进气歧管和发动机系统技术方案

技术编号:19237848 阅读:25 留言:0更新日期:2018-10-24 02:19
本发明专利技术提供了一种进气歧管,其包括:下部主体,具有空气流动通过的空气入口、EGR气体流动通过的EGR气体入口以及分别设置在多个燃烧室处以将通过空气入口流入的空气和通过EGR气体入口流入的EGR气体供应至多个燃烧室中的每个的多个下部气道;以及上部主体,与下部主体结合,并且上部主体的一侧连接至多个下部气道,且上部主体的另一侧具有连接至进气端口的上部气道。下部主体还包括临时存储由空气与EGR气体的混合物产生的冷凝水的冷凝水存储设备。本发明专利技术还提供了一种发动机系统。

Intake manifold and engine system

The invention provides an intake manifold comprising a lower main body having an air inlet through which air flows, an EGR gas inlet through which EGR gas flows, and an EGR gas supplied to a plurality of combustion chambers through an air inlet and through an EGR gas inlet at a plurality of combustion chambers, respectively. Each has a plurality of lower airways; and the upper main body is combined with the lower main body, and one side of the upper main body is connected to a plurality of lower airways, and the other side of the upper main body has an upper airway connected to the inlet port. The lower main body also includes a condensate storage device for temporarily storing condensate produced by a mixture of air and EGR gas. The invention also provides an engine system.

