The utility model discloses a series-parallel R-type automobile shock absorber with a single turbine for energy recovery, in which a series of capillary resistance-adjusting section, a parallel capillary frequency-adjusting section and a single turbine energy recovery section are connected in series on the pipeline between the upper oil tank and the oil inlet of the lower oil tank. Single turbine energy recovery section includes: one-way valve V6, one-way valve V3, one-way valve V4, one-way valve V5, turbine T and generator G. Hydraulic oil is used to drive turbine T and turbine T to drive generator G to generate electricity, and to recover the oscillating energy dissipation of stretching stroke. Correspondingly, the shock absorber can also realize the recovery of the oscillation energy consumption of the compression stroke. The utility model solves the problem that the oscillation energy consumption can not be recovered. At the same time, it can also reduce the running temperature of the hydraulic oil and improve the service life of the shock absorber.
【技术实现步骤摘要】
一种单涡轮回收能量的串并联R式汽车减振器
本技术涉及液压式汽车减振器领域,尤其涉及一种单涡轮回收能量的串并联R式汽车减振器。
技术介绍
汽车的减振方式主要有液压式、气压式、电磁式。液压式是目前用得最广泛的汽车减振方式。液压式减振器中的液压油在振荡过程中需要产生阻尼,而产生阻尼的过程是一个需要消耗能量的过程。我们将该振荡过程消耗掉的能量称为振荡耗能。目前,液压式减振器的振荡耗能是浪费掉的能量,其原因是液压减振器中没有振荡耗能回收装置。如图1所示,这是一个矩阵串并联毛细管可变系统固有频率的减振器。它包括车架、弹簧、缸体、上油仓、活塞、下油仓、车轴、调阻段、调频段。调阻段由串联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管R8、R4、R2、R1;它们的截面积相等且分别并联电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1。这4路毛细管的长度之比是8:4:2:1;即它们的长度是按照8421的二进制编码规则来排列的。调节电磁阀VR8、VR4、VR2、VR1的组态SRn即可调节阻尼。调频段由并联的4路毛细管、电磁阀组成。这4路毛细管都盘成了M型。这4路毛细管分别是毛细管m8、m4、m2、m1;它们的长度相等且分别串联电磁阀Vm8、Vm4、Vm2、Vm1。这4路毛细管的面积之比是8:4:2:1;即它们的面积是按照8421的二进制编码规则来排列的。这四路毛细管的最小毛细管m1的直径dm1大于调阻段的毛细管直径dR一倍以上。调节电磁阀Vm8、Vm4、Vm2、Vm1的组态Smn即可调节系统固有频率。在如图1所示的液压式减振器中,因为没有振荡耗能回收装置,所以存 ...
【技术保护点】
1.一种单涡轮回收能量的串并联R式汽车减振器,包括车架(1)、车轴(7)和液压缸(3);所述液压缸(3)的上端通过其活塞杆连接车架(1),液压缸(3)的下端缸体连接车轴(7);液压缸(3)内的活塞(5)将液压缸(3)分为上油仓(4)和下油仓(6);其特征在于:所述上油仓(4)和下油仓(6)输油口之间的管路上,自上而下依次连接有调阻段、调频段、单涡轮能量回收段;即,调阻段的F油口连接上油仓(4)的A油口,调阻段的E油口连接调频段的G油口,调频段的H油口与下油仓(6)的B油口之间的油路上设置单涡轮能量回收段;所述单涡轮能量回收段包括:单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G;所述涡轮T的进口通过O三通管分别连通单向阀V3的出口和单向阀V5的出口;所述涡轮T的出口通过P三通管分别连通单向阀V6的进口和单向阀V4的进口;所述单向阀V3的进口和单向阀V6的出口通过M三通管连通调频段的H油口;所述单向阀V4的出口和单向阀V5的进口通过N三通管连通下油仓(6)的B油口;涡轮T的传动轴与发电机的转子连接。
【技术特征摘要】
1.一种单涡轮回收能量的串并联R式汽车减振器,包括车架(1)、车轴(7)和液压缸(3);所述液压缸(3)的上端通过其活塞杆连接车架(1),液压缸(3)的下端缸体连接车轴(7);液压缸(3)内的活塞(5)将液压缸(3)分为上油仓(4)和下油仓(6);其特征在于:所述上油仓(4)和下油仓(6)输油口之间的管路上,自上而下依次连接有调阻段、调频段、单涡轮能量回收段;即,调阻段的F油口连接上油仓(4)的A油口,调阻段的E油口连接调频段的G油口,调频段的H油口与下油仓(6)的B油口之间的油路上设置单涡轮能量回收段;所述单涡轮能量回收段包括:单向阀V6、单向阀V3、单向阀V4、单向阀V5、涡轮T和发电机G;所述涡轮T的进口通过O三通管分别连通单向阀V3的出口和单向阀V5的出口;所述涡轮T的出口通过P三通管分别连通单向阀V6的进口和单向阀V4的进口;所述单向阀V3的进口和单向阀V6的出口通过M三通管连通调频段的H油口;所述单向阀V4的出口和单向阀V5的进口通过N三通管连通下油仓(6)的B油口;涡轮T的传动轴与发电机的转子连接。2.根据权利要求1所述单涡轮回收能量的串并联R式汽车减振器,其特征在于:所述调阻段包括串联的四路毛细管,这四路毛细管均并联有电磁...
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