴可以将转矩例如从马达传递到驱动轮。此外，变速器包括至少一个布置在支承区段的区域中的阻挡元件，以便将润滑剂阻拦在支承区段中。阻挡元件防止了尤其是润滑剂流走，从而使得轴可以在支承区段中以低摩擦且能转动的方式受支承。阻挡元件能在阻挡位置与释放位置之间运动。在阻挡位置中，阻挡元件在支承区段的径向方向上伸入支承区段中，用以阻拦润滑剂。因此，即使在变速器停止运转时润滑剂也被阻拦在支承区段中。因此在变速器再次起动时，有润滑剂位于支承区段中，从而使得轴可以低摩擦地在支承区段中转动。为了简化轴承和/或轴的装配和/或拆卸，阻挡元件可以运动到释放位置中，在该释放位置中，阻挡元件释放支承区段。例如，为了进行装配需要在轴向方向上将轴承和/或轴引入支承区段中。当阻挡元件位于释放位置中时，阻挡元件不再伸入到支承区段中，从而轴承和/或轴可以从旁边引导经过位于释放位置中的阻挡元件。在装配和/或拆卸轴承和/或轴之后，阻挡元件可以再次从释放位置运动到阻挡位置中，从而在壳体运行中又将润滑剂阻拦在支承区段中。在变速器起动时，轴已经得到润滑并且可以低摩擦地在支承区段中转动。在本专利技术的有利的改进方案中，阻挡元件能在支承区段的径向方向上移动。在径向方向上，阻挡元件可以在最短的路径上从阻挡位置运动到释放位置中。替选地，阻挡元件也可以绕支承点转动或翻转。同样有利的是，阻挡元件布置在壳体的内部中。在此，阻挡元件可以例如贴靠在壳体内侧上。附加或替选地，有利的是，阻挡元件布置在支承区段的轴向内端部的区域中。阻挡元件因此与支承区段直接相邻地布置在壳体的内部中。由此，阻挡元件较少地要求壳体的内部空间中的空间。还有利的是，阻挡元件借助至少一个紧固元件以能松开的方式与壳体连接。紧固元件例如可以是螺丝和/或卡夹装置。由此，阻挡元件可以在阻挡位置中并且在释放位置中被固定，并且例如可以在受损时被更换。此外有利的是，利用紧固元件能将阻挡元件锁定在阻挡位置中。由此，即使在变速器运行时阻挡元件也能可靠地保持在阻挡位置中，从而使得润滑剂被阻拦在支承区段中并且使得轴保持润滑。附加或替选地，有利的是，在紧固元件松动时阻挡元件能以通过紧固元件引导的方式径向移动。当紧固元件例如是螺丝时，在螺丝松动之后可以移动阻挡元件。于是，螺丝仍然一直与阻挡元件连接并且可以继续引导阻挡元件。也有利的是，阻挡元件通过紧固元件压向壳体内侧，以便锁定在阻挡位置中。由此，可以简单地构建变速器，这是因为可以取消变速器内侧上的用于阻挡元件的附加的容纳装置。此外有利的是，紧固元件被构造和/或布置成使得在壳体之外在壳体外侧的区域中能操纵紧固元件。由此，从壳体外可以使阻挡元件从阻挡位置运动到释放位置中。由此无需打开壳体，从而简化了阻挡元件的运动。此外有利的是，壳体具有贯通孔，紧固元件从外部，尤其是从壳体外侧延伸穿过该贯通孔进入壳体的内部中。在此，贯通孔可以径向与支承区段间隔开地布置。因此通过贯通孔，可以从壳体之外由紧固元件来固定阻挡元件。因此，为了使阻挡元件固定和/或运动无需打开壳体。当紧固元件从壳体之外固定阻挡元件时，可以节省壳体之内的用于紧固元件的空间。尤其地，因此在构建变速器时无需关注例如紧固元件妨碍轴的转动。此外有利的是，贯通孔构造为长孔，从而紧固元件能在长孔中相对支承区段移动。长孔可以在此例如平行于阻挡元件的径向移动方向地取向。紧固元件，例如螺丝可以简单地在长孔中移动。此外，借助长孔可以以简单的方式规定阻挡位置和释放位置。长孔的第一端部区域在此可以规定阻挡位置，而长孔的与第一端部区域对置的第二端部区域可以规定释放位置。同样有利的是，阻挡元件具有与紧固元件相对应的嵌接元件。嵌接元件例如可以构造为内螺纹，螺丝可以旋拧到该内螺纹中。嵌接元件可以通过内螺纹简单地构造在阻挡元件中，并且为了移动阻挡元件可以快速且简单地松动螺丝。也有利的是，支承区段柱体状地构造。由此，支承区段可以例如借助钻孔来构造。附加或替选地，有利的是，支承区段在壳体外侧的区域中能借助轴承盖来封闭。由此，支承区段受到保护以防污物。此外有利的是，轴承盖在其面对壳体外侧的一侧上具有凹部，紧固元件的轴向外端部形状锁合地(formschlüssig)容纳在该凹部中。凹部可以在此以如下方式布置在轴承盖中，即，使得紧固元件的外端部仅在阻挡元件的阻挡位置中与凹部相配。由此，凹部是一种安全装置，这是因为只有阻挡元件在阻挡位置中时支承区段才能够以轴承盖来封闭，这是因为紧固元件的外端部因此与凹部同轴地取向。为了使润滑剂积聚在阻挡元件处而有利的是，在支承区段中布置有圆锥滚子轴承，从而使得在变速器停止运转时润滑剂朝阻挡元件流去。