【技术实现步骤摘要】
进气歧管和发动机系统相关申请的交叉引用本申请要求于2017年4月6日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0044605号的优先权,其全部内容通过引证结合于本文中。
本公开涉及一种进气歧管以及包括该进气歧管的发动机系统。更具体地,本公开涉及一种防止当废气再循环(EGR)气体与新鲜空气混合时产生的冷凝水流入燃烧室内部的进气歧管以及包括该进气歧管的发动机系统。
技术介绍
在车辆的发动机中,从外部流入的空气与燃料的混合物以合适的比例燃烧产生动力。在通过驱动发动机产生动力的过程,必须适当地供应用于燃烧的外部空气以获得期望的输出和燃烧效率。在用于发动机产生动力的燃烧之后会产生废气,然后该废气被排放至外部。进一步地,废气中包含的氮氧化物(NOx)被认为是大气污染源,且一直致力于减少NOx的排放。已为车辆设置了废气再循环(EGR)系统来减少有害废气。一般而言,在空燃混合物的空燃比较高的情况下,NOx增加,然而高空燃比对于充分燃烧是必要的。因此,废气再循环系统将来自发动机的废气与空燃混合物以例如5%至20%的比例混合,从而减少了空燃混合物中氧气的量并阻碍燃烧,并因此减少了NOx的产生。对于现有技术中的代表性废气再循环系统,存在低压废气再循环(LP-EGR)装置。低压EGR装置使废气再循环到进气路径中。然而,通过废气再循环系统再循环的废气通常具有较高的温度和湿度。因此,当高温再循环废气与流入的低温新鲜空气混合时,在进气歧管中产生冷凝水。在这种情况下,所产生的冷凝水由于废气中含有的各种有害成分而具有非常高的酸度。进一步地,存在废气流动所至的周边部分被高酸度冷凝水腐蚀的问题,如果冷凝水流入发动机的燃烧室,则会产生燃烧变得不稳定的问题。此外,在低温区域内,当所产生的冷凝水在进气歧管中冻结时,可能存在与每个燃烧室连接的每个进气路径被堵塞的问题。在
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部分公开的上述信息仅用于加强对
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的理解,因此可包括不构成对本国的本领域普通技术人员而言已公知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供了一种防止当废气再循环(EGR)气体与新鲜空气混合时产生的冷凝水流入燃烧室内部的进气歧管以及包括该进气歧管的发动机系统。根据本公开的示例性实施方式的进气歧管包括:下部主体,具有空气入口,空气流动通过所述空气入口;废气再循环(EGR)气体入口,EGR气体通过废气再循环气体入口流入;以及多个下部气道,分别设置在多个燃烧室处以将通过空气入口流入的空气和通过EGR气体入口流入的EGR气体供应至多个燃烧室中的每个中;以及上部主体,与下部主体结合,并且上部主体的一侧连接至多个下部气道且上部主体的另一侧具有连接至进气端口的上部气道。下部主体还包括冷凝水存储装置,该冷凝水存储装置临时存储由空气与EGR气体的混合产生的冷凝水。冷凝水存储装置可包括:凹入部分,形成在下部气道的上部进口处;第一排放孔,形成在凹入部分处且与每个下部气道连通;以及第二排放孔,形成在下部气道的下部进口处;以及室主体,其中,在第二排放孔下方形成有存储冷凝水的存储空间。凹入部分可形成为从下部气道的上部进口朝向下部部分凹入。在存储空间中可设置有吸收冷凝水的吸收构件。吸收构件可在层压金属纤维之后通过高温烧结工艺形成。在吸收构件处形成的网的尺寸可小于水分子的尺寸并且可大于水蒸汽的尺寸。根据本公开的另一个示例性实施方式的发动机系统包括:发动机,具有用于通过燃料燃烧产生驱动转矩的多个燃烧室;废气再循环(EGR)装置,使废气的一部分在多个燃烧室之间再循环;以及进气歧管,将通过进气管线从外部流入的空气和通过废气再循环装置再循环的EGR气体分配至燃烧室。进气歧管包括:下部主体,具有空气入口,空气流动通过该空气入口;EGR气体入口,EGR气体通过EGR气体入口流入;以及多个下部气道,分别设置在多个燃烧室处以将通过空气入口流入的空气和通过EGR气体入口流入的EGR气体供应至多个燃烧室;上部主体,与下部主体结合,并且上部主体的一侧连接至多个下部气道且上部主体的另一侧具有连接至进气端口的上部气道;以及冷凝水存储装置,在下部主体中临时存储由空气与EGR气体的混合产生的冷凝水。冷凝水存储装置可包括:凹入部分,形成在下部气道的上部进口处;第一排放孔,形成在凹入部分处并与每个下部气道连通;在第二排放孔,形成下部气道的下部进口处;以及室主体,其中,在第二排放孔下方形成有存储冷凝水的存储空间。凹入部分可形成为从下部气道的上部进口朝向下部部分凹入。在存储空间中可设置有吸收冷凝水的吸收构件。吸收构件可在层压金属纤维之后通过高温烧结工艺形成。在吸收构件处形成的网的尺寸可小于水分子的尺寸并且可大于水蒸汽的尺寸。如上所述,依据根据本公开的示例性实施方式的进气歧管和包括该进气歧管的发动机系统,由于当低温空气与高温高湿度EGR气体在进气歧管内部混合时产生的冷凝水被吸收至设置在室主体的存储空间中的吸收构件,所以可防止冷凝水在进气歧管内部流动,从而可防止冷凝水流入燃烧室。因此,可防止冷凝水流入燃烧室内部使得燃烧变得不稳定或进气路径被冷凝水的结冰堵塞。附图说明提供附图是为了供参考以解释本公开的说明性示例实施方式,但本公开的技术精神不应理解为局限于附图。图1是根据本公开的示例性实施方式的应用有进气歧管的发动机系统的示意图。图2是示出了根据本公开的示例性实施方式的进气歧管的构造的侧视图。图3是示出了根据本公开的示例性实施方式的进气歧管的构造的前视图。图4是示出了根据本公开的示例性实施方式的进气歧管的构造的截面图。图5是根据本公开的示例性实施方式的应用于进气歧管的下部主体的内部立体图。图6是根据本公开的示例性实施方式的应用于进气歧管的下部主体的立体图。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述本公开,附图示出了本专利技术的一些示例性实施方式。本领域的技术人员将意识到,在不脱离本公开构思的精神或范围的情况下,可以各种不同的方式修改描述的实施方式。描述本公开时,将省略与本描述无关的部分。在整个说明书中,相同附图标记通常表示相同元件。进一步地,在附图中,随意示出的每个元件的尺寸和厚度是为了更好地理解和便于描述,但本公开并不局限于此。在下文中,将参考附图详细描述根据本公开的示例性实施方式的纤维丛进气歧管。为此,将首先描述根据本公开的示例性实施方式的应用有进气歧管的发动机系统的结构。图1是根据本公开的示例性实施方式的应用有进气歧管的发动机系统的示意图。如图1所示,根据本公开的示例性实施方式的应用有进气歧管的发动机系统包括:进气管线10,新鲜空气流入该进气管线;发动机20,包括通过燃料燃烧产生驱动转矩的多个燃烧室21;排放管线30,从每个燃烧室21排放的废气流动至该排放管线;以及废气再循环(EGR)装置40,使通过排放管线30排放的废气的一部分再循环至每个燃烧室21。EGR装置40可包括:EGR管线41,从排放管线30分支并接合进气管线10;EGR阀43,设置在EGR管线41上;以及EGR冷却器45,安装至EGR管线41。如果EGR阀43的打开被控制,则供应至燃烧室21的EGR气体的量被控制。EGR冷却器45冷却流动至EGR管线的EGR气体。在本公开的示例性实施方式中,以低压EGR装置为例进行描述,但本专利技术的范围并不局限于此,并且可应用EGR装本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种进气歧管,包括:下部主体,具有:空气入口,空气通过所述空气入口流入所述下部主体;废气再循环气体入口,废气再循环气体通过所述废气再循环气体入口流入;以及多个下部气道,分别设置在多个燃烧室处以将通过所述空气入口流入的空气和通过所述废气再循环气体入口流入的废气再循环气体供应至每个所述燃烧室;以及上部主体,与所述下部主体结合,并且所述上部主体的一侧连接至所述多个下部气道且所述上部主体的另一侧具有连接至进气端口的上部气道,其中,所述下部主体还包括冷凝水存储装置,所述冷凝水存储装置临时存储由空气与废气再循环气体的混合产生的冷凝水。

【技术特征摘要】
2017.04.06 KR 10-2017-00446051.一种进气歧管,包括:下部主体,具有:空气入口,空气通过所述空气入口流入所述下部主体;废气再循环气体入口,废气再循环气体通过所述废气再循环气体入口流入;以及多个下部气道,分别设置在多个燃烧室处以将通过所述空气入口流入的空气和通过所述废气再循环气体入口流入的废气再循环气体供应至每个所述燃烧室;以及上部主体,与所述下部主体结合,并且所述上部主体的一侧连接至所述多个下部气道且所述上部主体的另一侧具有连接至进气端口的上部气道,其中,所述下部主体还包括冷凝水存储装置,所述冷凝水存储装置临时存储由空气与废气再循环气体的混合产生的冷凝水。2.根据权利要求1所述的进气歧管,其中,所述冷凝水存储装置包括:凹入部分,位于所述多个下部气道的上部进口处,第一排放孔,位于所述凹入部分处并与所述多个下部气道中的每个连通,第二排放孔,位于所述多个下部气道的下部进口处,以及室主体,具有位于所述第二排放孔下方的存储空间,所述存储空间存储所述冷凝水。3.根据权利要求2所述的进气歧管,其中:所述凹入部分从所述多个下部气道的所述上部进口朝向下部部分凹入。4.根据权利要求2所述的进气歧管,其中:所述存储空间包括吸收所述冷凝水的吸收构件。5.根据权利要求4所述的进气歧管,其中:所述吸收构件由层压的金属纤维通过高温烧结工艺形成。6.根据权利要求5所述的进气歧管,其中:所述吸收构件具有网,所述网的直径小于水分子的直径并大于水蒸汽的直径。7.一种发动机系统,包括:发动机,具有用于通过燃料燃烧产生驱动转矩的多个燃烧...

【专利技术属性】
技术研发人员:朴晶珠崔秋生
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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