圆锥滚子轴承的外圈可以为此例如朝阻挡元件倾斜，从而润滑剂可以由于重力流向阻挡元件。由此，润滑剂积聚在阻挡元件处并且不会从支承区段中流走到壳体的内部中。因此确保了在支承区段中或在圆锥滚子轴承中对轴的润滑。为了尽可能少地影响轴在变速器中的转动，有利的是，阻挡元件板形地构造。由此，阻挡元件可以特别平坦地布置在壳体内侧上，在那里阻挡元件不会在轴的转动方面妨碍轴。同样有利的是，阻挡元件由塑料和/或金属构造成。这是因为阻挡元件几乎不受机械负载，因此它可以成本低廉地由塑料构成。当变速器并且因此是阻挡元件例如承受高温时，阻挡元件可以由金属构造成。为了例如打开壳体用以更换阻挡元件或用以维护轴，有利的是，壳体两件式地构造。附图说明下面根据附图详细阐述本专利技术。其中：图1示出具有支承在两个支承区段中的轴的变速器的截面图；图2示出图1示出的变速器在两个支承区段的区域中的局部剖面；图3a示出变速器的支承区段的区域中的立体的外观，具有位于阻挡位置中的阻挡元件；图3b示出变速器的支承区段的区域中的立体的外观，具有位于释放位置中的阻挡元件；图4a示出变速器的支承区段的区域中的穿过用于阻挡元件的紧固元件的截面图，其中，阻挡元件位于释放位置中；并且图4b示出变速器的支承区段的区域中的穿过用于阻挡元件的紧固元件的截面图，其中，阻挡元件位于阻挡位置中。具体实施方式图1示出尤其是轨道车辆的非常简化的变速器1的截面图，变速器具有壳体2。壳体2在当前实施例中两件式地构造成具有两个壳体部分3a、3b。通过分离这两个壳体部分3a、3b可以打开壳体2，以便装配和/或拆卸支承在其中的轴5。壳体2具有两个布置在壳体2上的支承区段4a、4b，用以支承轴5。支承区段4a、4b例如可以柱体状地构造和/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.变速器(1)，尤其是用于轨道车辆的变速器，所述变速器具有壳体(2)，所述壳体具有至少一个用于以能转动的方式支承轴(5)的支承区段(4)，所述变速器还具有至少一个布置在所述支承区段(4)的区域中的阻挡元件(7)，以便将润滑剂阻拦在所述支承区段(4)中，其特征在于，所述阻挡元件(7)能在阻挡位置与释放位置之间运动，在所述阻挡位置中，所述阻挡元件(7)在所述支承区段(4)的径向方向上伸入所述支承区段中，用以阻拦润滑剂，在所述释放位置中，所述阻挡元件(7)释放所述支承区段(4)，用以对轴承(8)和/或所述轴(5)进行装配和/或拆卸。

【技术特征摘要】
2017.04.11 DE 102017206171.51.变速器(1)，尤其是用于轨道车辆的变速器，所述变速器具有壳体(2)，所述壳体具有至少一个用于以能转动的方式支承轴(5)的支承区段(4)，所述变速器还具有至少一个布置在所述支承区段(4)的区域中的阻挡元件(7)，以便将润滑剂阻拦在所述支承区段(4)中，其特征在于，所述阻挡元件(7)能在阻挡位置与释放位置之间运动，在所述阻挡位置中，所述阻挡元件(7)在所述支承区段(4)的径向方向上伸入所述支承区段中，用以阻拦润滑剂，在所述释放位置中，所述阻挡元件(7)释放所述支承区段(4)，用以对轴承(8)和/或所述轴(5)进行装配和/或拆卸。2.根据前一项权利要求所述的变速器，其特征在于，所述阻挡元件(7)能在所述支承区段(4)的径向方向上移动。3.根据前述权利要求1至2中任一项所述的变速器，其特征在于，所述阻挡元件(7)尤其是以贴靠在壳体内侧(19)上的方式布置在所述壳体(2)的内部中，并且/或者布置在所述支承区段(4)的轴向内端部(20)的区域中。4.根据前述权利要求1至3中任一项所述的变速器，其特征在于，所述阻挡元件(7)借助至少一个紧固元件(15)，尤其是螺丝和/或卡夹装置，以能松开的方式与所述壳体(2)连接。5.根据前述权利要求4所述的变速器，其特征在于，所述阻挡元件(7)能利用所述紧固元件(15)锁定在所述阻挡位置中，并且/或者在所述紧固元件(15)松动时，所述阻挡元件(7)能以通过所述紧固元件引导的方式径向移动。6.根据前述权利要求4至5中任一项所述的变速器，其特征在于，所述阻挡元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：马里奥·克特利茨，斯特凡·施皮勒，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE